2023_ДИПЛОМ_ЮРКОВ. Транспорт одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
ВЫВОД: Согласно данным четвертой главы дипломной работы видно, какую серьезную роль играет точное и обязательное изучение и тщательное исполнение требований безопасности труда при выполнении ремонтных работ электроподвижного состава на железнодорожном транспорте. В ОАО «»РЖД» разработаны и постоянно актуализируются Инструкции по охране труда для всех основных железнодорожных специальностей и их обязательное исполнение контролируется специально созданными для этого службами охраны труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности. Ведь любое малейшее нарушение правил охраны труда может привести к серьезным, а порой и необратимым последствиям. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Надежность является одним из основных показателей качества любых технических устройств и систем, в том числе локомотивных устройств обеспечения безопасности движения поездов, отказ которых может привести к авариям и чрезвычайным происшествиям. Согласно ГОСТ 32192—2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» под надежностью понимают способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования. Исходные показатели надежности локомотивных устройств безопасности формируются при их разработке и проектировании, обеспечиваются технологическими и организационными методами при изготовлении и поддерживаются планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта в эксплуатации. Кроме того, поддержание надежности устройств во многом зависит от условий эксплуатации и соблюдения технологии их обслуживания. Основываясь на системе сбора и анализа статистических данных эксплуатации технических устройств, проводятся оценка его фактической надежности и сравнение с паспортными исходными показателями, что, в свою очередь, позволяет определить следующие основные направления повышения надежности: - выявление конструктивных недоработок, влияющих на долговечность изделия в целом; - совершенствование технологического процесса изготовления и используемой элементной базы; - повышение качества обслуживания посредством разработки и применения технологичных методов ремонта устройств безопасности. Для любой системы одной из важнейших задач при ее разработке является выбор номенклатуры и обоснованное нормирование показателей надежности. Нормирование надежности — это обоснованное установление в технических условиях на продукцию или документе, их заменяющем, количественных и качественных требований к надежности. Достоверность оценки показателей надежности зависит от квалифицированных и компетентных подходов к сбору статистической информации, ее последующей обработке, с обоснованием уровня достоверности выполняемых оценок. В рамках реализации программы снижения количества отказов технических средств специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» в 2021 г., совместно с АО «НИИАС», были доработаны «Правила определения целевых показателей надежности в работе локомотивных устройств безопасности» (далее — Правила). В соответствии с Правилами, расчеты по оценке соответствия показателей надежности предъявляемым требованиям представляют собой процедуру оценки показателей надежности локомотивных устройств безопасности в условиях эксплуатации и сравнение рассчитанного показателя со значением, приведенным в технических условиях. В нашем случае идентификация объекта заключается в определении системы обеспечения безопасности движения, для которой производится расчет целевых показателей надежности. Расчетный показатель предельно-допустимого количества отключений зависит от трех показателей: - уровень допустимой вероятности отказа устройства при непрерывном использовании; - расчетный показатель фактического использования системы; - оснащенность локомотивов конкретным устройством безопасности в комплектах. Допустимая вероятность отказа устройства при непрерывном использовании определяется как отношение рассматриваемого периода эксплуатации изделия в часах к значению наработки на отказ по техническим условиям (ТУ). Расчетный показатель фактического использования системы определяется как отношение рабочего парка локомотивов к инвентарному парку локомотивов, оборудованных определенным типом устройств безопасности. Количество отказов в работе локомотивных устройств безопасности, принимаемых к расчету, определяется по данным отраслевых автоматизированных информационных систем с учетом результатов расследований, определяющих неисправности только составных частей и комплектующих изделий, входящих в комплект поставки конкретного устройства безопасности (т.