To подвижного состава автомобильного транспортера
 Скачать 178.04 Kb.
|
|
Сезонное техническое обслуживание (CO) Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, т. е. 2 раза в год. Для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды. - промывают систему охлаждения; - проверяют работу пускового подогревателя, жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндровой группы; - промывают систему смазки двигателя; - заменяют масла и смазки во всех агрегатах. При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации: - проверяют приборы электрооборудования; - промывают карбюратор и топливный бак; - утепляют и подготавливают аккумуляторную батарею. 2. Неисправности карданной передачи Неисправности карданной передачи, их обнаружение и устранение Признаками неисправной карданной передачи являются: дребезжащий шум карданных валов или вибрация, стуки при движении автомобиля на большой скорости, отчетливо различаемые при резком изменении режима работы двигателя. Основные причины неисправности карданной передачи: 1. Повышенный износ подшипников или крестовин карданов. 2. Износ шлицевых соединений. 3. Погнутость карданных валов (вмятины либо трещины на трубах). 4. Ослабление креплений промежуточной опоры и фланцев вилок карданов. 5. Течь смазки вследствие износа сальников. Почувствовав неисправность карданной передачи, водитель должен остановит автомобиль. Вначале проверить и, если нужно - подтянуть болты крепления фланцев вилок карданов, крышек игольчатых подшипников, промежуточной опоры. При проверке убедитесь, нет ли задоров в шлицевых соединениях, не погнут ли вал? Если есть задиры, их можно аккуратно зачистить, а погнутый карданный вал попытаться выправить. В пути разборка карданной передачи нежелательна, так как при этом нарушается динамичная балансировка карданных валов. Валы балансируются на заводе при помощи балансированных пластин. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала и к повышенному износу деталей карданной передачи. Если неисправность карданной передачи в пути не удалось устранить, то ее необходимо ликвидировать в гараже. Однако напомним, что неисправности карданной передачи возникают сравнительно редко, если водитель внимательно и правильно ухаживает за ней. Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений и смазки, потому чт аже небольшое ослабление крепления фланцев, маленький люфт в карданные шарнирах вызывают биение карданного вала, а поврежденные пробковые сальники крестовины и защитные чехлы приводят к повышенному износу подшипников и шлицевого соединения. Скользящее шлицевое соединение необходимо смазать солидолом, а игольчатые подшипники — нигролом. Причем нагнетать нитрол следует до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины. Появление смазки через сальники свидетельствует об их неисправности. В этом случае сальники нужно заменить. Замена крестовина карданной передачи 1. Тщательно очистите от грязи детали карданных шарниров. 2. Пометьте взаиморасположение вилок карданного шарнира. Карданные валы в сборе от балансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации. Замена крестовин карданной передачи Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец. Замена крестовин карданной передачи 3. Отожмите концы стопорного кольца, сдвиньте его в сторону... Замена крестовин карданной передачи 4. ...и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца. Замена крестовин карданной передачи 5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника... Замена крестовин карданной передачи 6. ... вы прессуйте подшипник. Замена крестовин карданной передачи 7. Повернув карданный вал на 180°, вы прессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины. Замена крестовин карданной передачи 8. Снимите вилку-фланец... Замена крестовин карданной передачи 9. ...и торцовый уплотнитель подшипника. Замена крестовин карданной передачи 10. Вы прессуйте остальные подшипники и снимите крестовину 3. При работах в особо опасных условиях (колодцах, баках выключателей, отсеках КРУ, барабанах котлов, металлических резервуарах и тому подоб-ном) переносные светильники должны иметь напряжение не выше 12 в. Не допускается использовать для питания ручных электрических све-тильников автотрансформаторы. Перед началом работ с, переносными электрическими светильниками следует: - проверить комплектность и надежность крепления деталей; -убедиться внешним осмотром в исправности кабеля (шнура), его защитной трубки и штепсельной вилки, целости изоляционных деталей корпуса, рукоятки, защитного кожуха; проверить четкость работы включат - проверить наличие инвентарного номера и бирки со сроком испы-тания. Не допускается использовать в работе переносные электрические све-тильники, имеющие дефекты и не прошедшие периодической проверки (испытания). При использовании ручных переносных светильников их провода и кабели должны по возможности подвешиваться. Непосредственное соприкосновение проводов и кабелей с горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами не допускается. Кабель светильника должен быть защищен от случайного механичес-кого повреждения. Не допускается натягивать, перекручивать и переги-бать кабель, ставить на него груз, а также допускать пересечение его с тросами, кабелями, шлангами газосварки. При обнаружении каких-либо неисправностей работа с ручными перенос-ными электрическими светильниками должна быть немедленно прекращена. Для поддержания исправного состояния, проведения периодических испытаний и проверок ручных электрических машин, переносных элект-роинструмента и светильников, вспомогательного оборудования прика-зом или распоряжение руководителя организации должно быть назна-чено ответственное лицо из числа электротехнического персонала с груп-пой по электробезопасности Билет №17 1. ЕО и ТО-1 системы питания карбюраторного двигателя 2. Неисправности главной передачи. Регулировка главной передачи. 