2023_ДИПЛОМ_ЮРКОВ. Транспорт одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
Рисунок 19 - Размещение основного оборудования в цехе скоростемеров Для осуществления текущего осмотра и периодического ремонта скоростемеров каждый цех должен быть оснащен стендом 3 (рисунок 19) для испытания скоростемеров, индикаторов тормозного давления и приводов, прибором 13 типа ППЧ-7м для проверки хода скоростемерных часов, компрессором 2 типа ТКБ-10 с электродвигателем, столами 5 и 10 с токарным 6 и вертикально-сверлильным 11 настольными станками, слесарным верстаком 7 с тисками, стеллажом 8, шкафами 1, 9, 12 и 14 для хранения инструментов и приборов. В цехе также должны быть смонтированы выпрямитель 4 типа ТВСА-5, измерительные приборы, шкаф со специальным комплектом инструмента для разборки и сборки скоростемера, пульт для проверки электрической части скоростемера, стеллажи, на которые устанавливают детали скоростемера и необходимые приборы, шаблоны, линейки и другие приспособления для расшифровки скоростемерных лент, стенные стеллажи 15 со специальными приспособлениями для подвески в вертикальном положении отремонтированных и снятых с локомотивов скоростемеров. Текущий осмотр, периодический и оздоровительный ремонты скоростемеров в цехах и дорожных, мастерских производят в порядке, предусмотренном Инструкцией ЦТ. Для правильной организации и повышения качества ремонта скоростемеров первостепенное значение имеет создание неснижаемого технологического запаса узлов и деталей скоростемеров в установленных пределах. Работу цеха но ремонту скоростемеров возглавляет мастер (бригадир). В обязанности мастера (бригадира) цеха по ремонту скоростемеров входят: контроль за содержанием и эксплуатацией скоростемеров и их приводов; определение объема работ по ремонту скоростемеров и приводов, снятых с локомотивов; контроль за качеством ремонта и испытанием скоростемеров, приводов и их отдельных узлов, приемка скоростемеров и приводов после ремонта; контроль за рациональным расходом запасных частей и материалов, создание технологического запаса деталей для ремонта скоростемеров и их приводов; содержание в исправном состояния стендов, приспособлений., шаблонов, инструмента и измерительных при боров, применение механизмов и приспособлений, повышающих производительность труда; контроль за работой расшифровщиков по обеспечению своевременной и качественной расшифровки скоростемерных лент; проведение анализов работы скоростемеров и их приводов и составление мероприятий по предупреждению их неисправностей; организация технической учебы работников цеха, повышение их квалификации и производительности труда; проверка наличия скоростемеров на локомотивах, отправляемых в заводской ремонт и прибывших в депо после заводского ремонта, записи в паспорте о произведенном ремонте скоростемера в установленной форме; обеспечение локомотивных бригад скоростемерными лентами для заправки скоростемеров; строгое соблюдение правил техники безопасности при ремонте и испытании скоростемеров, создание нормальных условий работы слесарей. Ремонт, замену неисправных узлов и деталей и испытания скоростемеров непосредственно производят слесари цеха Они обязаны добиваться качественной разборки, ремонта и сборки скоростемеров и их приводов, а также строго соблюдать технологический процесс разборки, ремонта, сборки и испытания скоростемеров и их приводов, постоянно повышать свои технические знания, содержать рабочее место в чистоте и строго соблюдать правила техники безопасности. Расшифровщик скоростемерных лент должен: знать основные положения ПТЭ, Инструкции но движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации. Инструкции по автотормозам, Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров, касающиеся расшифровки скоростемерных лент; действующие приказы и указания МНС, дороги, отделения и депо, относящиеся к круп обязанности расшифровщиков по организации расшифровки скоростемерных лент: знать основные технические данные, принцип работы скоростемера и привода; уметь подсчитывать погрешности скоростемера в зависимости от износа бандажа, быстро и свободно расшифровывать предусмотренные Инструкцией параметры, выявлять нарушения правил ведения поезда и управления тормозами, неправильные записи на ленте и определять их причины, контролировать наличие па ленте всех записей; времени, скорости, тормозного давления, включенного и выключенного положения устройств АЛСН пли прибора бдительности, сигнальных огней АЛСН и часовых наколов, направлении движения и др.; обеспечивать в необходимом порядке ведение журнала расшифровки скоростемерных лент по установленной форме; постоянно повышать свою квалификацию, изучать и применять передовые методы расшифровки скоростемерных лент. Расшифровщик несет ответственность за правильность и качество расшифровки скоростемерных лент. За умышленное скрытие нарушений, допущенных машинистами, он несет административную ответственность в соответствии с Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Расшифровщик (старший расшифровщик) скоростемерных лент находится в непосредственном подчинении машиниста-инструктора по автотормозам и заместителя начальника депо по эксплуатации. При расшифровке скоростемерной лепты на ее рабочем поле необходимо наносить: время и наименование станций отправления и прибытия, наименование промежуточных станции ил и номера километров на перегоне, на которых имелись стоянки с указанием времени стоянки, если она была более 20 мин; номера километров или координаты стрелок, на которых имеются постоянные и временные предупреждения об ограничении скорости, и скорость, указанную в предупреждении. При первой проверке действия тормозов в пути следования следует отмечать, какой сделан выпуск из магистрали и какой фактический тормозной путь при снижении скорости на 10 км/ч (например, 0,6/250); при дополнительных проверках делать отметку о ее наличии (например, «пр»). Фактический тормозной путь должен быть сопоставлен с нормативным. Записи на ленте разрешается выполнять карандашом. Название станций разрешается записывать сокращенно, но понятно, а номера многозначных километров указывать последними тремя цифрами. При расшифровке скоростемерных лент расшифровщик записывает в журналах все выявленные замечания и нарушения; задержки у входных и проходных светофоров, неисправности скоростемеров, кранов машиниста и АЛСН, радиосвязи (по записи машиниста), сбои в работе АЛСН и кратковременные выключения ЭПК, случаи экстренных торможений с указанием, на какой сигнал следовал поезд, и тормозного пути. Ленты, на которых выявлены какие-либо замечания, нарушения или отсутствие применения электрического торможении, если оно предусмотрено местом Инструкцией, откладываются для передачи па разбор. При расшифровке скоростемерных лент пассажирских поездов расшифровщик обязан производить подсчет в установленном порядке. При обнаружении некачественных записей на ленте расшифровании обязан безотлагательно сообщить мастеру цеха скоромерой для устранения неисправностей. Рабочее место расшифровщика скоростемерных лент должно удовлетворять требованиям по перспективному развитию цехов эксплуатации. Помещение должно быть достаточной площади и иметь требуемую освещенность, отвечать санитарно-техническим нормам и быть оформлено в соответствии с требованиями технической эстетики. Для ускорения процессов расшифровки скоростемерных лент расшифровщик должен иметь: стол с номограммами по участкам обслуживания, образец номограммы, выписки из руководящих документов. На номограммах должны быть нанесены километры обслуживаемою участка, входные, маршрутные, выходные светофоры, координаты входных стрелок, оси станций или разъездов, места проверки действия тормозов или ориентиры, установленные скорости по главным и боковым путям станций, по перегонам. Кроме, того, расшифровщики должны иметь профиль пути, а на участках, оборудованных автоблокировкой, — координаты всех проходных светофоров; шаблоны для расшифровки показаний всех огней локомотивного светофора АЛСН, включения устройств АЛСН с автостопом, тормозного давления в магистрали, скорости движения н времени, направления движения; справочный материал (таблицы); длины поездов в метрах в зависимости от их осности; потребного тормозного нажатия из расчета 330 кН на 1000 кН веса поезда; длины тормозных путей, проходимых поездами при проверке действия тормозов в пути следования (согласно приказу начальника дороги); поправочные коэффициенты в зависимости от износа бандажа; расписание для пассажирских, пригородных и грузовых поездов; выписки из местных инструкций основных требований о порядке подъезда к сигналам с запрещающим показанием (к входным, маршрутным, выходным сигналам станции), а также об особых условиях вождения поездов на обслуживаемых участках; альбом или плакаты с образцами записей на лентах неправильного управления тормозами и режима ведения поезда; выписку допускаемых скоростей движения подвижного состава, имеющего ограниченную скорость (согласно приказу начальника дороги), а также мест с постоянно действующими ограничениями скорости; шкафы с ячейками для хранения скоростемерных лент отдельно каждого машиниста с расчетом хранения лент за текущий и прошедшие месяцы. Кроме того, должно быть предусмотрено место для хранения лент, на которых записаны какие-либо нарушения. ВЫВОД: Таким образом, при разработке второй главы дипломной работы были изучены основные неисправности, возникающие в комплексе КПД-3В, их внешние проявления и способы их устранения. Кроме того, были рассмотрены основные этапы проведения поверок КПД-3В и основные моментв технологии обслуживания локомотивного скоростемера. РАСЧЕТ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПЛАНА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ КПД-3В 3.1 Порядок расчета штата работников при годовой программе ремонта Нормативы трудоемкости предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании (далее – ТО), периодических регламентных работах с ремонтом (далее – ПРР), поверке средств