е. отказы аппаратной части устройств безопасности, исключая отказы эксплуатационного характера). Для объективности анализа к сравнению принимаются не абсолютные значения количества отключений, а удельное количество отключений на 1 млн км пробега локомотивов, оборудованных конкретным устройством безопасности. Полученные расчетные и фактические результаты показателей надежности локомотивных устройств безопасности подлежат сравнению. При этом превышение значения фактического количества отключений над предельно-допустимым определяет характер необходимых мер по условиям эксплуатации, системе технического обслуживания и ремонта, предупреждению возникновения отказов или неисправностей, повышению надежности составных частей (отдельных блоков), применяемых в составе блока элементов и материалов. Начиная с апреля 2020 г., во всех подразделениях вертикали управления Дирекции тяги ОАО «РЖД» — балансодержателях парка локомотивов ведется расчет целевых показателей надежности в работе устройств безопасности в соответствии с Правилами. По результатам расчетов разрабатываются комплексные мероприятия, направленные на повышение надежности локомотивных устройств безопасности. Анализ полученных результатов показал, что по определенным устройствам безопасности имеется большой запас значения наработки на отказ. Специалистами Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и ПКБ ЦТ, разработчиками устройств безопасности, была проведена работа в части внесения изменений в технические условия, ремонтную и эксплуатационную документацию на устройства безопасности в части ужесточения такого показателя, как наработка на отказ. Разработанные Правила определения целевых показателей надежности в работе локомотивных скоростемеров в дальнейшем позволят оптимизировать нормы межремонтных периодов и объемов обязательных работ на техническом обслуживании в зависимости от условий эксплуатации и режимов работы подвижного состава, что повлечет за собой снижение издержек Компании. В данной дипломной работе рассмотрены вопросы эксплуатации и ремонта системы КПД-3В. Произведен анализ работы КПД-3В, из которого видно, что большинство неисправностей связано с несовершенством аппаратуры, которая постоянно дорабатывается для исключения повторения сбоев, и человеческий фактор. Также приведена организационная структура участка по ремонту КПД-3В отделения по ремонту приборов безопасности ремонтного локомотивного депо Бекасово. На данный момент контингент работников и руководителей не превышает восьми человек, на которых лежит ответственность за правильную работу и своевременный ремонт КПД-3В. В дипломной работе описаны блоки, входящие в систему КПД-3В. Произведен анализ работы при поверке, выявлены непроизводственные потери времени и сведены до минимума. В экономическом разделе представлены расчеты, связанные с затратами на ремонт одного блока электроники и годовой программы ремонта. Описаны требования безопасности, предъявляемые к электромеханикам во время проведения работ по обслуживанию локомотивов и ремонте блоков. Считаю, что в процессе работы над дипломной работой и при прохождении производственной практики я углубил полученные в колледже теоретические знания и подготовился к самостоятельной работе. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. Корпоративный университет РЖД [Электронный ресурс] : АНО ДПО «Корпоративный университет РЖД». – Режим доступа: http://curzd.ru:8090 /web/guest/. 2. Норматив трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт устройств безопасности, установленных на локомотивах [Текст] : утв. ОАО «РЖД» 19.10.15 № 2483р : ввод. в действие с 19.10.15. – М. : ОАО «РЖД», 2015. – 113 с. 3. Постол, Б.Г. Основы управления локомотиворемонтным предприятием : учеб. пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд–во ДВГУПС, 2005. – 112 с. : ил. 4. Дмитренко, И.В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов : методическая разработка по курсовому и дипломному про для студентов специальности 190300 «Локомотивы» всех форм обучения [Текст] / И.В. Дмитренко, Э.Г. Бабенко, Е.Н. Кузьмичев. – 2-е изд., доп.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 45 с. 5. Инструкция по техническому обслуживанию КЛУБ-У. – ЦТ – ЦШ – 659 [Текст]. – М. : ОАО «РЖД». – 2005. – 146 с. 6. Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы КЛУБ-У [Текст]. – М. : ПКБ ЦТ филиал ОАО «РЖД». – 2002. – 18 с. 7. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.д. транспорта [Текст] / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с. 8. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с. 9. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» [Текст]. ПОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 025 – 2012. – М.: ОАО, 2012. – 64 с. Интернет ресурсы: Компания ООО «Вагон сервис», сайт http://ooovss.ru , Сайт http://nalchik.tiu.ru, Официальный сайт ОАО РЖД http://rzd.ru http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=173241 http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=3242#5959 http://www.sinara-group.com/about/structure Данная дипломная работа выполнена мною полностью самостоятельно, текст дипломной работы выверен, сноски и ссылки проверены ______________ /Юрков Н.А./ «_____»____________2023 г. (подпись) (расшифровка подписи) |