Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Положение о ТО и ремонте подвижного состава«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо- бильного транспорта» определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления. Приведены соот- ветствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации. По- ложение содержит направления взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь топливно-энергетических) ресурсов, защите окружающей среды от воздей- ствия автомобильного транспорта. В настоящем Положении нашли отражение вопросы повышения технического уровня подвижного состава, совершенствования форм и методов организации технического обслу- живания и ремонта, изменения условий эксплуатации, происшедших с момента принятия Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также вопросы достижений науки и техники на автомобильном транспорте. Представлен анализ передового опыта автотранспортных предприятий. Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части. В первой части, содержащей основы технического обслуживания и ремонта подвиж- ного состава, представлена система и техническая политика по вопросам автомобильного транспорта. Устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а так- же исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и ме- тоды корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные. Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичность технического об- служивания; перечни операций и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение тру- доемкости по видам работ; химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. В соответствии с первой частью Положения эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в про- цессе его производства, эксплуатации и ремонта следующими показателями: совершенством конструкции и качеством изготовления; своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта; своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры; соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации. Положение определяет принципиальные основы обеспечения работоспособности по- движного состава автомобильного транспорта – автомобилей, автобусов, прицепов и полу- прицепов – в процессе эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуата- ции, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности произ- водимого в стране подвижного состава. Положение издано в соответствии с уставом автомобильного транспорта и является обязательным для всех организаций и предприятий независимо от ведомственной подчинен- ности, расположенных на территории страны, эксплуатирующих подвижной состав и произ- водящих его техническое обслуживание и ремонт, разрабатывающих нормативно- техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала. Техническое обслуживание новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки (начальный период эксплуатации) производится согласно указа- ниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин производится в соответ- ствии с действующими Правилами эксплуатации автомобильных шин, утверждаемыми в установленном порядке. Положение обязательно для организаций и предприятий автомобильной и смежных отраслей промышленности в процессе серийного производства подвижного состава, запас- ных частей и эксплуатационных материалов в части обеспечения установленных нормативов и взаимодействия с организациями и предприятиями автомобильного транспорта и авторе- монтного производства. Согласно Положению, организации и предприятия автомобильной и смежных отрас- лей промышленности проводят следующие мероприятия: осуществляют единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей авто- мобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и но- менклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах, соот- ветствующих с установленным нормативам; проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт; проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества тех- нологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях; в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготавливают образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специ- ального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств по- движного состава; принимают непосредственное участие в освоении автомобильным транспортом подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документацией, образцами нестандартного обору- дования, оснастки, специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными ма- териалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта; организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановления отка- завших деталей в качестве товарной продукции; осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно- энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспор- та; содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных (экспе- риментальных) автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управ- ления надежностью подвижного состава. Также, согласно Положению, организации и предприятия, эксплуатирующие подвиж- ной состав автомобильного транспорта, проводят следующие мероприятия: осуществляют единую политику в области технического обслуживания и ремонта автомобилей; обобщают передовой опыт, разрабатывают и широко применяют прогрессивные формы и методы организации, управления и технологии технического обслуживания и ре- монта; проводят мероприятия и осуществляют контроль: за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта; за выполнением требований безопасности к техниче- скому состоянию автотранспортных средств и применением методов его проверки в соответ- ствии с действующими государственными стандартами и другими нормативно- техническими документами; за проведением мероприятий по экономному расходованию топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта; принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запас- ных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта; проводят работы по своевременной подготовке предприятий и организаций авто- мобильного транспорта к эксплуатации автомобилей новых моделей; проводят мероприятия по совершенствованию и эффективному использованию производственно-технической базы, механизации и автоматизации производственных про- цессов, широкому применению средств контроля и диагностирования; обеспечивают своевременное направление составных частей подвижного состава в капитальный ремонт; обеспечивают сбор и хранение отработавших деталей и передачу их на восстанов- ление специализированным предприятиям; проводят унификацию и типизацию технологических решений при техническом обслуживании и ремонте автомобилей; осуществляют мероприятия по научной организации труда, сокращению тяжелого физического и ручного труда, а также по улучшению условий труда персонала по техниче- скому обслуживанию и ремонту подвижного состава; совершенствуют организацию и методы подготовки высококвалифицированного персонала служб и подразделений, обеспечивающих исправное состояние и надежность по- движного состава; совершенствуют систему оплаты труда, принципы моральной и матери- альной заинтересованности; организуют на специально выделяемых опорных автотранспортных и авторемонт- ных предприятиях проведение работ по оценке уровня совершенства конструкции и надеж- ности подвижного состава и созданию информационной базы, необходимой для разработки требований к промышленности и авторемонтному производству, нормативов и рекоменда- ций по совершенствованию технического обслуживания и ремонта; вносят основному разработчику