Учебное пособие для освоения содержания образовательной программы переподготовки рабочих по профессии монтажник строительных конструкций
 Скачать 1.09 Mb.
|
|
2.3. Транспортирование конструкций Состав процесса и условия транспортирования. Процесс транспортирования конструкций состоит из погрузки их на складе или на заводе, доставки и разгрузки на объекте. Конструкции на объеме могут быть поданы под крюк монтажного крана для непосредственной установки в проектное положение или же выгружены в зоне его действия, или на приобъектном складе. Конструкции разгружают специальным разгрузочным или основным монтажным краном, если их транспортируют в смены, когда не производятся монтажные работы. Непосредственный подъем конструкций с транспортных средств позволяет отказаться от промежуточных складов, что, естественно, упрощает производство, но требует особо четкой организации, ускоряет монтажные работы и снижает их трудоемкость и стоимость. В этом случае транспортные средства должны быть оборудованы специальными приспособлениями для подъема с них колонн в вертикальное положение. Транспортирование конструкций к монтируемому объекту в зависимости от условий, их массы и габаритов, а также дальности транспортирования осуществляется автомобильным, железнодорожным, тракторным, частично водным или воздушным транспортом. При транспортировании конструкций к строящимся объектам, а также к промежуточным складам и площадкам для укрупнительной сборки необходимо соблюдать следующие требования: способы транспортирования элементов должны исключать возможность повреждения конструкций, для чего фермы и балки следует перевозить в вертикальном положении, панели стен и перегородок — в вертикальном или слегка наклоненном положении, прочие элементы — в горизонтальном; прочность бетона сборных железобетонных конструкций должна быть не ниже требуемой при монтаже и не менее 70 % проектной; конструкции из легких бетонов во время транспортирования должны быть защищены от увлажнения; при погрузке элементов на транспортные средства необходимо учитывать установленные габариты приближения подвижного состава к строениям и сооружениям. Колонны и другие протяженные конструкции, имеющие различное сечение подлине, размещают базами в разные стороны. При перевозке их в несколько ярусов каждому ярусу должна быть обеспечена горизонтальность с помощью прокладок необходимой толщины. Стропильные и подстропильные фермы при перевозке устанавливают или укладывают на платформах, автомашинах и прицепах в вертикальном или горизонтальном положении. Гнутые листовые конструкции — элементы кожухов доменных печей, воздухонагревателей, резервуаров и т. п.— требуют специальных мер предосторожности для сохранения при перевозке приданной этим конструкциям кривизны. С этой целью при погрузке в горизонтальном положении опоре нижнего листа придают очертание, соответствующее радиусу кривизны листа. При погрузке листов выпуклостью вверх положение кромок листов на полу платформы фиксируют упорами. Газгольдеры и аналогичные им емкости круглого сечения при погрузке на платформы необходимо укладывать на специальные седлообразные опоры, исключающие возможность смещения груза. Во время транспортирования конструкции должны быть надежно раскреплены или перевозиться на транспортных средствах, допускающих перевозку без раскрепления. Верхние пояса ферм, особенно железобетонных, должны быть на транспортных средствах закреплены в нескольких точках, соответствующих местам их развязки в проектном положении в здании, чтобы они не подвергались деформациям при перевозке. Если конструкции необходимо предварительно укрупнять на объекте либо если местные условия не позволяют подавать конструкции непосредственно на монтаж, возникает необходимость перемещения конструкций в пределах строительной площадки объекта. Транспортировать (подавать) сборные конструкции в пределах площадки можно на железобетонных платформах или вагонетках, тракторных прицепах, автомобилях и трейлерах; в особых случаях — с помощью самоходных кранов, на салазках или катках. Автомобильный транспорт. Его широко применяют для транспортирования конструкций с заводов-изготовителей, находящихся в районе строительства, подачи контрукций со складов и площадок укрупнитель-ной сборки в монтажную зону. Транспортирование конструкций по автомобильным дорогам целесообразно на расстояния до 200 км, в отдельных случаях — и на большие расстояния. Для внутриобъектных перевозок, т. е. при малых расстояниях от складов и площадок укрупнительной сборки