2023_ДИПЛОМ_ЮРКОВ. Транспорт одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
Рисунок 11 - Временная диаграмма: Q - угол поворота вала модулятора, град Преобразователь измерительный типа САПФИР-22ДИ или СТЭК служит для преобразования давления воздуха в стандартный токовый сигнал. Преобразователь состоит из измерительного блока и электронного устройства, конструктивно соединенных в единое целое. Измерительный блок преобразует деформацию чувствительного элемента, вызываемую давлением поступающего воздуха, в изменение электрического сопротивления. Электронное устройство преобразует это изменение в токовый сигнал. Общий вид датчика избыточного давления СТЭК представлен на рисунке 12.  Рисунок 12 - Общий вид датчика СТЭК-1 Конструктивно датчик выполнен в виде цилиндра, с одного торца которого имеется штуцер для подключения к тормозной магистрали. Подключение датчика к внешним устройствам производится с помощью клеммников, расположенных под крышкой на другом торце цилиндра. Датчик монтируется на кронштейне и присоединяется к тормозной магистрали. Принцип действия датчика основан на преобразовании деформации упругого элемента (мембраны), воспринимающего давление, в унифицированный выходной сигнал постоянного тока. Это преобразование осуществляется с помощью тензорези-сторов, наклеенных на упругий элемент и изменяющих электрическое сопротивление при деформировании (удлинении или сжатии). Тензорезисторы соединяются по мостовой схеме, на одну из диагоналей которой подается питающее напряжение. Вторая диагональ является информационной. При отсутствии избыточного давления сопротивления тензорезисторов сбалансированы и выходной сигнал датчика равен нулю (или некоторому фиксированному значению). При изменении сопротивления тензорезисторов на информационной диагонали изменяется уровень выходного сигнала. Абсолютное значение изменения выходного сигнала связано однозначной зависимостью со значением измеряемого давления. Блок питания локомотивный (БПЛ) преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей комплекса КПД-3. Блок управления и сопряжения (БУС) предназначен для приема сигналов от контроллера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов. БУС применяется в составе комплекса КПД для расширения его функциональных возможностей. Общий вид блока управления и сопряжения приведен на рисунке 13.  Рисунок 13 - Общий вид БУС Панель соединительная (ПС) предназначена для соединения БУ с другими устройствами КПД: с датчиками угла поворота, с датчиками избыточного давления и с БР. Панель соединительная имеет в своем составе пять разъемов для подключения ДУП, датчиков давления СТЭК и блока регистрации БР, две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации АЛСН, а также клеммник винтовой, на который выведен сигнал с ДУП. Общий вид панели приведен на рисунке 14.  Рисунок 14 - Общий вид панели соединительной ПС Панель соединительная концентратора сигналов (ПС-КС) предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД и цепями локомотива. Панель имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а также шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛСН, сигналов с датчиков и выходных сигналов. Общий вид панели представлен на рисунке 15.  Рисунок 15 - Общий вид ПС-КС Контроллер крана машиниста (ККМ) устанавливается на кран машиниста и предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР и МПМЭ. Общий вид контроллера представлен на рисунке 16.  Рисунок 16 - Общий вид ККМ Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В. Напряжение, подаваемое на выходные ключи ККМ, может меняться в диапазоне от 35 до 160 В относительно минуса нагрузки, подсоединяемой к ККМ. Пульсация напряжения (двойная амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более ± 20 % от величины питающего напряжения, но не ниже минимального значения 35 В. Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания должна быть не более 15 В×А. Уровни напряжений на выходных контактах ККМ при электропитании от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В и напряжении постоянного тока на выходных ключах в диапазоне от 35 до 160 В: — от 0 до 2 В (логический «0»); — от 28 до 160 В (логическая «1»). — Масса — не более 1,7 кг. Работа с диаграммными лентами Порядок регистрации параметров движения и контроль за работой локомотивных бригад на основании ручной расшифровки диаграммных лент в основном не отличается от порядка, установленного для скоростемеров ЗСЛ-2М. Комплексом КПД-3 производится более точная регистрация параметров движения, чем скоростемером ЗСЛ-2М. Превышение установленной скорости более 2 км/ч считается нарушением, а изменение тормозного давления до 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в рабочем диапазоне управления тормозами позволяет более точно оценить действия машиниста при управлении тормозами. Регистрация