Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям 050901 Организация перевозок, дорожного движения и эксплуатация транспорта

• Название: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям 050901 Организация перевозок, дорожного движения и эксплуатация транспорта
• Дата: 04.02.2023
• Размер: 1.83 Mb.
• Имя файла: de38a69.docx
• Тип: Учебное пособие; #920271
• страница: 34 из 54

VMT тренажер

Водитель игрушечного школьного автобуса не справляется с управлением, сталкивается с игрушечным такси, сбивает несколько стоящих на остановке игрушечных людей и врезается в игрушечный дом. Так обучают вождению автобуса как минимум в девяти штатах Америки. 60- сантиметровым автобусом управляет стажёр, который находится в другом помещении в изолированной кабине. Тем временем, инструкторы ждут автобус на конечной остановке (рис. 7.18).

Рисунок 7.18 - VMT тренажер

Рисунок 7.19 - Кабина водителя, из которой уменьшенный в 16 раз город видится в натуральную величину

Да, конечно, это не самый сложный, не самый приближенный к реальности и не самый крутой автомобильный симулятор в мире. Одним словом, это не NADS. Этот тренажёр называется VMT (Vehicle Maneuvering Trainer), а разработан он, понятное дело, не вчера и не сегодня корпорацией Doron Precision Systems.

Может быть, это странно, но вот так взять и отнести VMT в категорию "виртуальная реальность" рука не поднимается: и водитель, и автобус, и пешеходы, пусть обездвиженные, и прочее - всё реально: можно руками потрогать. Разве что, меньше всё это в 16 раз. Кроме водителя, конечно.

Тренажёр VMT располагается в двух помещениях: в одном - маленький город, а в другом

- тот, кто с детства мечтает стать водителем автобуса сидит в кабине, которую как раз виртуальной назвать можно и нужно. Находящийся в кабине полностью отрезан от реального мира, зато и в виртуальный погружён на всю катушку.

Кабина эта, естественно, в натуральную величину. Покачивается ли она во время езды? Судя по всему, нет. Внутри: кресло водителя, руль, приборная панель, рычаги, педали, зеркала заднего вида и даже коробка для сбора платы за проезд.

Все действия водителя сопровождаются соответствующими звуковыми эффектами: скрип тормозов, неравномерное гудение мотора, шипение открывающихся дверей и так далее. В кабине будущий водитель находится пусть и не в гордом, но одиночестве. Инструкторы наблюдают за его действиями в другой комнате - там, где маленький город.

Водителя и его маленький автобус связывает толстый кабель, укреплённый над «городом» на «электронной руке», которая двигается по укреплённым в «небе» рельсам. Автобус длиной 60 сантиметров оснащён миниатюрными телекамерами, изображение с которых проходит через компьютер и поступает к водителю, как говорится, в полный рост.

Например, агентству Тома Окейна (Tom O'Kane agency), которое обучает около 500 водителей в год для компании New Jersey Transit, установка VMT в комплекте с тренажёрами попроще обошлась в $480 тысяч. В сравнении всё с тем же NADS, это немного. Тот стоит $50 миллионов. А в Нью-Джерси довольны приобретением VMT и говорят, что тренажёры не только себя окупили, но и дают возможность экономить по $350 тысяч в год. Кроме того, более чем на 10% снизилось количество несчастных случаев.

Рисунок 7.20 - Дома в игрушечном городе уж больно плоские, но разве это главное?
Инструкторы говорят, что водители, прошедшие курс обучения на компьютерных тренажёрах, когда садятся за руль настоящего автобуса, всегда знают, что нужно делать и совсем перестают бояться.

Из всех, кто прошёл испытание на тренажёрах VMT, в конечном счёте, на реальные маршруты выезжают почти все - 95%.

4. Методы обучения и тренировки на автотренажерах

В деятельности водителя можно выделить три группы навыков: сенсорные, мыслительные и двигательные. Примером сенсорного навыка является восприятие водителем объектов дорожной обстановки и расстояний до них, скорости движения автомобилей. Мыслительные навыки лежат в основе оценки обстановки и принятия решений. Двигательные навыки соответствуют навыку движений водителя при управлении автомобилем. Деление навыков на группы условно, так как в любом навыке есть как сенсорный, так и двигательный моменты.

Формирование, перестройка и разрушение навыков подчиняются всем законам образования, изменения и торможения условных рефлексов. При образовании условных рефлексов в результате многократного повторения деятельности нервные процессы складываются в определенную систему, которая может несколько изменяться под влиянием различных условий. Такую систему академик И.П. Павлов назвал динамическим стереотипом. Образование динамических стереотипов в коре больших полушарий является тем физиологическим механизмом, на основе которого вырабатываются навыки.

Наиболее изучен процесс формирования двигательных навыков. В нем различают три этапа.

Первый этап состоит из изучения отдельных элементов движения и объединения их в одно целостное действие. Этот этап характеризуется наличием лишних, нецелесообразных движений. Обучающийся в начальной стадии обучения излишне напряжен, сильно зажимает рулевое колесо и часто делает короткие движения рулем, резко и неточно перемещает рычаги управления. Все свои действия он контролирует с помощью зрения.

На втором этапе по мере повторения упражнения ненужные, нецелесообразные движения исчезают, происходит постепенное формирование динамического стереотипа. Движения обучаемого становятся более точными. Постепенно ослабевает зрительный контроль за выполнением действий и увеличивается роль длительного контроля.

