|
|
Управление инновационными проектами на предприятии на примере оао нпк Уралвагонзавод
Таблица 1 Производственная мощность в 2008 году составляет:
Наименование продукции
| Принятая мощность |
ед.изм.
|
|
% к плану
|
Стальное литье
|
тыс. тонн
|
141,423
|
110
|
Чугунное литье
|
тыс. тонн
|
4,439
|
103
|
Цветное литье
|
тыс. тонн
|
0,588
|
226
| | |
тыс. тонн
|
108,4
|
127
|
Штамповки горячие
|
тыс. тонн
|
36,8
|
101
|
Заготовки точного литья
|
тыс. тонн
|
1,44/1,50*
|
94/100*
|
Сталь жидкая, всего: в т.ч.
Электросталь
(произв.плав.агр. ц.550,585)
|
тыс. тонн
|
267,37
65,02
|
140
189
|
Мартеновская сталь
(произв.плав.агр. ц.561)
|
тыс. тонн
|
202,35
|
129
| Подвижной состав |
шт.
|
18377/23057*
|
84/105*
|
Дорожно-строительная техника
|
шт.
|
2769
|
138
|
Товары народного потребления
|
млн. руб.
|
437,93
|
123
|
* - с применением 3-сменного режима работы
Использование производственной мощности по предприятию в 2008 году – 75%14
Определение задач инновационного проектирования
SMART – цели инновационных проектов
4.2. Объем инвестиций в разрезе проектов и с разбивкой по источникам.
4.2.1. Паспорт инвестиционного проекта
«Разработка и освоение производства перспективного подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями»,
реализуемого ОАО «НПК «Уралвагонзавод»,
включенным в список системообразующих организаций
реального сектора экономики
№ п.п.
|
Наименование показателя
|
Характеристика
|
1. Характеристика проекта
|
1.1
|
Наименование проекта
|
Разработка и освоение производства перспективного подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями
|
1.2
|
Краткое описание проекта, в т.ч. стадия реализации проекта
|
Модернизация производственных мощностей корпорации ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (металлургическое и вагоносборочные производства) для обеспечения выпуска широкой номенклатуры грузовых вагонов, включая специализированные вагоны (производство вагонов малых серий), грузовых вагонов с повышенным межремонтным пробегом (до 1 млн. км), серийное производство грузовых полувагонов с повышенной нагрузкой от оси на рельс до 25 тонн, а в перспективе до 27 и 30 тонн на ось.
|
1.3
|
Отрасль, в которой предполагается реализация проекта
|
Обрабатывающая (транспортное машиностроение)
|
1.4
|
Местонахождение строящегося (предполагаемого к строительству) объекта
|
Российская Федерация, 622007, Свердловская область, г. Нижний Тагил, Восточное шоссе, 28.
|
1.5
|
Краткая характеристика инициатора проекта
|
Полное фирменное название Общества – Открытое акционерное общество Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского.
Сокращенное фирменное название Общества – ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Местонахождение Общества (юридический адрес) – Российская Федерация, 622007, Свердловская область, г. Нижний Тагил, Восточное шоссе, 28.
Генеральный директор – Малых Николай Александрович.
Год основания Общества – 1936 г.
Основные направления деятельности Общества в соответствии с Уставом:
Выпуск железнодорожных полувагонов, вагон-цистерн, контейнер-цистерн различного назначения.
Выпуск дорожно-строительных машин.
Выпуск бронетанковой техники.
Выпуск товаров народного потребления.
Производственно-техническая база Общества:
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» - Общество, имеющее законченный машиностроительный цикл, включая в себя:
- Металлургический завод;
- Вагоносборочный завод;
- Механосборочный завод;
- Инструментальный завод;
- Ремонтно-механический завод.
В состав ОАО «НПК «Уралвагонзавод» входит головное в России Уральское конструкторское бюро вагоностроения.
В Обществе успешно функционирует система качества по требованиям ИСО 9001, которая распространяется на все виды выпускаемой продукции. Имеет два международных сертификата Европейских аудиторских обществ: SGS-ICS (Швейцария) и TUVCERT (Германия).