до монтируемых объектов, автомобильный транспорт малоэффективен и используется лишь в случае невозможности применения других способов транспортирования. В зависимости от массы и габаритов конструкций их перевозят непосредственно на бортовых автомобилях; на бортовых автомобилях с одно- или двухосными прицепами; с помощью автотягачей с полуприцепами; на специальных платформах, панелевозах, балковозах, фермовозах, оборудованных на базе грузовых автомобилей и одноосных прицепов, либо автотягачей с полуприцепами; на трейлерах. Наибольшее распространение получили автомобильные специализированные транспортные средства, составленные из автотягачей и полуприцепов различного назначения. Количество сборных конструкций и деталей, укладываемых на транспортные средства, зависит от их размеров, массы и грузоподъемности автомобиля или автомобильного поезда. Длина конструкций, перевозимых средствами автомобильного транспорта, если обеспечивается возможность разворота автопоезда на поворотах дорог и безопасность дви Для транспортирования стеновых панелей в вертикальном положении применяют панелевозы с жесткой или плавающей подвеской груза. Панелевозы с жесткой подвеской груза (рамные) состоят из несущей рамы, которая монтируется на шарнирном столе заднего моста тягача и одноосном прицепе; подвесок карманного типа, размещенных между несущей рамой и служащих для установки в них стеновых панелей в вертикальном положении.  Широкое распространение получили также панелевозы, на которые панели устанавливают снаружи. В одном из таких типов панелевозов основной несущей конструкцией является пространственная ферма с боковыми продольными грузовыми полками, на которые устанавливают панели стен в несколько наклонном положении (8...10°). Пространственная ферма состоит из двух продольных плоских ферм, соединенных между собой вертикальными и горизонтальными поперечными связями, а также передней и задней оьорными рамами. На консоли нижнего элемента вертикальных поперечных связей опираются продольные грузовые полки. Конструкции панелевоза воспринимают основные и местные нагрузки, что позволяет значительно снизить собственный вес панелевоза и увеличить его полезную грузоподъемность примерно в 2 раза по сравнению с другими типами панелевозов. Длинномерные железобетонные изделия можно транспортировать на бортовых автомобилях с прицепами, при этом изделия подвергаются дополнительным нагрузкам под действием тяговых и тормозных усилий. Для предохранения длинномерных изделий от повреждения применяют специальные полуприцепы-роспуски грузоподъемностью 25 т с несущей раздвижной рамой, воспринимающей дополнительные усилия, возникающие при движении автомобиля. Полуприцеп этого типа состоит из двухосной тележки и передней опоры, укрепленной на поворотном устройстве тягача. Обе части полуприцепа соединяются между собой плоской, трубчатой фермой, состоящей из трех звеньев. Звено, примыкающее к задней тележке, имеет телескопическое устройство для изменения длины полуприцепа; кроме того, длину роспуска можно изменять путем использования разного количества звеньев. Полуприцепы-роспуски применяют также для перевозки многопустотных плит. В этом случае в качестве тягача используют трехосный автомобиль без кузова. Широко применяют и настиловозы, представляющие собой полуприцепы-платформы длиной до 7 м; на них можно перевозить не только плиты, но и балки. Для перевозки особо тяжелых железобетонных конструкций созданы специальные 30-тонные полуприцепы к трехосному автомобилю. Полуприцепы такого типа весьма эффективно используют при массовых перевозках малогабаритных бетонных изделий, например фундаментных блоков: один полуприцеп может заменить 6...7 бортовых машин; стоимость перевозки при этом значительно снижается. Трейлеры используют для, перевозки конструкций как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. При транспортировании стеновых панелей, ферм и других крупноразмерных конструкций в вертикальном положении трейлеры оборудуют кассетами или контейнерами для закрепления изделий. Железобетонные фермы и полуфермы транспортируют в вертикальном или наклонном положении на специальных фермовозах. Фермовозы для перевозки ферм в наклонном положении имеют меньшую высоту погрузки, на них быстрее и удобнее производить погрузку и разгрузку ферм. При погрузке железобетонную ферму устанавливают вертикально на две поворотные карманные опоры, где ее фиксируют двумя боковыми винтовыми зажимами, а затем укладывают под углом 45° на наклонную плоскость пространственной рамы. В наклонном положении во избежание продольного перемещения ферму дополнительно закрепляют торцовыми упорами. 