124- Безопасность жизнедеятельности_Абрамов В.В_2013 -365с. Учебное пособие для вузов СанктПетербург 2013 2 В. В. Абрамов безопасность жизнедеятельности
 Скачать 3.07 Mb.
|
|
24.5 Электрические и магнитные поля При воздействии на организм человека постоянных магнитных и электрических полей с интенсивностью, превышающей безопасный уровень, могут развиться нарушения в деятельности сердечно-сосудистой системы, органов дыхания и пищеварения, возможно изменение состава крови и др. Электрические поля промышленной частоты (f = 50 Гц) воздействуют на мозг и центральную нервную систему. Кроме того, между человеком, находящимся в таком поле и обладающим определенным потенциалом, и заземлённым металлическим проводником с меньшим потенциалом может возникнуть электрический разряд, приводящий к судорожным сокращениям мышц или иным, более тяжелым последствиям. Магнитное поле образуется при движении постоянного или переменного электрического тока. Основные физические характеристики электрических и магнитных полей (ЭМП) - напряженность и плотность. Первая измеряется в амперах/метр (А/м), вторая — в теслах (Т). К естественным ЭМП относятся природные геомагнитные поля, представляющие собой фактор среды, в условиях влияния которого протекала эволюция организмов на нашей планете. Оно состоит из ЭМП непосредственно Земли (последнее представляет собой постоянный магнит, а электрический ток, протекающий в верхнем слое земной коры, формирует магнитное поле) и переменных ЭМП, возникающих в атмосфере в результате солнечной активности и гроз. ЭМП Земли воздействует на все живое. В периоды вспышек на Солнце и магнитных бурь зарегистрировано повышенное количество сердечнососудистых заболеваний, ухудшение самочувствия гипертоников. Образуемые антропогенными источниками постоянные и переменные электрические и магнитные поля по сравнению с естественными имеют 224 обычно более высокую интенсивность. Источники ЭМП разнообразны: фен (на расстоянии 3 см магнитная индукция при работе фена равна 2000 мкТ), электробритва (1500 мкТ), микроволновая печь (плотность магнитного потока на расстоянии в 30 см равна 4,8 мкТ), пылесос (2,2 мкТ), холодильник (0.01 - 0.25 мкТ). Естественный геомагнитный фон — 30 - 60 мкТ. ЭМП создаются также линиями электропередач, транспортными средствами на магнитной подвеске. Кроме того, человек подвергается воздействию электрических и магнитных полей при некоторых медицинских процедурах (магниторезонансные методы получения контрастных изображений в диагностике), ряде производственных процессов, в которых применяется сильный электрический ток (сварочные машины, магнитные мешалки, различные печи и нагреватели). На значительных территориях Российской Федерации, особенно вблизи радио- и телецентров, радиолокационных установок, прохождения воздушных линий электропередач высокого и сверхвысокого напряжения, напряженность электрического и магнитного полей возросла от 2 до 5 порядков, создавая тем самым реальную опасность для людей, животных и растительного мира. Напряженность магнитных полей промышленной частоты в местах размещения воздушных линий и подстанций высокого напряжения до трех порядков превышает естественные уровни магнитного поля Земли. Высокие уровни излучений ЭМП наблюдаются на территориях, а нередко и за пределами размещения передающих радиоцентров низкой, средней и высокой частоты. В настоящее время установлено влияние ЭМП на структуру почвы, в результате которого огромные площади становятся непригодными для сельского хозяйства. Этот эффект особенно проявляется в местах расположения ЛЭП. Напряженность электрического поля линий электропередач доходит до 30 кВ/м (при норме напряженности электрического поля 0,5 кВ/м внутри жилых помещений и 1,0 кВ/м на территории жилой застройки). В непосредственной близости и даже прямо под ЛЭП размещено большое количество садово-огородных участков. Снижение уровней ЭМП от радиотехнических объектов гражданской и военной авиации, метеорологической службы в силу специфики выполняемых ими задач в настоящее время практически неосуществимо, в связи с чем, даже при размещении радиотехнических и особенно радиолокационных объектов на значительном удалении от селитебных территорий, создаваемые ими уровни ЭМИ оказываются весьма значительными. Механизмы действия ЭМП на клетки и ткани организма сложны и разнообразны. Они зависят от самой природы полей (переменной или постоянной). Основные механизмы включают в себя ядерно-магнитный резонанс в