Среднесписочная численность =33850 человек.
|
1.6
|
Краткая характеристика инвестора, включая наличие (копию приложить) или отсутствие соглашения о намерении реализации проекта
|
Совместное финансирование проекта за счет собственных средств ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и средств Федерального бюджета
|
1.7
|
Общая стоимость проекта, в т.ч. объём внебюджетных средств (в стоимостном выражении) и доля внебюджетных средств от общей стоимости проекта
|
Общая стоимость – 39 392 350 тыс. руб.
Объем внебюджетных средств – 19 687 693 тыс. руб.
(50% от общей стоимости)
|
1.8
|
Объём необходимых инвестиций, в т.ч.
- средства федерального бюджета (в стоимостном выражении) и доля средств федерального бюджета от общей стоимости проекта;
- средства регионального бюджета (в стоимостном выражении) и доля средств бюджета субъекта Российской Федерации от общей стоимости проекта
|
Средства федерального бюджета - 19 687 693 тыс. руб.
(50% от общей стоимости)
|
1.9
|
Направления использования инвестиций (покупка (аренда) земли и недвижимости, разработка технической документации, строительство объекта, приобретение оборудования, монтаж и запуск оборудования и т.д.) с указанием стоимости
|
Разработка технической документации, строительство объектов, приобретение и запуск оборудования, приобретение сырья и материалов, покупных комплектующих изделий, зарплата основного производственного персонала
|
1.10
|
Предполагаемая форма участия инвестора в процессе реализации инвестиционного проекта
|
Дополнительная эмиссия акций ОАО «НПК «Уралвагонзавод» на сумму государственного участия
|
1.11
|
Описание уникальности проекта
|
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» является ведущим предприятием вагоностроения и единственным среди российских предприятий, освоившим выпуск полувагонов и комплектующих к ним с повышенным до 500 тыс. км пробегом до первого деповского ремонта, а так же полувагонов с нагрузкой на ось 25 тонн. Реализация проекта позволит создать гибкие производственные мощности по выпуску грузового подвижного состава различного назначения на базе современных технических достижений с созданием безлюдных технологий.
|
1.12
|
Описание необходимости реализации проекта и в случае необходимости бюджетного финансирования указать причины невозможности реализации проекта за счёт внебюджетных источников
|
1.Расширение номенклатуры впускаемых вагонов, освоение специализированных вагонов малых серий. Помимо получения дополнительного конкурентного преимущества за счет диверсификации производственного портфеля, необходимость освоения выпуска таких вагонов диктуется извне. Идет объективный процесс специализации вагонного парка, позволяющий перевозчикам гарантированно учесть все требования, предъявляемые к сохранности и скорости доставки грузов. Кроме того, сроки службы специализированных вагонов выше, чем у универсального подвижного состава.
2. Увеличение межремонтного пробега вагонов и повышение осевой нагрузки, позволит снизить эксплуатационные издержки, повысить эффективность железнодорожных перевозок, снизить сроки окупаемости инвестиций в новый подвижной состав.