2.4. Склады конструкций Сборные конструкции, изготовленные на заводах, производственных предприятиях строительства или на приобъектных полигонах, подают непосредственно в зоны действия монтажных кранов, т. е. без промежуточного складирования. Если же конструкции доставляют с предприятий, расположенных на значительном расстоянии от строительства, и условия транспортирования не позволяют осуществить бесперебойную доставку их, или конструкции доставляют с различных заводов и необходима их комплектация, или производят укрупнительную сборку на строительной площадке, для их приема, хранения и подготовки к монтажу оборудуют особые складские площадки, размеры (вместимость) которых определяются на основе расчетов запасов конструкций, необходимых для бесперебойного выполнения монтажных работ. В тех случаях, когда конструкции, доставленные в зоны действия монтажных кранов, не могут быть сразу установлены, их складируют в этих зонах на заранее определенных местах. В зависимости от объема и интенсивности монтажных работ создают центральные или приобъектные склады, иногда те и другие. На складах конструкций производят прием и разгрузку конструкций, доставленных с мест изготовления, проверку их заводской маркировки и основных размеров, сортировку по маркам и объектам; подготовку конструкций к монтажу, заключающуюся в очистке, исправлении повреждений, подготовке монтажных стыков, укрупнительной сборке, обозначениях на поверхности массы, центра тяжести и мест расположения стропов, обстройке лестницами, подмостями, площадками; погрузку конструкций на транспортные средства для подачи на монтаж. Пропускная способность складов должна обеспечивать производство монтажных работ темпами, установленными в утвержденном сетевом или календарном графике монтажа. 2.5. Проверка состояния железобетонных конструкций Проверку состояния конструкций производят с целью обеспечения правильной и быстрой установки их, соединения в проектном положении и надежности их работы в сооружении. Проверкой сборных железобетонных конструкций устанавливают: - наличие на них марок и штампов ОТК; - наличие паспортов; соответствие геометрических размеров конструкций рабочим чертежам; - наличие на конструкции отметки о ее массе; - отсутствие в бетоне трещин, выбоин и поверхностных раковин, превышающих допустимые размеры; - отсутствие отклонений от геометрической формы (прямолинейность, горизонтальность опорных поверхностей); - наличие и правильность расположения закладных деталей, отсутствие на них наплывов; - наличие противокоррозионного покрытия на закладных деталях; - наличие проектных и монтажных отверстий и их диаметр; - чистота отверстий (отсутствие в них бетона); - соответствие проекту выпусков арматуры и отсутствие в них трещин и недопустимых деформаций; - соответствие проекту монтажных петель и отсутствие в них деформаций и трещин; - наличие осевых рисок на тех элементах, у которых нет иных ориентиров, обеспечивающих возможность их правильной взаимной установки; - наличие на односторонне армированных элементах знаков, указывающих на правильное положение элемента во время разгрузки и монтажа. По геометрическим размерам и форме сборные железобетонные конструкции для зданий не должны иметь отклонений от проектных размеров более приведенных в ГОСТ 13015 — 75** «Изделия железобетонные и бетонные. Общие технические требования». Конструкции должны быть приняты в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.1 — 81 «Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Правила приемки». 2.6. Проверка состояния стальных конструкций При подготовке под монтаж стальных конструкций проверяют: наличие сертификатов, маркировку •и примаркировку в случае контрольной сборки на заводе, наличие грунтовки, размеры, геометрическую форму (прямолинейность отклонения линии кромок деталей от теоретического очертания, винтообразность, перекосы и грибовидность полок в двутавровых сечениях, эллиптичность в листовых конструкциях); чистоту, прямолинейность и отклонения от проекта фрезерованных поверхностей; соответствие размеров сварных швов проектным, отсутствие трещин в швах и основном металле, отсутствие недопустимых подрезов и выводов кратеров сварных швов, соответствие проекту расположения отверстий и деталей крепления; наличие и правильность расположения деталей для строповки, для навешивания лестниц и подмостей, стяжных сборочных приспособлений; наличие рисок; комплектность, укомплектованность стыков накладками, фасонными деталями и планками. Отклонения действительных размеров стальных конструкций и геометрической формы элементов от проектных не должны превышать предусмотренных СНиП III-18—75 «Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции». Допускаемые отклонения размеров в зависимости от способа сборки конструкций и интервала размеров принимают: при сборке на стеллажах — 3...15 мм, в кондукторах и копирах — 2...10 мм. Все обнаруженные дефекты конструкций должны быть устранены до подачи их на монтаж. 