тканях, подвергнутых воздействию ЭМП и влияние на состояние спина электронов и их переходов. Кроме того, предполагается, что ЭМП могут воздействовать на глико- и липопротеидные структуры клеточных 225 мембран или оказывать влияние на мембранные рецепторы и ионселективные внутриклеточные каналы. Показано действие постоянных ЭМП на ферментные системы животных и человека. При воздействии магнитных полей у млекопитающих отмечаются изменения в клеточном составе крови, коагуляции тромбоцитов и электролитном балансе жидкостей организма, микроциркуляции. Показано, что постоянные ЭМП не влияют на сердечнососудистую систему, но предполагается, что длительные высокой интенсивности ЭМП могут вызывать гемодинамические нарушения. Отмечено изменение поведенческих реакций воздействия переменных ЭМП на людей, обезьян, птиц, грызунов, а также тератогенные эффекты у куриных эмбрионов, зародышей жаб. В результате воздействия переменных магнитных полей наблюдается нарушение клеточного метаболизма, эндокринных и иммунных функций. В последние годы обсуждается канцерогенное действие ЭМП особо низкой (до 300 Гц) частоты (лейкозы и опухоли головного мозга, реже меланомы и опухоли мочевого тракта), однако окончательно это предположение не доказано. 24.6 Методы защиты от электромагнитных излучений К основным методам защиты от электромагнитных излучений следует отнести рациональное размещение излучающих и облучающих объектов, исключающее или ослабляющее воздействие излучения на персонал; ограничение места и времени нахождения работающих в электромагнитном поле; защита расстоянием (удаление рабочего места от источника электромагнитных излучений); уменьшение мощности источника излучений; использование поглощающих или отражающих экранов; применение средств индивидуальной защиты и некоторые др. Из перечисленных выше методов защиты чаще всего применяют экранирование или рабочих мест, или непосредственно источника излучения. Различают отражающие и поглощающие экраны. Первые изготавливают из материалов с низким электрическим сопротивлением, чаще всего из металлов или их сплавов. Весьма эффективно и экономично использовать не сплошные экраны, а изготовленные из проволочной сетки или из тонкой (толщиной 0,01—0,05 мм) алюминиевой, латунной или цинковой фольги. Хорошей экранирующей способностью обладают токопроводящие краски (в качестве токопроводящих элементов используют коллоидное серебро, порошковый графит, сажу и др.), а также металлические покрытия, нанесенные на поверхность защитного материала. Экраны должны заземляться. Защитные действия таких экранов заключаются в следующем. Под действием электромагнитного поля в материале экрана возникают вихревые токи (токи Фуко), которые наводят в нем вторичное поле. Амплитуда наведенного поля приблизительно равна амплитуде экранируемого поля, а фазы этих полей противоположны. Поэтому результирующее поле, 226 возникающее в результате суперпозиции (сложения) двух рассмотренных полей, быстро затухает в материале экрана, проникая в него на малую глубину. Другой вид экранов — поглощающие экраны. Их действие сводится к поглощению электромагнитных волн. Эти экраны изготавливаются в виде эластичных и жестких пенопластов, резиновых ковриков, листов поролона или волокнистой древесины, обработанной специальным составом, а также из ферромагнитных пластин. Отраженная мощность излучения от этих экранов не превышает 4%. Экранами могут защищаться оконные проемы и стены зданий и сооружений, находящихся под воздействием электромагнитного излучения. Строительные конструкции (стены, перекрытия зданий), а также отделочные материалы (краски и т.д.) могут либо поглощать, либо отражать электромагнитные волны. Для защиты от электрических полей промышленной частоты, возникающих вдоль линий высоковольтных электропередач, необходимо увеличивать высоту подвеса проводов линий, уменьшать расстояние между ними, создавать санитарно-защитные зоны вдоль трассы ЛЭП на населенной территории. В этих зонах ограничивается длительность работ, а также заземляются машины и оборудование. Таблица 24.4 Размеры санитарно-защитных зон вдоль высоковольтных линий (по СН № 2963-84) Напряжение высоковольтной линии, кВ Расстояние от проекции на землю крайних фаз проводов, м Напряжение высоковольтной линии, кВ Расстояние от проекции на землю крайних фаз проводов, м 1150 750 500 330 300 (55) 250 (40) 150 (30) 75 (20) 220 110 35 До 20 25 20 15 10 Примечание. Значения, представленные в скобках, допускаются в порядке исключения для сельской местности. Для индивидуальной защиты от излучения электрического и магнитного полей применяют специальные комбинезоны и халаты, изготовленные из металлизированной ткани. Для защиты глаз от воздействия электромагнитного излучения применяют специальные очки, стекла которых покрыты диоксидом олова (SnO 2 ), обладающим полупроводниковыми свойствами. 