|
1.13
|
Дополнительная информация о проекте
|
Наиболее крупные и важные реконструируемые объекты: малярно-сдаточный цех с внедрением уникальной технологии окраски грузовых вагонов на окрасочном комплексе фирмы ALTA в южном пролете цеха мощностью, с роботизированным комплексом дробеструйной обработки поверхности под окраску, установками для рекуперации тепла и оборудованием для улавливания летучих органических соединений; цех колесных пар с установкой новой автоматической линии с внедрением гибкой технологии производства вагонных осей и колесных пар различных модификаций с управлением от ЭВМ с дальнейшим увеличением выпуска на автоматической линии и автоматизированном модуле; формовочный цех крупного стального литья с внедрением технологии холодно-твердеющих смесей и монтажом и запуском в эксплуатацию двух стержневых машин для изготовления стержней по технологии холодно-твердеющих смесей, а также приобретение печи для нормализации литых вагонных деталей «Рама боковая» и «Балка надрессорная»;
|
2 Данные о продукции
|
2.1
|
Описание продукта (услуги)
|
Универсальный полувагон с глухими торцевыми стенами и люками в полу модели 12-132-03 на тележках 18-578; универсальный полувагон с глухими торцевыми стенами и люками в полу модели 12-196 на тележках 18-579; 4-х осная вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов модели 15-144-01; вагон-цистерна для перевозки едкого натра модели 15-157-02; вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 19-187-01; специализированный четырехосный вагон - платформа для перевозки лесоматериалов модели 13-198-01; четырехосный вагон-цистерна для олеума модели 15-157-01; вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов моделей 15-5103-06 и 15-5103-07; вагон-цистерна для перевозки метанола модели 15-150-05; длиннобазный вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-582; фитинговая платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-583; вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений со съемной крышей модели 19-5153; бункерный вагон для перевозки сыпучих грузов (цементовоз) модели 19-597-02 на тележках модели 18-194-01 и другие перспективные модификации с повышенной грузоподъемностью и увеличенным межремонтным пробегом
|
2.2
|
Основные конкуренты, производящие аналогичные продукты
|
В России:
- ОАО «Алтайвагон» г. Новоалтайск, Алтайский край
- ОАО «Рузхиммаш» г. Рузаевка, Республика Мордовия
- ЗАО «Промтрактор-Вагон», г. Канаш, Республика Чувашия
- ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения»,
г. Армавир, Краснодарский Край.
В странах СНГ:
- ОАО « Крюковский вагоностроительный завод» г. Кременчуг, Украина
- ОАО «Днепровагонмаш» г. Днепродзержинск, Украина
- ОАО «Стахановский ВСЗ» г. Стаханов, Украина
- ОАО «Азовмаш» г. Мариуполь, Украина
|
2.3
|
Конкурентные преимущества продукта
|
Оптимальное для потребителей сочетание «цена-качество». Увеличенная грузоподъемность, срок службы и межремонтный пробег железнодорожной продукции. Имеется большой выбор специальной и специализированной техники. Оптимальные динамические качества продукции за счет применения тележек усовершенствованной конструкции.
|
2.4
|
Сырье и материалы, необходимые для производства продукта
|
Металлопрокат, резинотехнические изделия
|
2.5
|
Основные поставщики
|
Предприятия металлургии
|
2.6
|
Дополнительная информация о продукте
|
В разработке находится перспективная продукция с нагрузкой от оси на рельс 30 тс. При этом ОАО «РЖД» должно определить полигоны курсирования таких вагонов и сформулировать Технические требования к их конструкции.
|
3 Сведения о рыночной ситуации
|
3.1
|
Характеристика рынка, который планирует обслуживать организация
|
Наблюдавшийся в последние годы рост рынка грузового вагоностроения достиг своего пика на уровне 75 тыс. вагонов в 2008 г. Рост продаж грузовых вагонов формировался как отложенным в 90-е годы спросом, так и необходимостью модернизации существующего устаревшего и изношенного вагонного парка. Несмотря на кризисные явления и резкое снижение спроса, рынок грузового вагоностроения не свернулся полностью, но в 2009 году, скорее всего не превысит 50 тыс. вагонов. Проблема «омоложения» вагонного парка остается сверхактуальной на ближайшие годы. Средний возраст эксплуатируемых полувагонов, наиболее массового типа грузовых вагонов, составляет 18 лет, при назначенном сроке службы 22 года. Схожая проблема существует и с другими типами грузовых вагонов: цистернами, хопперами, платформами и пр.
|
3.2
|
Предполагаемая доля организации в соответствующем сегменте
|
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» занимает 25 % рынка грузовых вагонов среди производителей СНГ, в том числе, 40% рынка универсальных полувагонов. Реализация настоящего инвестиционного проекта позволит сохранить лидирующее рыночное положение в отрасли и увеличить свое присутствие в сегменте специализированных вагонов.
|
3.3
|
Потенциальные основные потребители продукции
|
ОАО «Российские железные дороги» и ее дочерние компании («ПГК, «Трансконтейнер» и пр.), компании-операторы подвижного состава: «НПК», ОТЭКО, «Северстальтранс», «Лукойлтранс», «Балттранссервис», «Трансгарант» и др.