измерений (далее – поверка) устройств безопасности, установленных на локомотивах (далее – устройства безопасности) в ремонтных локомотивных депо – региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава – структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (далее –ремонтные локомотивные депо). За тяговую единицу локомотив принимаются: однокабинные маневровые локомотивы, например: ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18, ЧМЭ3; двухкабинные односекционные локомотивы, например: ВЛ60, ВЛ65, ЧС2в/и, ЧС2К, ЧС4, ЭП1, ЭП2К, ЭП10, ЭП20, Э5К, М62, ТЭП70; двухсекционные локомотивы, например: 2ЭС4, 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ЭС10, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ85, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, 2М62, 2ТЭ10, 2ТЭ116; трехсекционные локомотивы, например: 3ЭС5К, 3М62, 3ТЭ10, 3ТЭ116; локомотивы, использующиеся в трехсекционном исполнении, например: ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ85; четырехсекционные локомотивы, например локомотивы в четырехсекционном исполнении серии: 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ЭС10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ85, 2М62, 2ТЭ10, 2ТЭ116. Для выполнения Нормативов трудоемкости ТО, ПРР, поверки участка локомотивных скоростемеров, установленных на локомотивах необходимо обеспечить следующие условия: высокое качество технологии производства ТО, ПРР, поверки в соответствии с действующим Положением «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», инструкциями по ремонту устройств безопасности; выполнение ТО, ПРР, поверки устройств безопасности работниками соответствующей квалификации при полной их загрузке в течение рабочей смены; наличие в структурных подразделений неснижаемого технологического запаса материалов, запасных частей, инструмента; производство ТО, ПРР, поверки устройств безопасности с использованием приспособлений, оснастки рабочих мест, обеспечивающих высокое качество работ; строгое соблюдение правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил пожарной безопасности. Если фактическая трудоемкость ТО, ПРР, поверки устройств безопасности в структурном подразделении превышает нормативную, то следует провести работу по выявлению причин их несоответствия с разработкой и последующим внедрением мероприятий, направленных на снижение фактических трудозатрат. В случае, когда в ремонтном локомотивном депо фактическая трудоемкость меньше установленной настоящими нормативами, для расчетов должны применяться действующие в ремонтном локомотивном депо трудозатраты. Нормативы трудоемкости ТО установлены на основании анализа фактической трудоемкости ТО устройств безопасности средней комплектности с учетом их модификаций. Нормативы трудоемкости ПРР, поверки приведены на оборудование, входящего в состав устройств безопасности и подлежащего данному виду работ согласно графику. Трудозатраты работников с повременной оплатой труда принимались неизменными, а трудозатраты работников со сдельной оплатой труда корректировались с учетом коэффициента, учитывающего выполнение норм времени следующим порядком: Т = Тсд. / Квн + Тповр., где: (1) Т – трудоемкость единицы (один локомотиво-комплект, комплект) соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, выполняемого в структурном подразделении, чел.-ч; Тсд. – фактические трудозатраты рабочих со сдельно-премиальной формой оплаты труда соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, определяемые по нормам времени на сдельные работы, нормо-ч; Тповр. – фактические трудозатраты рабочих с повременно-премиальной формой оплаты труда соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, определяемые по табелю учета рабочего времени, чел.-ч; Квн – коэффициент, учитывающий выполнение норм времени. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-ч. Расчет нормативной численности работников, занятых на проведении цикловых работ по ТО участка локомотивных скоростемеров при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов, производится на основании направляемого в ремонтные локомотивные депо региональными дирекциями по ремонту тягового подвижного состава Годового плана Сервисного обслуживания локомотивного парка, разработанного Дирекцией тяги, согласованного с ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис» и утвержденного в ОАО «РЖД. При этом количество секций локомотивов, запланированных в Годовом плане Сервисного обслуживания локомотивного парка, переводится в тяговые единицы. Расчет нормативной численности работников, занятых на проведении ПРР, поверок, производится на основании Годового плана проведения ПРР и поверок, а также локального документа (справки) оснащенности приписного парка локомотивов локомотивными скоростемерами, который разрабатывается и утверждается руководителем региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава и представляется в ремонтные локомотивные депо. Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов, электро – и дизель – поездов рассчитывается по локомотивному депо, исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. В базовых локомотивных депо, производящих ремонт ТР – 3, программа ремонта расчитывается Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава на основании потребности всех локомотивных депо дороги. Состав рабочих ремонта и технического обслуживания участка локомотивных скоростемеров представлен в таблице 2. Таблица 2 – Состав рабочих ремонта и технического обслуживания участка локомтивных скоростемеров