3. Действия водителя при обнаружении учета газового топлива ОТВЕТЫ 1.ЕТО Ежедневно проверяют герметичность соединений топливо провода и приборов системы питания, а также уровень топлива и по мере необходимости заправляют бак топливом. Если автомобиль работает в большой запыленности, при каждом или через несколько ЕО промывают воздушный фильтр. При ТО-1 проверяют осмотром состояние карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака и фильтра-отстойника и обращают внимание на герметичность их соединений, отсутствие деформаций и трещин. Подтекание топлива из приборов и соединений устраняют подтяжкой или заменой элементов соединений 2. Неисправности главной передачи характеризуются износом, а иногда поломкой зубьев шестерен вследствие нарушения правильности зацепления и уменьшение поверхности соприкосновения зубьев. Причиной этого являются значительные нагрузки, действующие на главную передачу, что вызывает упругую деформацию валов и подшипников, уменьшение предварительного натяга их и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни). Деформация подшипников и нарушение их регулировки обусловливают осевое смещение шестерен, нарушение их центровки и как следствие увеличенные износы и шум при работе. Кроме того, при засорении сапуна картера главной передачи или износа сальников через них происходит течь масла и понижение его уровня в картере. В результате увеличивается износ деталей и шумность работы ведущего моста. Необходимость в регулировке возникает при замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников. Осевой зазор подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля проверяют при помощи индикатора или покачиванием фланца 12 рукой. Регулировка необходима, если зазор превышает 0,03 мм. Для регулировки служат прокладки 15. установленные между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца заднего конического подшипника. Порядок регулировки следующий: 1.отсоединить задний кардан и вынуть полуоси 2.отвернуть болты крепления картера главной передачи и вынуть ее; 3.отвернуть упор 10, снять маслосъемную трубку; 4.Нанести метки на крышках 7 и гайках 17, отвернуть болты н снять стопорные пластины 8, отвернуть гайки 17, снять крышки 7, вынуть дифференциал; 5.отвернуть болты крепления муфты 11, вынуть ее и зажать в тиски; 6.отвернуть гайку 13 крепления фланца на ведущем валу, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника; 7.вынуть или добавить одну, или две регулировочные прокладки 15; 8.собрать муфту 11 (без сальника и крышки) и затянуть гайку 13 до отказа, поворачивая Фланец 12; 9.проверить затяжку подшипников. При повороте фланца 12 динамометром усилие должно быть 1,25-2,9 кг; 10.собрать муфту 11 с сальником, затянуть гайку 13 и зашплинтовать; поставить муфту на место; 11.собрать главную передачу. Гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками Упорведомой шестерни 6 завернуть гказа, а затем отвернуть на 1/6 оборота и закрепить гайкой. 3.Настоящая инструкция регламентирует основные требования к работникам по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов на автомобильном транспорте. 1. Все работники должны знать места расположения средств пожаротушения в организации и уметь ими пользоваться. Каждый работающий, обнаруживший загорание или пожар, должен немедленно сообщить об этом в объектовую или городскую пожарную охрану, принять меры к вызову руководителей предприятия и приступить к тушению пожара имеющимися средствами. 2. При выполнении различных видов работ необходимо знать и помнить, что возгорание и несчастные случаи наиболее часто могут происходить при: - промывке деталей, агрегатов и двигателя легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, дизельным топливом и др.); - подаче топлива в карбюратор движущегося автомобиля из открытой емкости "самотеком"; - неправильной транспортировке и хранении легковоспламеняющихся веществ - применении нестандартных или несоответствующих номинальному току электро- предохранителей; - неисправной электропроводке; - работе в загрязненной горюче-смазочными материалами специальной одежде; работе с открытым огнем вблизи легковоспламеняющихся веществ; тушении пожара на автомобиле без использования средств пожаротушения. Билет №18 1. ТО-2 и СО приборов системы питания карбюраторного двигателя 2. Неисправности ходовой части. Замена шпилек колеса 3. Действия автослесаря при обнаружении утечки газа обслуживания автомобиля ОТВЕТЫ 1.При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверяют действие ножного и ручного приводов дроссельных и воздушных заслонок карбюратора, полноту их закрывания иоткрывания и в случае необходимости приводы регулируют. Проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверяют легкость пуска и работу двигателя, при необходимости регулируют минимальную частоту вращения холостого хода. Проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала и топливного насоса. Проверяют крепление карбюратора и топливного насоса. При необходимости подтягивают соединения. Промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки. При сезонном обслуживании дополнительно выполняют следующие работы. Снимают, разбирают и промывают карбюратор и топливный насос. После сборки проверяют их на приборах. Продувают воздухом топливо проводы. Сливают отстой из топливного бака, а при подготовке к зимней эксплуатации промывают его. Проверяют содержание СО в отработавших газах. На легковых автомобилях после каждых 10000-15000 км пробега необходимо проверить и подтянуть болты и гайки крепления: воздухоочистителя к карбюратору; топливного насоса к блоку цилиндров; карбюратора к впускному трубопроводу; впускного и выпускного трубопроводов к головке цилиндров; приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу; глушителя к кузову. 