предложения по разработке и уточнению норма- тивов настоящего Положения по мере совершенствования конструкции подвижного состава и выпуска новых моделей, улучшения организации и технологии технического обслужива- ния и ремонта, изменения условий эксплуатации. Организации и предприятия авторемонтного производства: повышают качество капитального ремонта агрегатов и узлов подвижного состава; расширяют номенклатуру ремонтируемых составных частей подвижного состава, а также восстанавливаемых деталей в качестве товарной продукции; сокращают затраты и время проведения капитального ремонта. В соответствии с Положением организации и предприятия автомобильного транспор- та, промышленности и авторемонтного производства осуществляют следующее: тесно взаимодействуют в проведении мероприятий по обеспечению высокой надежности подвижного состава, снижению расхода топливно-энергетических, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда при техническом обслужи- вании и ремонте на основе единой информации, получаемой на опорных автотранспортных и авторемонтных предприятиях в условиях рядовой эксплуатации; оперативно реализуют взаимные требования по совершенствованию конструкции, структуры парка и типажа подвижного состава, повышению его надежности и приспособ- ленности к различным условиям эксплуатации, улучшению номенклатуры и качества запас- ных частей и эксплуатационных материалов, совершенствованию технического обслужива- ния и ремонта автомобилей. Показатели взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства устанавливаются и регламентируются ру- ководящими и методическими указаниями, утверждаемыми в установленном порядке. Согласно Положению, под исправным состоянием (исправностью) подвижного соста- ва понимается такое состояние, при котором он соответствует всем требованиям норматив- но-технической документации. Состояние подвижного состава, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным состоянием (неисправностью). Под работоспособным состоянием подвижного состава понимается такое состояние, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транс- портную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный подвижной состав, заправленный смазочными материалами и жид- костями, должен быть готовым к работе на линии без дополнительного проведения каких- либо подготовительных работ, за исключением заправки топливом и тепловой подготовки в зимнее время. Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния подвижного со- става, называется отказом. В соответствии с Положением требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами. Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соот- ветствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие не- исправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно- технической службой, которая несет ответственность за своевременное и качественное вы- полнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение норма- тивно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. Ответственность за обеспечение работоспособного состояния подвижного состава вместе с производственно-технической службой несут: подразделения обеспечения персоналом (управления и отделы кадров, организа- ции труда и заработной платы) – за укомплектованность квалифицированными водителями и ремонтно-обслуживающим персоналом; подразделения материально-технического снабжения – за обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, за оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и за обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами; подразделения службы главного механика – за качественное содержание произ- водственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное и качественное выполнение их технического об- служивания и ремонта, за техническое обеспечение хранения подвижного состава; служба безопасности движения – за соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по безопасности дорожного движения; служба эксплуатации – за качественное хранение в межсменное время и своевре- менный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдение на линии пра- вил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава; подразделения технического контроля – за проведение контроля технического со- стояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ре- монтного фонда, за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов, за хранение по- движного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, за соблюдение действующей нормативно-технической документации; планово-экономические и финансовые подразделения – за качественную органи- зацию учета и отчетности, проведение анализа и планирование показателей обеспечения ра- ботоспособного состояния подвижного состава. Основой технической политики, определяемой Положением, является планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необ- ходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением техни- ческого обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных пред- приятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные ра- боты технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремон- та определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежут- ки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных Положением, с последующим выполнением по потребности исполнитель- ской части. Часть операций технического обслуживания и ремонта (например, смазочные операции) может выполняться в плановом порядке без предварительного контроля. Техническим обслуживанием является комплекс операций: по поддерживанию по- движного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; по обеспече- нию надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; по пре- дупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрега- тов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние от- дельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах. В соответствии с Положением ремонтом является комплекс операций по восстанов- лению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неис- правного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является техноло- гическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных Поло- жением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопо- ставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправ- ного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию. В соответствии с Положением средства технического обслуживания и ремонта преду- сматривают: производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), разме- щенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслу- живанию и ремонту подвижного состава; материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного соста- ва, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации). Также в Положении указывается, что номенклатура профессий персонала, обеспечи- вающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специаль- ностей, техников и инженеров. Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и соору- жений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установлен- ном порядке. Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руко- водство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производ- ственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют про- грессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности. Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспе- чивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внед- ряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства. В соответствии с Положением техническое обслуживание подвижного состава по пе- риодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускает- ся во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокра- щение числа видов технического обслуживания. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а так- же работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обра- ботку кузова. ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно- заключительного времени. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного соста- ва, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны перио- дичностям их тягачей. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижно- го состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание сов- мещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Согласно Положению, в соответствии с назначением, характером и объемом выпол- няемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР). В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля преду- сматривает: замену двигателя требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправно- стей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводит- ся с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по применению сред- него ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава и приводятся во второй части По- ложения по этому семейству. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для вос- становления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специа- лизированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматри- вающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании ре- зультатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагности- рования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитально- го ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капиталь- ного ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании. Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достиг- нутого уровня надежности кузова, кабины, рамы. В соответствии с Положением текущий ремонт предназначен для обеспечения рабо- тоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализиро- ванные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необ- ходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агре- гатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимуще- ственно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требую- щих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. В соответствии с Положением для автобусов, автомобилей-такси и других видов по- движного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движе- ния, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов: влияющих на безопасность движения; стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребно- сти, включая убытки от простоев подвижного состава; наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации. Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемко- сти может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называ- ется сопутствующим. Согласно Положению, подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный про- бег (срок), подлежит списанию в установленном порядке. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производит- ся в соответствии с инструкцией о списании. При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборот- ного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восста- новлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции. Согласно Положению, в зависимости от программы работ техническое обслуживание (диагностирование) выполняется на поточных линиях или тупиковых постах, а текущий ре- монт – на универсальных и специализированных постах. Согласно Положению, для соблюдения периодичности технического обслуживания, установленной нормативами, планирование ТО-1 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении на обслуживание принимается за 2–3 дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания. Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незна- чительном изменении сменного пробега и обязательном учете возможных целодневных про- стоев. Планирование ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или календарно с обя- зательным учетом в последнем случае целодневных простоев. Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости теку- щий ремонт и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2. Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего техническое обслуживание и ремонт, а также для информационного обеспече- ния подготовки производства на автотранспортных предприятиях проводится диагностиро- вание Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определя- ется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объемы техниче- ского обслуживания и потребность в ремонте. Контрольное (диагностическое) оборудование используется также при выполнении текущего ремонта и оценке качества работ. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта разрабатываются с учетом производственных программ, применяемого технологического оборудования и места выполнения работ (на автотранспортном предприятии, централизованном специализирован- ном производстве и др.). Контроль и приемка подвижного состава осуществляются на контрольно-техническом пункте при возвращении с линии после смены. При этом производится проверка комплект- ности и внешнего состояния, фиксируются отказы и неисправности, составляется акт о по- вреждении, оформляется и передается в подразделение централизованного управления про- изводством информация, необходимая для выполнения работ текущего ремонта. Согласно Положению, при ежедневном техническом обслуживании (ЕО), выполняемом, как правило, на механизированных поточных линиях, производится контроль технического состояния подвижного состава (осмотром); проверка уровня масла и охлажда- ющей жидкости, давления воздуха в шинах (с доведением их до нормы); уборка кабины и платформы (кузова), мойка и сушка (обтирка). Мойка подвижного состава производится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения са- нитарных требований и надлежащего внешнего вида. Моечные работы с последующей суш- кой являются обязательными перед постановкой автомобилей на техническое обслуживание или ремонт. Кузова специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов подвергаются санитарной обработке на постах ЕО, а кузова автомобилей, перевозящих хи- мические удобрения, ядохимикаты и радиоактивные вещества, – обезвреживанию в соответ- ствии с требованиями и инструкциями, определяющими порядок перевозки таких грузов. После ежедневного технического обслуживания подвижной состав в соответствии с планом направляется в зоны стоянки, ТО и ремонта или ожидания технического обслуживания и ре- монта. Газобаллонные автомобили после проверки герметичности газовой аппаратуры и мойки могут быть направлены в изолированное помещение для выполнения технического обслуживания или текущего ремонта газовой системы питания. При необходимости должен быть удален газ из баллонов. Вторая часть Положения разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается по мере изменения конструкции автомобиля, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, уста- новленных первой частью Положения. Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно отличаются от подвижного состава общетранспортно- го назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства подвижного состава. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ре- монта также приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава. |