|
3.4
|
Экспортные планы
|
Поставки на экспорт в соответствии с заключенными контрактами
|
4 Показатели экономической эффективности проекта
|
4.1
|
Внутренняя норма доходности проекта (IRR)
|
21,3%
|
4.2
|
Чистая текущая стоимость (NPV)
|
2 561 720 тыс. руб.
|
4.3
|
Срок окупаемости инвестиционных затрат, включая срок строительства объекта
|
4,6 года
|
5 Показатели социальной эффективности проекта
|
5.1
|
Количество создаваемых рабочих мест
|
__
|
5.2
|
Уровень заработной платы
|
16 260,0 руб.
|
6 Показатели бюджетной эффективности проекта
|
6.1
|
Местные налоги и сборы
|
179 313,3 тыс. руб.
|
6.2
|
Региональные налоги и сборы
|
13 940 952,6 тыс. руб.
|
6.3
|
Федеральные налоги и сборы
|
21 643 260,0 тыс. руб.
|
4.2.2. Паспорт инвестиционного проекта
«Создание конструкции и организация производства многофункциональных колесных тракторов»,
реализуемого ОАО «НПК «Уралвагонзавод»,
включенным в список системообразующих организаций
реального сектора экономики
№ п.п.
|
Наименование показателя
|
Характеристика
|
1 Характеристика проекта
|
1.1
|
Наименование проекта
|
«Создание конструкции и организация производства многофункциональных колесных тракторов на ОАО «НПК «Уралвагонзавод»
|
1.2
|
Краткое описание проекта, в т.ч. стадия реализации проекта
|
Создание производства тракторов различных модификаций: создание универсального колесного шасси с возможностью последующего агрегатирования различными видами с/х орудий, обеспечивающих выполнение агротехнических операций на современном научно-техническом уровне при удовлетворении технико-экономических показателей; комплексная механизация с/х производства с соблюдением агротехнических и экономических требований; содействие процессам конверсии на основе оптимального использования передовых технологий и возможностей обеспечения требуемого уровня и качества продукции; сохранение и увеличение существующих производственных мощностей предприятия и занятости населения
|
1.3
|
Отрасль, в которой предполагается реализация проекта
|
Сельскохозяйственное машиностроение, нефтегазовая отрасль, лесотехническая отрасль, деревоперерабатывающая отрасль, транспорт железных дорог
|
1.4
|
Местонахождение строящегося (предполагаемого к строительству) объекта
|
Российская Федерация, 622007, Свердловская область, г. Нижний Тагил, Восточное шоссе, 28.
|
1.5
|
Краткая характеристика инициатора проекта
|
ОАО «НПК «Уралвагонзавод», Генеральный директор – Малых Николай Александрович.
Основные направления деятельности:
1.Выпуск железнодорожных полувагонов, вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн различного назначения.
2.Выпуск дорожно-строительных машин.
3.Выпуск бронетанковой техники.
4.Выпуск товаров народного потребления.
Имеет в своем составе:
- заготовительное производство с цехами литейными, кузнечными, цехи холодной штамповки, термической обработки;
- сборочно-сварочное производство с цехами сборки и сварки металлоконструкций;
- механосборочное производство с цехами механической обработки деталей, сборки, испытаний отдельных узлов и машин в целом;
- производство нестандартизированного оборудования с цехами, изготавливающими специальное оборудование и стенды;
- производство инструмента – с цехами, изготавливающими оснастку, инструмент различной степени сложности;
- энергетическое производство – ТЭЦ дающая электроэнергию, тепло, пар для нужд технологии и отопления.
|
1.6
|
Краткая характеристика инвестора, включая наличие (копию приложить) или отсутствие соглашения о намерении реализации проекта
|
Совместное финансирование проекта за счет собственных средств ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и средств Федерального бюджета
|
1.7
|
Общая стоимость проекта, в т.ч. объём внебюджетных средств (в стоимостном выражении) и доля внебюджетных средств от общей стоимости проекта
|
Общая стоимость – 5 375 386 тыс. руб.
Объём внебюджетных средств – 2 875 386 тыс. руб.
(53,5% от общей стоимости)
|
1.8
|
Объём необходимых инвестиций, в т.ч.