2.7. Укрупнительнаясборка железобетонных конструкций Монтаж конструкций блоками характеризуется тем, что в каждую монтажную единицу (блок) включают несколько конструктивных элементов, общую массу которых доводят до максимально возможной грузоподъемности монтажных средств. Сборные железобетонные конструкции укрупняют в линейные или плоские блоки. На монтаже блоки после выверки соединяют сваркой или на болтах. Одновременно с укрупнением в блоки на уровне земли выполняют большую часть отделочных работ. При крупноблочном монтаже сокращаются количество подъемов, потребность в подмостях, упрощаются временное закрепление и выверка элементов, сварка и заделка стыков, уменьшаются объем и трудоемкость операций, выполняемых на высоте, облегчается и упрощается контроль операций, повышаются качество работы, производительность труда, значительно ускоряются процесс монтажа и, следовательно, стоимость монтажных работ. В монтажные линейные блоки собирают железобетонные колонны, в плоскостные блоки — железобетонные колонны и ригели, создавая рамные элементы, фермы покрытий, доставляемые в виде двух половин, панели стен, опускных колодцев, бункеров и других конструкций. Укрупне-нение железобетонных ферм производят в вертикальном положении. Элементы, подлежащие укрупнению, подают краном со склада и укладывают на опоры стенда или кассет таким образом, чтобы совпали их продольные оси. Затем производят подгонку торцов или выпусков арматуры для достижения соосности элементов или отдельных стержней. После установки дополнительных хомутов и сварки стержней устанавливают опалубку и производят бетонирование стыков. Марка бетона, которым бетонируется стык, и прочность его после твердения устанавливаются проектом. Обычно марку бетона принимают такой же, как у соединяемых элементов, либо на одну марку выше. Укрупнительная сборка стальных конструкций. С целью снижения затрат труда, времени и средств стальные конструкции собирают в линейные, плоскостные или пространственные блоки. Собранные в пространственные блоки, они обладают монтажной устойчивостью в обоих направлениях, а конструкции, собранные в плоские рамные элементы,— собственной устойчивостью в одном направлении. Это одно из важных качеств такого монтажа. Стальные конструкции значительных размеров обычно доставляют с заводов на строительные площадки в виде двух или нескольких отправочных элементов. Размеры и масса их определяются габаритами производственных помещений и подвижного состава, грузоподъемностью транспортных средств и кранового оборудования, требованиями конструктивных решений. Длину отправочных элементов наиболее часто принимают равной 12...18 м. Их необходимо максимально укрупнять на заводах-изготовителях. Стропильные фермы пролетом до 24 м по требованию заказчика отгружают в целом виде; в этом случае конструкции считаются укрупненными.  Укрупнение отправочных элементов в конструктивные или отправочных и конструктивных элементов в линейные, плоскостные или пространственные блоки производят в кондукторах, на стендах, стеллажах или шпальных клетках. Монтажные соединения выполняют путем сварки, постановки обычных или высокопрочных болтов или на заклепках. Для выполнения соединений укрупняемую конструкцию закрепляют с помощью фиксаторов, временных болтов, пробок, упоров, прихватов и пр. Высокие колонны, поставляемые в виде отдельных отправочных элементов, собирают под сварку на фиксаторах, которые представляют собой уголковые коротыши со сборочными отверстиями (коротыши приваривают к элементам колонны вдоль стыкуемых кромок при заводской контрольной сборке). Совмещают отверстия собираемых элементов и фиксируют их взаимное положение с помощью пробок, загоняемых в сборочные отверстия. При укреплении колонн особое внимание следует уделять проверке их по высоте, не допуская искривления оси или переломов в местах стыков. Подкрановые балки со сварными стыками обычно собирают при горизонтальном положении стенки балки. |