на ленте всех огней локомотивного светофора расширяет возможности контроля за выполнением машинистом требований инструкции о порядке использования АЛСН. Фиксация отката назад на величину более 3 м и регистрация времени на стоянках с дискретностью 30 с дает возможность более точно контролировать действия машиниста, тем самым способствуя безопасности движения. Для упрощения работ и уменьшения трудоемкости при обработке диаграммных лент Инструкцией ЦТ-397 введены кодовые обозначения нарушений безопасности движения, технологии вождения поездов, работы устройств АЛСН, комплексов КПД-3, тормозного оборудования и взысканий за эти нарушения. Расшифровку диаграммных лент выполняют с помощью шаблонов с использованием измерительного инструмента (штангенциркуля с заостренными губками и отсчетной лупы) на специальном столе. Запись на ленте производится электроэрозионным способом — разрушением электрической искрой металлизированного покрытия бумажной полосы шириной (80±0,5) мм. Диаграммная лента представляет собой полосу металлизированной бумаги, намотанной на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона. В процессе работы на диаграммную ленту наносятся отметки, линии, метки, облегчающие расшифровку записей. Запись параметров движения печатается одной строкой: 1. Через каждые 100 м пройденного пути. 2. Немедленно после появления на локомотивном светофоре красного огня. 3. На стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через 10 мин для ССПС. 4. На стоянке при кратковременном одновременном нажатии кнопок Ч и Мин на блоке индикации. При удерживании на стоянке этих кнопок в нажатом состоянии печать осуществляется 1 раз в секунду. Строкой принято называть вертикальную линию, в которой КПД-3 печатает точки или делает пробелы в каждой из 144 позиций. После печати каждой строки лента перемещается на 0,5 мм, поэтому масштаб записи пути при движении 100 м = 0,5 мм; 1 км = 5 мм. При нажатии на стоянке на кнопку П, расположенную на блоке индикации, на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией. Расшифровать данные, записанные на диаграммной ленте, можно и без шаблона, если рассматривать пунктирные линии снизу вверх по ленте, так как они располагаются в определенном порядке. В нижней части диаграммной ленты регистрируется скорость движения, затем тормозное давление, над ним параметры работы АЛСН и время. Изменение направления движения на диаграммной ленте фиксируется в верхней части. Каждому номеру позиции соответствуют свои параметры (скорость, давление, время, состояние ЭПК, САУТ и показания локомотивного светофора), которые в виде табличных данных приведены в Инструкции ЦТ-397. 1.3 Организация эксплуатации комплексов КПД-3 Исправное содержание и эксплуатация комплексов КПД обеспечивается надлежащим уходом за аппаратурой комплекса КПД локомотивными бригадами и ремонтом в цехах контрольно-измерительных приборов локомотивных депо. После установки комплекса КПД на локомотив (МВПС) и в случаях изменения диаметров колес или уставок скоростей, ответственный работник подразделения контрольно-измерительных приборов (КИП) локомотивного депо выполняет следующие работы: Установить значения диаметров колес, вариант уставок скоростей и вариант регистрации давления следующим образом: снять на верхней крышке блока управления БУ-3 пластину, прикрывающую кнопку; включить питание комплекса КПД (прогреть в течение 15мин); при появлении на блоках индикации БИ-2 кодов 888 НООО нажатием кнопки БУ-3 перевести комплекс КПД в режим обслуживания; Примечания: 1. При появлении на индикаторе кодов 888 HXYZ, где XYZ - код неисправности необходимо устранить неисправность. 2. В случае необходимости установить режим обслуживания при наличии неисправности, нажать кнопку П на индикаторе БИ-2. После этого сообщение на БИ-2 принимает вид 888 HXYZ и возможен переход к режиму обслуживания как указано выше. В режиме обслуживания на БИ-2 выводится информация в соответствии с таблицей 1. Для перехода к индикации и изменению каждого следующего параметра необходимо нажать кнопку Т на БИ-2. Таблица 1 – Режим обслуживания КПД-3В
Примечание: X - значение данного разряда зависит от показаний счетчика общего пробега. Таблица 2 - Тип системы автоматической локомотивной сигнализации