227 25. ТРАНСПОРТНЫЕ ОПАСНОСТИ Транспорт занимает весьма важное место в хозяйстве и экономике любой страны. В России на долю транспорта приходится около 8% ВВП; в этой отрасли хозяйства занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения России. Если рассматривать транспорт как систему, то она, кроме практически изжившего себя гужевого транспорта, включает в себя: автомобильный транспорт, воздушный транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт, который в свою очередь подразделяется на морской и внутренний водный транспорт, городской общественный транспорт, промышленный транспорт, трубопроводный транспорт. Для каждого вида транспорта в той или иной степени могут быть характерны пожары, взрывы, аварии с выбросом радиационно или химически опасных веществ, проявления стихийных бедствий и др. Все они рассматриваются в соответствующих разделах настоящего пособия. Промышленный и трубопроводный транспорт имеют весьма специфичный характер, практически не имеющий отношения к широким слоям населения. Если же иметь в виду достижение приемлемого уровня защищенности граждан, пользующихся услугами транспорта, а также работников отрасли, то наиболее пристальный интерес должен быть обращен на экстремальные ситуации техногенного характера, вызываемые водным, железнодорожным, авиационным и автомобильным видами транспорта. Основным программным документом, определяющим развитие транспортной системы России, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В 2005 г. утверждена «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года». 25.1 Водный транспорт Водный транспорт достаточно распространён и занимает свою нишу в распределении грузопотоков. Крупнейший в мире грузовой морской порт – Сингапур. В нём в 2004 г. обработано 390 млн. тонн грузов. На втором месте – Шанхай (354 млн. тонн), а на третьем – Роттердам (327,8 млн. тонн). Первый из российских портов – Санкт-Петербург имеет оборот 47 млн. тонн (14 место в Европе). Представленная здесь информация о грузопотоках, связанных с морским транспортом, о степени использования морского транспорта, даёт также и представление о (скорее всего пропорциональном) распределении опасностей по морским странам-участникам перевозок. 228 По мировой статистике ежегодно происходит около 1,2 тыс. крупных аварий на судах. Основные причины морских катастроф, ранжированные в порядке убывания их значимости, сводятся к следующим: посадка на мель; пожары на судах; пробоина в корпусе (негерметичность корпуса); штормовые условия; столкновение судов; взрывы (особенности перевозимого груза, диверсии и т.д.). Обычно катастрофическая ситуация усугубляется условиями плохой видимости (туманы, ночная тьма) или плохими метеоусловиями. Имеющиеся сведения позволяют считать водный транспорт самым безопасным. Правда, случаются и очень страшные катастрофы. Так, в штормовую ночь 28 сентября 1994 г. на Балтике очень быстро затонул паром «Эстония»; погибло 856 чел. Причины гибели судна до сих пор окончательно не выяснены; остались лишь озвученные с самого начала версии: либо открылись носовые ворота, либо сработало взрывное устройство в носовой части парома. В 3 февраля 2006 г. из-за пожара в машинном отделении и неправильных действий капитана и команды затонул в Красном море египетский паром «Ас-Салам-98», при этом погибло более тысячи человек. После крушения «Титаника» эти две катастрофы по числу погибших людей остаются на втором месте. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море предусматривает снабжение судов приборами спутниковой навигации, надёжной радиосвязью, современными электронными средствами безопасности, спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров. К спасательным средствам относят спасательные шлюпки, плоты, жилеты, пояса, круги. Спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим требованиям: обладать мореходностью и непотопляемостью; защищать людей от холода, зноя, осадков, водяных брызг; легко приводиться в движение необученными людьми; иметь средства защиты от огня при переходе через разлившееся горящее топливо; иметь запас воды и пищи, рыболовные снасти, аптечку; иметь средства подачи сигналов бедствия. Установлен порядок пользования спасательными средствами, который доводят до сведения пассажиров. При посадке на спасательное средство следует соблюдать следующие правила: одеть как можно больше одежды, выпить побольше пресной воды, взять необходимые личные вещи, постараться остаться сухим, 229 пересаживаясь на шлюпку или надувной плот, и четко выполнять все требования экипажа. Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в морской воде, их свет хорошо заметен в ночное время. Кроме того, к жилету прилагается свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда и специальный порошок, окрашивающий воду в ярко- зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало (гелиограф). Что нужно сделать, чтобы успешно воспользоваться спасательным жилетом? Одеть его быстро и правильно (по возможности, предварительно, для защиты от переохлаждения надеть теплую одежду, головной убор, обуться); перед прыжком в воду следует глубоко вдохнуть и задержать дыхание; во время прыжка за борт надо одной рукой крепко закрыть рот и нос, а другой оттянуть спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало; попав в воду, выдохнуть нужно тогда, когда вы перевернетесь лицом вверх (через 5 - 10 с после касания воды); оказавшись в воде, необходимо быстро отплыть от судна, а затем держаться на воде, делая как можно меньше движений для сохранения тепла; если поблизости находятся спасательные плоты или катера, постарайтесь подплыть к ним, посигнальте свистком, который находится в кармашке жилета, чтобы вас заметили. При нахождении в воде за бортом судна важно иметь в виду следующие обстоятельства: Пить морскую воду категорически не рекомендуется. Первоначально она может быть и принесёт облегчение, но в итоге в организме очень быстро накапливаются ионы натрия, что приводит к нарушению обмена веществ, нарушению внутриклеточного ионного баланса и остановке сердца из-за прекращения работы синусового узла. Для удержания человека на поверхности воды достаточно иметь подручное спасательное средство с плавучестью в 1 кг; для удерживания головы над водой (из-за большого количества кровеносных сосудов голова человека существенно больше других частей тела отдаёт тепло) нужна уже плавучесть в 6 кг. Гипотермия (переохлаждение) – главная опасность человека за бортом. При темпеpатуpе воды 4°С время выживания - 30 минут; при темпеpатуpе 10°С - 2 часа (если плыть) и 4 часа, если принять позу эмбриона и не двигаться. При темпеpатуpе 10°С хорошим пловцам до наступления гипотермии удается проплыть до 1,5 км, плохим - не более 100 м. Аварии на объектах водного транспорта могут иметь также 230 последствия, косвенно представляющие угрозу жизни и здоровью людей. Сюда можно отнести повреждения береговых сооружений, складов, хранилищ и т.д., загрязнение акватории горюче-смазочными материалами, распространение радиационно или химически опасных веществ. 25.2 Железнодорожный транспорт Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Повсеместному распространению железнодорожного транспорта способствуют следующие его особенности: он в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей, развитию связей с другими странами; наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий; железные дороги имеют высокую провозную способность; на железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов; это универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях; имеет меньшую энергоёмкость перевозочной работы; по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду. Российские железные дороги обеспечивают 20% грузооборота и 15% пассажирских перевозок всех железных дорог мира. Экстремальные ситуации на железнодорожном транспорте могут быть объединены в три группы: катастрофы при движении состава (столкновение пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом на перегонах и станциях, сходы с рельсов и др.); возгорание железнодорожного состава; наезды на людей и транспортные средства. Катастрофы при движении состава бывают следствием неудовлетворительного состояния пути и транспорта, ошибок машиниста, ошибок диспетчерской службы и автоматики. Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из- за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде 231 увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств соответствующим персоналом сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах. Особенно страшным бывает возгорание пассажирских железнодорожных вагонов; при большой скорости движения они выгорают за минуты. Для обеспечения безопасности пассажиров имеются следующие средства: механический тормоз в тамбуре; «стоп-кран» пневматических тормозов; огнетушители; третьи окна купе с каждой стороны вагона – аварийные выходы; в вагонах современной постройки системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения. Основные причины пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте - неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов-теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.) и на попадание неустановленного источника воспламенения внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения. Наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Представление о проблеме наездов на людей даёт информация, относящаяся к участку Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. С одной стороны, это очень напряженный участок дороги, а, с другой – имеющий ограждения на всём протяжении. Так, в 2004 г. было сбито около 350 человек, в том числе на станциях, имеющих пешеходные переходные мосты. 70% наездов приходилось на период июнь – сентябрь. Наиболее опасное время суток – с 16 до 19 часов. 25.3 Авиационный транспорт В мире количество авиапассажиров сейчас превысило 3 миллиарда человек. Из них примерно 1,5 млрд. приходится на США и Канаду, 1 млрд. - на Европу и 0,5 млрд. – на Азию; соответственно распределяются и риски попасть в авиационную катастрофу. По прогнозу Международного совета 232 аэропортов, объемы пассажирских авиаперевозок будут ежегодно увеличиваться на 4% и к 2020 году достигнут семи миллиардов пассажиров. По данным Межгосударственного авиационного комитета сохраняются две «катастрофические» тенденции: чартерными рейсами летать опаснее, но быстрее и дешевле; вертолёты и лёгкие самолёты летают всё меньше, а падают всё чаще. Примерно 70% от общего числа авиационных происшествий приходится на долю вертолётов. «Лидируют» самые массовые и популярные Ми-8. В 1999 г. в результате авиакатастроф погибло менее 500 человек, в 2000 г. – чуть больше 1000, а в 2005 г. – 1,5 тыс. жителей нашей планеты. Относительно общего авиапассажиропотока это небольшая цифра (0,00005% погибших для 2005 г.) и авиаперелёты считаются сравнительно безопасными. По статистике 90% терпящих бедствие самолётов падают либо на взлёте, либо при посадке. В 80% катастроф виноват человек, в 15% - техника, остальное – воля случая. Авиационная безопасность представляет собой комплекс мер, предусматривающих создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов. Целью её является защита жизни и здоровья авиапассажиров и членов экипажа, объектов гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, а также предупреждение и пресечение незаконного оборота оружия, взрывчатых материалов и иных опасных предметов. В 25 странах-членах Евросоюза действует так называемый «черный список» авиакомпаний, которым полностью или частично запрещено совершать полеты в воздушных границах этой региональной организации. В Еврокомиссии считают, что независимый экспертный анализ позволяет исключать использование туристических компаниями стран ЕС для чартерных рейсов самолетов, техническое состояние которых не соответствует предъявляемым требованиям. В целях обеспечения контроля за безопасностью полетов авиационным службам государств ЕС в обязательном порядке предписано проводить технический осмотр всех самолетов, на состояние которых поступили жалобы от пассажиров и у которых авиадиспетчеры зафиксировали в ходе выполнения рейса отклонения от норм. Кроме того, страны ЕС обязались сообщать друг другу обо всех инцидентах и авариях, связанных с тем или иным авиалайнером или перевозчиком. Российские проблемы авиационной безопасности отягчены продолжающейся экономической нестабильностью, криминализацией общества, падением уровня жизни и законопослушности населения, а также ослаблением контроля за хранением оружия и боеприпасов, коммерциализацией Гражданской авиации, многими другими негативными 233 обстоятельствами. Вследствие увеличения числа авиакомпаний, участились случаи их ухода из-под надзора государственных органов. При этом довольно часто, преследуя только собственные коммерческие интересы, эксплуатанты идут на нарушение основополагающих требований обеспечения безопасности на борту воздушного судна. При авиакатастрофах ни стюардессы, ни члены экипажа, как правило, не могут помочь пассажирам, так как аварии происходят