- средства федерального бюджета (в стоимостном выражении) и доля средств федерального бюджета от общей стоимости проекта;
- средства регионального бюджета (в стоимостном выражении) и доля средств бюджета субъекта Российской Федерации от общей стоимости проекта
|
Средства федерального бюджета – 2 500 000 тыс. руб. (46,5% от общей стоимости)
|
1.9
|
Направления использования инвестиций (покупка (аренда) земли и недвижимости, разработка технической документации, строительство объекта, приобретение оборудования, монтаж и запуск оборудования и т.д.) с указанием стоимости
|
Разработка технической документации, строительство объектов, приобретение и запуск оборудования, приобретение сырья и материалов, покупных комплектующих изделий, зарплата основного производственного персонала
|
1.10
|
Предполагаемая форма участия инвестора в процессе реализации инвестиционного проекта
|
Дополнительная эмиссия акций ОАО «НПК «Уралвагонзавод» на сумму государственного участия
|
1.11
|
Описание уникальности проекта
|
Оптимальное сочетание мощности силовой установки, массы тракторов, возможность использования тракторов с различной колеёй и с различными шинами колес, способами поворота передних и задних колес, а также варианты движения тракторов по колее (борозде) и на разворотах, оптимальное количество передач в трансмиссии и другие характеристики и параметры тракторов делают их лучшими промышленными тракторами в России, максимально удовлетворяющим агротехническим требованиям.
Конструктивное исполнение тракторов позволят использовать их как моторно-трансмиссионный модуль для изготовления различных специальных машин, применяемых в промышленности, строительстве, лесном, коммунальном хозяйстве и т.д.
|
1.12
|
Описание необходимости реализации проекта и в случае необходимости бюджетного финансирования указать причины невозможности реализации проекта за счёт внебюджетных источников
|
При обеспечении на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» качественного изготовления тракторов и при освоении в производстве различных вариантов спецмашин на базе этих тракторов можно прогнозировать надежный спрос и сбыт этой техники у сельскохозяйственных и промышленных потребителей России и поставки на экспорт
|
1.13
|
Дополнительная информация о проекте
|
Расчетный период реализации проекта «Создание конструкции и организации производства многофункциональных колесных тракторов» составляет 7 лет.
|
2 Данные о продукции
|
2.1
|
Описание продукта (услуги)
|
Модификации колесных тракторов, предназначенных для выполнения специализированных видов работ в сельском и коммунальном хозяйстве, строительстве, промышленности, нефтегазовом и деревоперерабатывающем комплексах: термосварочный трактор РТ-М-160ТС, трактор с однопостовой сварочной, насосной и компрессорной установками РТ-М-160К, транспортировочный РТ-М-160 с дополнительным задним грузом и тягово-сцепным устройством (серьгой), для работы в комплексе с самосвальными прицепами. Перспективными модификациями также являются экскаватор-погрузчик на базе РТ-М-160, трактор-кусторез, трактор с отвалом и роторным снегоочистителем для очистки дорог от снежных заносов и мусора, трактор с манипулятором для погрузки и перекладки мерного леса, трактор-погрузчик.
|
2.2
|
Основные конкуренты, производящие аналогичные продукты
|
ПО «Минский тракторный завод» (г. Минск);
ОАО «Харьковский тракторный завод» (г. Харьков);
Производители из стран ЕС и США (John Deere, AGCO, Case New Holland, CLAAS, Same-Deutz-Fahr)
|
2.3
|
Конкурентные преимущества продукта
|
Оптимальное для российского потребителя сочетание «цена-качество». Возможность агрегатирования со всем известным навесным оборудованием. Оснащение тракторов современными двигателями мощностью от 120 до 250 л.с. В условиях роста цен на поставляемое сельхозтоваропроизводителю топливо перевод техники на альтернативные виды топлива, в частности метан или пропан-бутан, является одним из наиболее эффективных методов снижения себестоимости сельскохозяйственной продукции. По прогнозным экспертным оценкам удельный вес тракторной энергетики, использующей альтернативные виды топлива к 2010 году должен составить 25% парка. В этой связи важнейшим направлением деятельности объединения становится создание модификации трактора РТ-М-160, работающего по газодизельному циклу.
|
2.4
|
Сырье и материалы, необходимые для производства продукта
|
Двигатели, мосты, коробки передач, резинотехнические изделия, электрооборудование, горюче-смазочные материалы, стекла, метизы
|
2.5
|
Основные поставщики
|
Заводы – смежники: «ЧКПЗ», г. Челябинск; «Уралсельмаш», г. Бисерть; ОАО «Аксайкардан».
