Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Система ТО и ремонта подвижного составаЧтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуата- ции, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом техни- ческих воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов авто- мобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслужива- ния и имеет профилактический характер, второй – систему восстановления (ремонта). Техническое обслуживание и ремонт. У нас в стране принята планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ре- монт – по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслу- живания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, элек- тротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслу- живание, согласно действующему Положению, подразделяется на следующие виды: еже- дневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: те- кущий ремонт (ТР), выполняемый на автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный пере- чень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части – контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполни- тельская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: кон- трольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно- обтирочные операции, дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охла- ждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно- диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправоч- ных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механиз- мов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомоби- ля. Проводится ТО-1 в межсменное время периодически, через установленные интервалы по пробегу, и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем авто- мобиля в пределах установленной периодичности. Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1–2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большо- го объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание(ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводят ТО-2, сняв автомобиль на 1–2 дня с эксплуатации. На автотранспортном предприятии Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке, используя комбинированные стационарные стенды. На крупных АТП и на базах централизо- ванного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автома- тизируют. Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслужи- вания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к средствам диагностики. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тор- мозных механизмов и рулевого управления. Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подго- товкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличе- нии трудоемкости основного вида обслуживания. Текущийремонт(ТР)осуществляется на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля. Способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта. Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявлении отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узлов или агрегатов, с полной или частичной их разборкой или регулировкой. Те- кущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также в замене деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта. При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если вре- мя ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специали- зированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстанов- ление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования дета- лями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличен- ном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, од- ному капитальному ремонту. Цель диагностирования при капитальном ремонте – проверка качества ремонта. |