2. Неисправности ходовой части автомобиля. Признаки и причины неисправной подвески. Неисправности ходовой части автомобиля. Признаки и причины неисправной подвески. Езда на автомобиле по отечественным дорогам влечет за собой ряд неожиданностей, которые в итоге выливаются в различные неисправности ходовой части и подвески автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит и узлов, и деталей, которые обеспечивают хорошую управляемость, безопасность и комфорт во время движения. При нарушении работоспособности хотя бы одной составляющей происходит нарушение в работе ходовой части, что приводит к различным стукам и проблемам с управляемостью автомобиля. Поэтому при выявлении первых признаков неисправностей подвески следует сразу же провести диагностику ходовой части. Хочется отметить, неисправности ходовой части могут проявляться, как внезапно, к примеру, после попадания автомобиля в яму, так и в течение некоторого времени. О скором выходе узла или детали может свидетельствовать характерный стук, который со временем может усиливаться, а также могут появиться проблемы с управлением автомобиля. Как определить неисправность ходовой части и подвески автомобиля, если автомобиль во время движения тянет вправо или влево. Нарушен развал схождение колес или шины имеют разную. Также такое поведение автомобиля нередко вызывает неравное давление в шинах. Если после проверки и устранению вышеперечисленных причин, автомобиль все же уходит в сторону, в таком случае ситуация осложняется тем, что проблемой может быть одна из деталей подвески и даже деформация кузова автомобиля. В любом случае для выявления неполадки необходима будет полная диагностика ходовой части. Возможные неполадки ходовой части или подвески автомобиля Рычаги передней подвески деформированы; Повреждена верхняя опора амортизатора; Жесткость пружин стоек разная; Вышел из строя стабилизатор поперченной устойчивости; Проблемы с тормозным механизмом колес. Колесо полностью не растормаживается; Поврежден или сильно зажат ступичный подшипник Параллельность переднего и заднего мостов нарушена; Поэтапный процесс замены шпилек колеса для работ понадобится стандартный набор торцевых ключей, молоток, наставка, баллонный ключ и домкрат. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности и ставится на стояночный тормоз. Далее отпускаем гайки крепления колеса и поддомкратив авто, снимаем колесо. После подготовительных работ следует приступать к снятию тормозного суппорта. Головками на 17 откручиваем болты крепления суппорта и снимаем его с диска. Отсоединять шланг подачи тормозной жидкости не обязательно, просто отводим корпус тормозного механизма немного сторону. С внутренней стороны ступицы предусмотрен технологический разъем для демонтажа и монтажа шпильки. Проворачиваем ступицу так, чтобы поврежденная шпилька разместилась напротив этого разъема. Далее, при помощи молотка выбиваем шпильку. Если она надежно удерживается в своем посадочном месте, то нужно обработать ее WD-40 или соляркой и дать немного откиснуть. После этого демонтаж пойдет легче, при необходимости можно использовать наставку. После снятия поврежденной запчасти на ее место устанавливаем новую. Установка происходит так же, как и снятие. Когда шпилька заняла свое место, следует дотянуть ее колесной гайкой, чтобы она плотно села в тормозном диске. Замена шпильки переднего колеса («Тойота Камри» в том числе) успешно произведена. При необходимости замены остальных шпилек операция происходит в той же последовательности. Стоит отметить, что к новым болтам не желательно применять гайки, которые были установлены на старых шпильках, так как существует вероятность повреждения их резьб. Это в итоге может привести к быстрому износу нового комплекта изделий. Процесс ремонта на Вазах замена шпильки переднего колеса («Нива» в том числе) осуществляется практически так же, как и на предыдущем авто. Автомобиль вывешивается домкратом, снимается колесо, суппорт и защитная скоба тормозного механизма. Далее шпилька-болт выбивается молотком, предварительно сопоставив ее с вырезом для демонтажа. Чтобы ступица колеса не проворачивалась, нужно включить первую передачу. Посадочное место очищается от грязи и ржавчины и затем в него устанавливается новый болт. На корпусе шпильки и в ее посадке имеются продольные шлицы. Поэтому нужно проследить, чтобы они совпали. Действуя со стороны двигателя, шпильку вбивают молотком, а затем дотягивают гайкой до момента, пока она полностью сядет. Весь объем работ занимает около полутора часов времени. Замена шпильки переднего колеса со снятием ступицы рассмотрим пример замены детали на автомобилях «Матиз». Демонтировать поврежденную деталь на этом авто невозможно без снятия ступицы, так как мешает тормозной диск. Первым делом извлекается поворотный кулак, тормозной суппорт в сборе с колодками и отводится в сторону. От первого откручивают рулевую тягу. Далее демонтируется крепление ступицы к стойке, откручивается и выбивается шаровая опора. Предварительно открутив ступичную гайку, снимаем ступицу, а вал привода фиксируется так, чтобы ШРУС не вышел из коробки передач. В дальнейшем ступица разбирается и появляется доступ к шпилькам. Замена шпильки переднего колеса происходит стандартно. Поврежденная выпрессовывается, а на ее место устанавливается новая. |