Оплата труда рабочих производится по тарифным ставкам первого, второго, третьего и четвертого уровней оплаты труда. Первый уровень оплаты труда. Работы, не связанные с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного состава и технических средств; Второй уровень оплаты труда: - ремонт (слесарные, сварочные, станочные, кузнечные, токарные, малярные, столярные, обтирочные, и другие работы), обслуживание, регулировка и наладка основного технологического оборудования, железнодорожного подвижного состава, путевых машин, моторно-рельсового транспорта, средств диагностики и контроля, устройств сигнализации, централизации и блокировки, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, связи и приборов обнаружения нагрева аварийных букс, устройств электроснабжения, механизмов, контрольно-измерительных приборов, автоматики, электронно-вычислительной техники, пневмообдувочных устройств, контенеров; - изготовление и ремонт деталей, инструмента и технологической оснастки для них; - управление путевыми, железнодорожно-строительными машинами, специальным подвижным составом, кранами на железнодорожном ходу; - работы, непосредственно связанные с движением поездов; - аварийно-восстановительные работы по поднятию железнодорожного подвижного состава и открытию прерванного движения поездов; - экипировка железнодорожного подвижного состава; - текущее содержание и ремонт пути, искусственных сооружений и земляного полотна; - изготовление и ремонт элементов деталей верхнего строения пути; - сборка путевой решетки; - выполнение работ по приему-выдаче грузов и по коммерческому осмотру вагонов в поездах; - выполнение погрузочной и разгрузочной работ; - доставка работников, оборудования и материалов к месту производства эксплуатационных и аварийных работ; - выполнение работ по содержанию полосы отвода; - передача и доставка служебных телеграмм, перевозочных документов, обеспечение оперативно-технологической телефонной связи; - оформление документов на перевозку грузов, грузобагажа, багажа и обслуживание пассажиров на вокзалах и в пути следования; - ремонт и управление автомобилями. Третий уровень оплаты труда. Обслуживание инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и текущее содержание железнодорожных путей; ремонт и обслуживание устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки. На участке локомотивных скоростемеров организационной работой занимается мастер участка, у него 5 дневная рабочая неделя и 8 часовой рабочий день. В цехе организованны сменные рабочие бригады, которые работают 2 через 2 по 11 часовой рабочей смены. Час отводится на обеденный перерыв. Начала рабочего дня начинается с планерного совещания в котором доводится план задание для рабочей смены, инструктаж и телеграммы. Дается задание на день рабочей бригаде электромехаников, заступивших на смену. Месячная норма рабочих часов одного рабочего по плану июня 2023 года составит – 176 часов. Специализированные бригады организуются в локомотивных депо и Дорожно-технологическом центре на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава и его систем. Специализированные бригады создают при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Годовая программа для ТР – 3 225 комплекса КПД-3В составляет: Мтр-3 = 22,5*12 + 0,1(22,5*12) = 297 шт. Трудоемкость процесса одной единицы, выполняемая дежурным по депо или электромеханиками и механиками отделения ремонта электроники и АЛСН в объеме ремонта ТР-3 составляет: Трудоемкость одного узла - 0,018 час. На депо трудоемкость: 297*0,018 = 54 час. Месячная норма рабочих часов одного рабочего по плану июня 2023 года составит – 176 часов. Явочный контингент для технического обслуживания и текущего ремонта рассчитывают: Чяв = Мремq / Тк , чел. (1) Где Мрем – программа ремонта (за год); q – трудоемкость единицы ремонта, чел-ч (для ТР-3 принимаем q =54 чел-ч); Т – фонд рабочего времени, одного рабочего (за год); (принимаем Т= 1973 ч при 40-часовой рабочей недели); к – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки принимаем к= 1,15).  Списочное количество рабочих превышает явочное на коэффициент 1,095 Чсп = Чяв1,095 , чел. (2) и равно: Чсптр-3 = 7 1,095 = 7,66=8 чел. Полученное расчетом и по штатному расписанию количество производственных рабочих разбиваем согласно тарифной сетке по разрядам, согласно норм и сводим все расчеты в таблицу 3. Таблица 3 – Расчет окладов работников участка ремонта КПД-3В
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||