На третьем этапе динамический стереотип сформирован. Большинство действий выполняется автоматически, т.е. без участия сознания, которое осуществляет только функцию контроля. На этой стадии формирования навыка обычно вводят определенные усложнения с целью выработки вариативности навыка, например обучаемый совершенствуется в езде по напряженной дороге, в условиях интенсивного движения транспортных средств или ночью. Овладевать навыком, необходимо осознано. Обучаемый должен подметить свое продвижение вперед, а мастер должен помочь обучаемому анализировать процесс овладения навыком. На первом этапе, когда обучаемые стараются осознать каждое отдельное движение или действие, необходимо помочь им разложить этот ил иной процесс на составляющие его элементы и осознать их связь между собой. На третьем этапе, в период совершенствования навыков,

педагогический процесс приобретает особенно сложный характер. Мастер должен хорошо изучить своеобразие ошибок и индивидуальных особенностей обучаемых.

Важной особенностью формирования навыка является наличие «плато» на кривой упражнения (рис. 7.21). «Плато», образуемое кривой указывает на задержку в совершенствовании навыка. Обычно причиной остановки формирования навыка является несоответствие усвоенных приемов более высоким требованиям, которые предъявляются в дальнейшем к усвоению навыков. Для усвоения новых приемов требуются новые упражнения. Кроме того, закрепленные ранее приемы могут тормозить формирование новых.

На рисунке видно, что на некоторых этапах обучения рост результатов прекращается и может даже наступить некоторый спад. Это означает, что старые методы и приемы выполнения действий исчерпали себя и обучаемый переходит (зачастую подсознательно) на новые приемы.

«Плато» также может возникнуть, если вовремя не перейти к новым методам и приемам тренировки. Определив и устранив причины «плато», возникшего в процессе тренировок, можно добиться новых, более высоких результатов в формировании навыка.

Число безошибочных действий
120

100

80

60

40

20

0

0 4 8 12 16 20 24 28 32

Дни тренировки
Рисунок 7.21 - Кривая упражнений с «плато»
Навыкам свойственна изменчивость. Наибольшим изменениям подвергается точность по времени выполнения действий. После перерыва в тренировке действия выполняются то быстрее, то медленнее по сравнению с требуемой продолжительностью. Разрушение навыков, прежде всего и резче всего сказывается на сложных и плохо закрепленных навыках.

Способы обучения и тренировке на тренажере должны предусматривать достаточное количество повторений. Без этого тренажер превратился в наглядное пособие, и будет помогать только получению знаний, но не развитию навыков и умений.

Тренировка на автомобильном тренажере является педагогическим процессом, который подчиняется всем закономерностям педагогики независимо от конструкции тренажера и применяемых способов тренировки. В основе всего цикла тренировок, а также отдельных занятий должны лежать общие педагогические принципы.

Рассмотрим основные принципы обучения и тренировки.

Принцип сознательности и активности выражается в том, что учащиеся, приступая к тренировке, должны: знать ближайшие и конечные ее цели, уяснить значение вырабатываемых навыков для их будущей деятельности и в каждом тренировочном занятии стремится к наиболее точному выполнению учебных задач.

Принцип всесторонности заключается в применении различных средств и методов тренировки, обеспечивающих совершенствование всех необходимых навыков по управлению автомобилем. При совершенствовании мастерства вождения автомобиля в тренировочном процессе необходимо использовать разнообразные дорожные ситуации для выработки вариативных навыков. Учитывая некоторую условность воспроизведения окружающей обстановки каждым из обучающих средств, весьма желательно в процессе обучения применять различные их основания.

Принцип постепенности предусматривает постепенное увеличение объема получаемой учащимся информации, сложности и интенсивности тренировки в течение всего тренировочного цикла. Каждое занятие не должно быть чрезмерно трудным или слишком легким.

Принцип повторности заключается в совершенствовании навыков путем многократного повторения упражнений при условии оптимальных временных интервалов между тренировочными занятиями. Следует помнить о возможном разрушении выработанных навыков вследствие длительных перерывов.

Принцип индивидуализации выражается в таком планировании и проведении тренировки, которые бы учитывали индивидуальные особенности будущих водителей и характер допускаемых ими ошибок, а также особенности процесса формирования навыков.

Обучение и тренировку следует рассматривать как единый неразрывный процесс. Вместе с тем они не являются тождественными по своим задачам и методам: задача обучения – главным образом овладение необходимыми знаниями и овладение навыками, задача тренировки – закрепление и дальнейшее совершенствование навыков.

Навыки управления автомобилем должны формироваться в такой последовательности: обучение на тренажерах, на автодроме (учебной площадке), на улицах и дорогах.

Совершенствование навыков и овладение мастерством вождения автомобиля должно достигаться в процессе тренировочных занятий на автомобильных тренажерах (типа динамического тренажера) и завершаться на учебных автомобилях.

Специальное исследование показало, что многие водители даже с большим стажем работ не владеют навыками в быстрой ориентировке и в быстрых точных действиях в критических дорожных ситуациях, допускают ошибки в прогнозировании быстро изменяющейся дорожной обстановке и технические погрешности при управление автомобилем на больших скоростях в условиях дефицита времени.

С целью исправления дефектов в технике управления автомобилем совершенствования мастерства вождения должны быть использованы методы тренировки на автомобильных тренажерах.

Единой методики обучения и тренировки для всех типов тренажеров не существует. Поэтому, кроме общих положений и принципов тренировки, обязательных для любого учебно- тренировочного процесса, необходимо учитывать назначение тренажера, его конструктивные возможности и задачи тренировки.