Для изменения параметров использовать кнопки Ч, мин, контр на БИ-2. При этом необходимо учитывать следующее: при индикации пройденного пути кнопки не действуют; при нажатии кнопки Ч происходит циклическое увеличение на единицу разряда сотен с переходом на разряд тысяч; при нажатии кнопки мин происходит циклическое увеличение на единицу разряда десятков; при нажатии кнопки контр происходит циклическое увеличение разряда единиц; после окончания набора необходимых данных нажать кнопку П на БИ-2. При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы: убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД у сдающей бригады; проверить внешнее состояние блоков комплекса КПД, правильность их установки, наличие пломб на блоках комплекса КПД, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары. Выявленные при приемке локомотива или МВПС неисправности аппаратуры комплекса КПД устранить. При невозможности их устранения сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и доложить дежурному по локомотивному депо. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции: заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов; включить питание на блоке питания БПЛ; нажать кнопку Т на блоке индикации БИ-2; кнопками Ч и мин установить текущее время; после установки текущего времени нажать кнопку П на блоке индикации БИ-2. После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки Т комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения. Для регистрации отрицательного ускорения во время движения необходимо нажать кнопку П на БИ-2 в момент индикации отрицательного ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее одной секунды. По окончании поездки после остановки локомотива или МВПС нажать кнопку П на блоке индикации, БР-2 распечатает текущее время. В пути следования локомотивная бригада обязана: следить за показанием блока индикации БИ-2 комплекса КПД; периодически в местах, установленных местной инструкцией по вождению поездов, проверять качество протяжки ленты и при обнаружении обрыва ленту перезаправить; содержать аппаратуру комплекса КПД в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент, посторонние предметы, не допускать по ней ударов. После окончания поездки машинист обязан: снять диаграммную ленту, проверить качество записи, работу блока регистрации БР-2, поставить штамп, заполнить его в соответствии с настоящей Инструкцией и вместе с маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке; сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД. Порядок и ответственные за содержание и эксплуатацию комплекса КПД определяются приказом начальника локомотивного депо. ВЫВОД: Таким образом, при подготовке первой главы дипломной работы была рассмотрена классификация локомотивных скоростемеров и разделение их на механические и электронные. В качестве примера электронного локомотивного скоростемера бы рассмотрен комплекс КПД-3В, основные узлы, его составляющие, их конструкция и назначение. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ КПД-3В Основные неисправности КПД-3В, их причины и способы их устранения На локомотивах, оборудованных АЛСН и КПД-3 в случае прекращения индикации скорости машинист обязан нажатием кнопки «КОНТР» на блоке БИ-2 или «К» на блоке БИ-4 вывести на индикатор код неисправности. При индицировании кодов Н111, Н121, Н112, Н122, Н141, Н142, Н201, Н202, Н204, а также при погасании индикатора, кратковременно на 30 сек выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания, если после этого нормальная работа КПД не восстановится, машинист должен действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции, сделать запись о неисправности КПД в журнале ф. ТУ152. Для локомотивов оборудованных устройствами САУТ или КЛУБ, при отказе блока индикации КПД-3 и нормальной работе блока регистрации КПД-3, допускается машинисту пользоваться показаниями скорости или резерва скорости на блоках индикации КЛУБ или САУТ до пункта смены локомотивных бригад, где система КПД должна быть отремонтирована или произведена замена локомотива. В случае выключения АЛСН, КЛУБ, неисправности электронного скоростемера КПД-3В машинист обязан: - немедленно по радиосвязи или через дежурного первой по ходу станции сообщить поездному диспетчеру о выключении АЛСН, КЛУБ, КПД-3 получить регистрируемый приказ поездного диспетчера по форме: “Машинисту поезда N ________ Иванову, ДСП станции _______ Сидорову приказ N _______дата, время РАЗРЕШАЮ поезду № _______ локомотив (МВПС) № _______ следовать с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КПД-3 до станции _______ ДНЦ Сидоров." - зарегистрировать приказ поездного диспетчера в разделе 6 маршрута машиниста; - вести пассажирский поезд (электропоезд) пот показаниям приборов САУТ, КЛУБ со скоростью не более 80 км/ч, грузовой - не более 60 км/час при зеленом огне напольного светофора, проходной светофор с жёлтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км/ч, при следовании на красный огонь путевого светофора снизить скорость так, чтобы за 400-500 м до светофора скорость была не более 20 км/ч и остановить поезд, не проезжая светофора с запрещающим показанием, дальнейшее ведение поезда осуществлять только при появлении зеленого огня напольного светофора. Основные неисправности электронного локомотивного скоростемера КПД-3В, их внешние проявления, причины появления и методы их устанения представлены в таблице 3. Таблица 3 – Основные неисправности КПД-3В
|