очень быстро. Экстремальные ситуации обычно относятся к одной из перечисленных ниже. Декомпрессия (разгерметизация) – одна из распространённых аварийных ситуаций в полёте. Кислородные маски для пассажиров содержатся либо в специальных отсеках в потолке, либо прикреплены к спинке впереди стоящего кресла. Отсеки должны автоматически открываться при давлении в салоне, отвечающем высоте полёта, равной 4000 – 5000 м; маски выпадают так, чтобы пассажиры могли легко до них дотянуться. Травмы в полёте. Происходят при неожиданном выполнении манёвра пилотом («воздушная яма», набор высоты, пикирование, резкий поворот). Сравнительное представление об опасности из-за травм по данным одного из авиаперевозчиков даёт табл. 25.1. Таблица 25.1 Распределение травм по местам расположения пострадавших в самолете Места расположения пострадавших Число травм в год Носовая часть 8 Средняя часть 54 Хвостовая часть 70 Кухня и буфет 95 Туалет и прочие места 30 Вынужденная посадка на воду(актуальна при трансокеанических перелётах). Для спасения на воде самолёт имеет ряд плавсредств: кресельная подушка – плавающее средство с петлёй или лямкой на обратной стороне; спасательные жилеты в кармане под креслом или в спинке впереди стоящего кресла; спасательные надувные лодки, надувающиеся при помощи баллона с углекислым газом, и оборудованные радиомаяком для самолётов, совершающих рейсы над обширными водными пространствами). Преступный захват самолёта. Причины захвата могут быть классифицированы следующим образом: криминальный способ пересечения государственной границы; избежание наказания; 234 выдвижение материальных (финансовых) требований; достижение политических, идеологических или религиозных целей; совершение террористического акта. Все государства, и Россия в том числе, ужесточают существующие и принимают новые изощрённые меры, чтобы предотвратить захват самолёта. Эти меры включают: создание банков и баз данных об авиапассажирах; выявление лиц, вынашивающих намерения совершения террористических актов; предотвращение провоза запрещенных предметов, веществ и других опасных грузов; проведение предполетного и послеполетного досмотра пассажиров сотрудниками органов внутренних дел и служб авиационной безопасности, ручной клади и багажа, а также членов экипажей, обслуживающего персонала гражданских воздушных судов, грузов, почты и бортовых запасов; сопровождение авиарейсов анонимными сотрудниками спецслужб, способными препятствовать захвату самолёта; запрещение эксплуатации воздушных судов (кроме сверхлегких летательных аппаратов) не оснащенных автоматическими аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ и аварийных радиомаяков, не зарегистрированных в базе данных Международного координационно-вычислительного центра КОСПАС-САРСАТ; уничтожение захваченного террористами самолёта по решению компетентных органов Правила поведения для тех, кто оказался в захваченном самолёте, основаны на том, чтобы не только ни в коем случае не оказывать сопротивления (иначе, скорее всего, погибнут все находящиеся в самолёте), но и не дать повода понять ваше поведение как неповиновение, дерзость, угрозу, раздражающий фактор: по возможности быстро и недвусмысленно выполняйте все приказы и команды со стороны захватчиков; не вставайте, не покидайте без разрешения своё место; не говорите громко, не плачьте, держите себя спокойно; избегайте прямого взгляда в глаза захватчикам; не нервируйте и не злите их; избегайте резких движений, держите руки на виду, не ройтесь в карманах, сумке и т.д.; помогайте другим пассажирам вести себя правильно. 25.4 Автомобильный транспорт Роль автомобильного транспорта очень велика. На его долю в 235 Российской Федерации приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок. Велики и людские потери, связанные с этим самым распространённым видом транспорта. Ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибает около миллиона двухсот тысяч человек. Немалая доля пострадавших приходится и на Россию. Таблица 25.2 Сведения о пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в России в 1989 - 2006 гг. (По данным ГУ ГИБДД МВД России) Год Погибло в ДТП Ранено в ДТП 1989 32739 207628 1991 37510 214409 1993 37120 192802 1995 32791 183926 1997 27665 177924 1998 29021 183846 1999 29718 182123 2000 29594 179401 2001 30916 187790 2002 33242 215678 2003 35602 243919 2004 34506 251386 2005 33957 274518 2006 32724 285362 2007 32960 290657 2008 29936 270883 Приведённые в обширной таблице цифры говорят об очень многом. Видно, что убитые и раненые в ДТП в течение года в России составляют население среднего города России. Другими словами ежегодно в тихой, неслышимой и невидимой, но очень жестокой и кровопролитной «войне» на дорогах истребляется целый город. В этой «войне» погибает 1/3 молодых людей в возрасте 15 – 25 лет (юношей больше, чем девушек). В 2004 году Аналитическая служба ВЦИОМ в ходе представительного опроса россиян предложила им выбрать из памятных событий 2004 года три, которые они считают наиболее важными. Что же не выветривается из памяти людей? Главным образом войны: 5 лет со времени прихода В. Путина к власти - 35% 65-летие начала второй мировой войны - 33% 10 лет начала первой чеченской войны - 28% 25 лет начала войны в Афганистане - 24% 236 35 лет высадки человека на Луне - 15% 90-летие начала первой мировой войны - 8% Но сколь не сопоставимы бывают потери от военных действий с жертвами ДТП. В Афганскую кампанию 1979 – 1989 г.г. погибло 14751 и ранено 53753 человека из числа военнослужащих. За десять лет погибло и ранено меньше, чем за любой год в приведённой выше таблице. Складывается парадоксальная ситуация: мать боится отправить сына в армию – не дай Бог он погибнет или будет ранен в какой либо «горячей точке», или пострадает от «неуставных отношений» (в 2002 г. в Вооруженных силах России вследствие неуставных взаимоотношений погибли 1 тыс. 200 солдат.) и спокойно отправляет его в школу, хотя её сын подвергается при этом гораздо большему риску. Из таблицы с непреложностью вытекает также, что ситуация принципиально не меняется в течение многих лет. Ни государство с его многочисленными структурами, ни общественность, ни сами люди не предпринимают действенных, спасительных мер. Тем большую важность приобретает эта тема в учебном курсе «Безопасность жизнедеятельности». Богатый материал для размышлений поставляет приведённая ниже табл. 25.3, относящаяся к Санкт-Петербургу Таблица 25.3 Справка о дорожно-транспортных происшествиях в Санкт-Петербурге в 1996 - 2008 гг. Показатели 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2007 2008 Количество ДТП: 5227 5691 5864 6886 8397 8866 9219 8814 528 581 662 685 825 752 694 613 Всего погибло людей: в т.ч. детей: 33 26 22 18 24 15 13 12 5375 5895 6241 7615 9333 10155 10673 10213 Всего ранено людей: в т.ч. детей: 684 803 758 790 828 764 743 713 Число ДТП велико (больше только в Москве, Московской и Свердловской областях) и постоянно растёт. Число погибших стабильно составляет 10% от числа ДТП, а погибшие дети могли бы составить школьный класс. Число раненых больше числа ДТП! На месте происшествия погибают 65% людей, причём 2/3 погибает внутри транспортных средств. Эти события развиваются на фоне 1189200 зарегистрированных в Санкт- Петербурге автомобилей, из которых 89,42% легковых, а 84,69% из них находятся на правах частной собственности. Ежегодно сотрудниками ГИБДД 237 Санкт-Петербурга задержано ∼25 тыс. водителей, находившихся в состоянии алкогольного опьянения. Анкетный опрос водителей индивидуальных автомобилей и инспекторов дорожно-патрульной службы ГИБДД, проведённый в 2004 г., показывает, что абсолютное большинство водителей вполне осознанно идет на нарушение ПДД (не нарушали правила в течение месяца менее 10%). Самый высокий уровень аварийности регистрируется в июне - октябре с максимумом в августе. Самыми «аварийно-опасными» днями недели традиционно являются пятница, суббота и воскресенье. В общей сложности на эти дни приходится практически половина от общего количества ДТП, числа погибших и раненых в них людей. Кроме того, происшествия, совершенные в пятницу и субботу, характеризуются самой высокой тяжестью последствий. В течение суток наибольшее количество ДТП было совершено в период с 16 до 20 час., а самой высокой тяжестью последствий характеризовались происшествия в ночное время - с 0 до 7 часов. Автомобильные аварии зависят и от цвета машины. Самый безопасный автомобиль цвета серый металлик. Окрашенные в этот цвет автомобили попадают в ДТП в 2 раза реже, чем окрашенные в белый цвет. Низкий уровень аварийности имеют также автомобили, окрашенные в желтый, красный и синий цвета. Самыми рисковыми являются машины черного, коричневого и зелёного цвета. В соответствии с Правилами дорожного движения специальные машины оснащены спецсигналами – проблесковыми маячками. Синим сигналом оснащены автомобили «Скорой помощи», МВД, МЧС, Банка России, пожарной охраны. Синим и красным проблесковыми маячками