Заводы ОАО «НПК «Уралвагонзавод»: ОАО «ЧТЗ-УРАЛТАК», г. Челябинск; ОАО «Завод № 9», г. Екатеринбург; ОАО «Уралтрансмаш», г. Екатеринбург
|
2.6
|
Дополнительная информация о продукте
|
На начальном этапе реализации проекта является замена V-образного двигателя ЯМЗ-236Д2 на рядный 4Т371 производства ООО «ЧТЗ-Уралтрак», а также применение двигателей BF 4M1013FC немецкой фирмы Deutz
|
3 Сведения о рыночной ситуации
|
3.1
|
Характеристика рынка, который планирует обслуживать организация
|
Российский тракторный парк в результате несостоявшихся реформ, и, как следствие, загрузки производственных мощностей отечественных тракторных заводов только на 5-10%, продолжает сокращаться и стареть. Удельные показатели тракторооснащенности по крупным хозяйствам сегодня в 2,5 раза, а по фермерским в 2 раза меньше требуемых. Коэффициент списания тракторов превышает коэффициент ввода (11% против 7% соответственно). По состоянию на начало 2008 года в Российской Федерации имелось 572,5 тыс. тракторов – 64% от нормативной потребности. Значительная часть тракторного парка (37%) сосредоточена в 10 субъектах РФ – Воронежской, Волгоградской, Ростовской, Оренбургской, Новосибирской областях, Краснодарском, Ставропольском краях и Республиках Башкортостан и Татарстан, в которых возделывают наибольшие объемы пропашных и технических культур. При существующем дефиците тракторного парка ситуация усугубляется тем, что ежегодный объем закупок тракторов составляет лишь 50% от годовой потребности. Технологическая потребность в колесных тракторах к общей технологической потребности в тракторах всех тяговых классов на сегодняшний день составляет 13 %. К 2015 году она достигнет 35-40%.
|
3.2
|
Предполагаемая доля организации в соответствующем сегменте
|
1 Сельскохозяйственные тракторы – 80%;
2 Тракторы для нефтегазового комплекса – 7%;
3 Промышленные тракторы – 3%;
4 Тракторы для лесоперерабатывающей отрасли – 2%;
5 Тракторы для коммунального хозяйства – 2%.
|
3.3
|
Потенциальные основные потребители продукции
|
Сельскохозяйственные и промышленные потребители России и страны ближнего и дальнего зарубежья: хозяйственники Воронежской, Волгоградской, Ростовской, Оренбургской, Новосибирской областей, Краснодарского, Ставропольского краев и Республиках Башкортостан и Татарстан, в которых возделывают наибольшие объемы пропашных и технических культур
|
3.4
|
Экспортные планы
|
Поставки на экспорт в соответствии с заключенными контрактами
|
4 Показатели экономической эффективности проекта
|
4.1
|
Внутренняя норма доходности проекта (IRR)
|
23,1%
|
4.2
|
Чистая текущая стоимость (NPV)
|
1 916 369 тыс. руб.
|
4.3
|
Срок окупаемости инвестиционных затрат, включая срок строительства объекта
|
5,34 лет
|
5 Показатели социальной эффективности проекта
|
5.1
|
Количество создаваемых рабочих мест
|
183
|
5.2
|
Уровень заработной платы
|
16 260,0 руб.
|
6 Показатели бюджетной эффективности проекта
|
6.1
|
Местные налоги и сборы
|
24 472 тыс. руб.
|
6.2
|
Региональные налоги и сборы
|
1 902 503 тыс. руб.
|
6.3
|
Федеральные налоги и сборы
|
2 953 389 тыс. руб.
|
Основные стадии инновационных проектов
SWOT – анализ инновационных проектов
Карта анализа поля сил инновационных проектов
|
|
|
Скачать 463 Kb.