оснащены автомобили ГИБДД, Военной автомобильной инспекции, ФСБ, Федеральной службы охраны. Автомобили дорожных служб, автоцистерны, эвакуаторы и др. оснащаются оранжевым проблесковым маячком, который не предоставляет никаких льгот, а лишь свидетельствует о том, что данное транспортное средство может создать аварийную ситуацию на дороге. Маячок бело-лунного цвета устанавливается на автомобили Федеральной почтовой службы и инкассаторские машины. Включение этого сигнала означает, что данный автомобиль подвергся нападению. Психологические качества участников дорожного движения, способствующие ДТП: неуважение к нормам, правилам, стремление к свободе поведения; чрезмерная уверенность в себе и неуважение к окружающим; беспечность, ветреность; безразличие к общественному мнению; несдержанность, склонность к конфликтам; высокая напряженность, взвинченность; повышенная тревожность и неуверенность в себе, нерешительность; плохие способности к планированию, самоконтролю, непрактичность; плохие способности к абстракциям, к выявлению связей между 238 явлениями, прогнозированию развития событий. Конкретные проявления названных качеств представлены в приведённой ниже табл. 25.4. Таблица 25.4 ДТП, связанные с водителями № п/п Основные причины ДТП Доля погибших в результате ДТП по этой причине (%) Доля раненых в результате ДТП по этой причине (%) 1 Превышение скорости движения 26,88 25,57 2 Выезд на встречную полосу движения 19,16 14,19 3 Отсутствие прав на управление транспортным средством 11,92 13,26 4 Управление в состоянии опьянения 10,56 12,11 5 Несоблюдение очередности проезда 3,38 10,62 Всего 71,90 75,75 Наиболее распространенные причины несчастных случаев с пешеходами трудно оценить в %-ном выражении, но можно ранжировать. 1. Переход проезжей части дороги перед близко идущим транспортом. Понятно, что пешеходы именно так ситуацию не оценивают, иначе это походило бы на самоубийство. Следовательно, есть какие-то причины, которые устойчиво удерживают эту экстремальную ситуацию на первом месте. Разобраться в оценке опасности поможет простая арифметическая операция - пересчитаем разрешенную в населённом пункте скорость движения автомобиля и получим, что шестидесяти км/час отвечает 16,7 м/с. Полезно отмерить для себя и крепко зрительно запомнить, что значит на местности 17 - 20 м. Именно это расстояние автомобиль проходит за 1 секунду. Полезно учесть ещё, что перевод взгляда с объекта на объект требует 0,2 секунды, а с одной стороны улицы на другую (без поворота головы) и поверхностного рассмотрения предмета от 0,3 до 0,55 секунды. Чтобы посмотреть налево и направо, человек затрачивает 1 секунду, за которую автомобиль успевает переместиться от первоначально отмеченного вами места. Есть и другая сторона вопроса, которую должен учитывать пешеход. Это технические возможности автомобиля, проявляющиеся в данном случае в тормозном пути. Блиц-опросы студентов на занятии по этой теме неизменно показывают, с одной стороны, отсутствие общего впечатления (называются самые разные цифры тормозного пути), а, с другой – называются неверные величины: 3, 5, 8, максимум 10 м. Реальная же обстановка иллюстрируется небольшой выборкой, 239 представленной в табл. 25.5. Таблица 25.5 Тормозной путь автомобиля Тормозной путь при начальной скорости движения (км/час), м Тип автомобиля Коэффициент сцепления 40 60 80 Легковой 0,85 0,20 12 46 25 100 43 - Автобус 0,85 0,20 16 60 34 133 60 - Большегрузный грузовой 0,85 0,20 19 63 39 138 68 - Коэффициент сцепления 0,85 – сухой, чистый асфальтобетон, 0,20 – гололед, замасленная асфальтобетонная дорога 2. Переход дороги в неустановленном месте – это вторая по рангу причина ДТП, связанная с пешеходом. 3. Неожиданный выход из-за транспортного средства, деревьев, различных сооружений. При скорости 80 км/ч и более вне поля зрения водителя практически находится участок дороги, расположенный впереди автомобиля на расстоянии от 60 до 120 метров. Такова природа зрения. Эти обстоятельства заметно увеличивают опасность происшествий при неожиданном появлении на дороге пешехода или животного, а также какой- нибудь другой помехи движению. Наиболее актуальна эта причина для детей. В соответствии с детской психологией – если не вижу опасности, значит – её нет. Более 64% детей попадают ДТП именно в результате неожиданного появления машины на проезжей части из-за неподвижно стоящего транспорта. 4. Переход улицы на запрещающий сигнал светофора. 5. Алкогольное опьянение пешехода. |