Документ Microsoft Office Word. Уральский государственный горный университет
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
5.2.2 Определение средневзвешенной длины откатки по горизонту Расчёт средневзвешенной длины откатки при наличии нескольких погрузочных пунктов производим по формуле:  (5.1)где: L1 – максимальная длина откаточного пути, L1 =2,1 км; L2 – минимальная длина откаточного пути, L2 = 1,4 км; S1 – сменная производительность первого погрузочного пункта, S1 =400т; S2 – сменная производительность второго погрузочного пункта, S2 =300т. * На основании задания принимаем на горизонте два погрузочных пункта: - первый с максимальной длиной доставки, второй с минимальной длиной доставки. Подставляя исходные данные в формулу получим:  5.2.3 Выбор типа электровоза и вагонетки Тип электровоза и вагонетки выбираем, исходя из годовой производственной мощности шахты, длины откаточного пути, их технической возможности и на основании "Методики…". Для сравнительного анализа в таблице 5.2 приводим технические характеристики принятого типа электровозов. Таблица 5.2 Техническая характеристика электровозов
Принимаем следующий тип транспортного оборудования:
5.2.4 Определение допустимой массы груженого состава из условия обеспечения сцепления Определение допустимой массы гружёного состава определяем по формуле:  (5.2)где: QC – масса гружёного состава, т; Рсц– сцепная масса электровоза, т. Рсц = 14т;  - коэффициент сцепления колёс с рельсами при трогании. - удельное сопротивление гружёной вагонетки, даН/т.  принимаем по приложению 4. = 5 даН/т, пор= 9 даН/т. - удельное сопротивление движению от кривой, даН/т. (5.3)где: Sб – жёсткая база вагонетки, м, Sб = 1,25м; К – колея пути, мм, К = 750 мм; r – радиус кривой, (принимаем по технической характеристике электровоза), r = 20м. - коэффициент, учитывающий влияние загрузки вагонетки (для гружёных вагонеток = 0,85) ). - коэффициент, учитывающий влияние состояния поверхности (для условий шахты принимаем = 0,45 – мокрые рельсы). ip – удельное сопротивление руководящего уклона, даН/т, ip = 0,003; аmin– минимальное ускорение состава при трогании с места, м/с2, аmin = 0,03м/с2.   5.2.5 Определение количества вагонеток в составе Количество вагонеток в составе определяем по формуле:  (5.4)где: G – грузоподъёмность вагонетки, т.  (5.5)где: Кз – коэффициент заполнения вагона, К3 = 0,8; - ёмкость вагонетки, м3, = 4,0 м3; - плотность руды в насыпке, т/м3, = 2,4 т/м3; G0 – масса вагонетки, т., G0 = 4,0т.   Масса груженого состава по принятому числу вагонеток производим по формуле:  (5.6)Массу порожнего состава по принятому числу вагонеток проверяем по формуле:  (5.7) 5.2.6 Проверка массы состава по нагреву тяговых двигателей Проверку массы состава по нагреву тяговых двигателей производим методом эквивалентного тока. Условие, обеспечивающее нормальную работу тяговых двигателей, определяется из выражения:  где:  , - соответственно, эффективный и длительный токи двигателя за рейс, А. (5.8)где: - коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев при выполнении маневров. = 1,2[1] при Lср.взв. 2км, но 1км. Jгр, Jпор – токи двигателя, соответственно, при движении с гружёным и порожним составами, А. Jгр, Jпор определяем по электротехническим характеристикам тяговых двигателей электровоза [1] приложение 5. Jгр =80А при Fгр=312,25 даН; Jпор = 65А при Fпор=22501 даН; По приложению 2 «Методики…» длительный ток двигателя ЭТ-46 равен 85 А. tгр, tпор – время движения гружёного и порожнего состава соответственно, мин; Тр– время рейса, мин. Силу тяги при движении гружёного и порожнего составов определяем по формулам:  (5.9)  (5.10) где: n –число двигателей электровоза.   Время движения гружёного и порожнего составов определяем по формулам:  (5.11)  где: Vгр.х, Vпор.х – соответственно, ходовые скорости движения в грузовом и порожняковым направлениях, км/час. Vгрх = 0,8*Vгр= 0,8*12,6 = 10,1км/час; Vпор.х = 0,6 * Vпор = 0,6 *16,5 = 9,9 км/час   Время рейса определяем по формуле:  (5.12) где:  , - продолжительность загрузки и разгрузки состава, мин;= 2,0 мин.*8 =16мин, = 1,0 мин. *8/2 = 4мин . - продолжительность операций (остановок) в местах пересечения транспортных магистралей, мин. = 10 мин. Подставляя исходные данные, получим:   55,7А ≤ 85,0А 5.2.7 Проверка массы состава по условию обеспечения тормозного пути Проверку массы состава по тормозному пути производим в зависимости от допустимой скорости его движения по формуле:  (5.13) где:  - допустимая скорость гружёного состава, км/час; - тормозной путь, м 40 м. (ЕПБ подземные…"); - удельная тормозная сила, даН/т. (5.14)где:  - коэффициент сцепления при торможении,  = 0,1 ;ip – удельное сопротивление руководящего уклона, даН/т, ip = 4,0 даН/т.  . .11,2 >10,1, что удовлетворяет условию. 5.2.8 Проверка инвентарного числа электровозов Проверку инвентарного числа электровозов производим по условию: Nи = Nр + Nрез, шт. (5.15) где: Nр, Nрез – соответственно, число рабочих и резервных электровозов. Расчёт числа рабочих электровозов по горизонту производим исходя от производительности погрузочного пункта и длины откатки.  (5.16)где: NР, Nрез – соответственно, число рабочих и резервных электровозов, шт; r – число возможных рейсов одного электровоза в течении смены:  (5.17)где: Т0 – чистое время работы электровозной откатки в смену (ч), принимаем по нормам технологического проектирования на 30 мин меньше, чем продолжительность смены, мин;  rn – полное число рейсов в смену. rn = rн.ч.+ rл.+ rпор. (5.18) где: rн.ч. – необходимое число рейсов в смену для вывоза полезного ископаемого.  (5.19) где: Kн – коэффициент неравномерности выдачи груза, Kн = 1,5; Аг.с. – сменный суммарный грузопоток полезного по горизонту, т/см; rл – число необходимых рейсов для перевозки людей, rл = 1 рейс на крыло; rпор. – необходимое число рейсов в смену для вывоза породы. Объём породы принимаем в размере 10% от объёма горной массы [1], rпор = 2 рейса. Число резервных электровозов (Nрез.) принимаем 1 на 6 работающих, но не менее, чем по одному на каждый горизонт [1].  .rn = 14+ 1.+2= 17 рейсов.  .Принимаем 3 электровоза. Число резервных электровозов принимаем равным 1. Nи = 3 + 1 = 4 электровоза. 5.2.9 Определение необходимого количества вагонеток Определение необходимого количества вагонеток производится путём расстановки по рабочим местам из условий:
Число вагонеток определяем из выражения: Zp = Z Np (5.20) где: Zp – расчётное количество вагонеток, шт; Z– количество вагонеток в составе, шт. Zp = 9 3 =27 вагонеток Инвентарное количество вагонеток определяем из выражения: Zи = Kрез. Zp (5.21) где: Kрез – коэффициент, учитывающий число резервных вагонеток, Kрез=1,25. Zp = 1,25 27 = 34 вагонетки 5.3 Расчет основных параметров электроснабжения электровозной откатки 5.3.1 Расчет и выбор тяговой подстанции Расчётная мощность тяговой подстанции (кВт) определяем по формуле: P = K0UJcpNp 10 -3 (5.22) где: K0 – коэффициент одновременности работы электровозов. K0 = 1,0 ; Jcp– средний ток электровоза, А; U – напряжение контактной сети, В, U = 250В.  (5.23)  P = 1,0 250,0 139,8 3 10-3 = 104,8 кВт. Принимаем агрегат АТП-500/275М. Количество параллельно соединённых агрегатов на тяговой подстанции определяем из выражения:  (5.24) где: Ра – потребляемая мощность агрегата, Ра = 137,5 кВт.  Принимаем два параллельно соединенных агрегата. Выбранный агрегат должен соответствовать условию: KпJmaxKпуJном, где: Kп – коэффициент перегрузки, зависящий от числа работающих электровозов, обслуживаемых тяговой подстанцией, Kп = 1,5; Kпу – допустимый коэффициент перегрузки, Kпу = 1,25; 1,5 139,8 1,25 500; 209,7 625 - условие выполняется 5.3.2 Определение расхода электроэнергии Расход электроэнергии на шинах тяговой подстанции за один рейс определяется из выражения:  (5.25) где:  - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии во время маневров, =1,3; - к.п.д. тяговой сети, =0,92; - к.п.д. тяговой подстанции, = 0,94;Тр - время полного рейса (груженого и порожнего составов), мин.  - за смену: Wc.к = Wр.кrn Wc.к = 20,1 17 = 341,7 кВт.ч - на шинах ЦПП:  (5.26) где:  - к.п.д. сети от тяговой подстанции до ЦПП, = 0,95. Удельный расход электроэнергии определится из выражения:  (5.27)  5.3.3 Определение пропускной способности околоствольного двора Пропускную способность околоствольного двора определяем по формуле:  (5.28)где: Qc – грузоподъёмность состава, т; Qc = ZK3, т. (5.29) Qc = 8,0 0,8 4,5 2,60 = 74,88т. Kп – коэффициент, учитывающий выход полезного ископаемого в смешанных составах.  (5.30) где:  - соответственно, объёмы полезного ископаемого и породы, выдаваемые из шахты в сутки,  = 700 3 = 2100т;  (10%) = 210т.  Kн – коэффициент неравномерности работы откатки, Kн = 1,5; Тотк. – продолжительность работы откатки в околоствольном дворе в сутки, час, Тотк = 6,5 3 = 19,5час; r – расчётный такт работы околоствольного двора, мин. r = tв + tразгр * z, (5.31) где: tв – время прохождения состава по грузовой ветви до разгрузочного пункта, tв = 2мин. tразгр – время разгрузки двух вагонов, tразгр = 1мин. r = 2,0 + 1 4 = 6,0 мин.  Грузопоток руды и породы составляет 5227 т/сутки ((100000 + 380000) / 12 / 22), пропускная способность околоствольного двора 7495 т/сутки, т.е. околоствольный двор обеспечивает заданную пропускную способность и может выдать с одного горизонта годовую производительность шахты. 5.4 Организация работы шахтного транспорта Электровозная откатка является составной частью подземного транспорта и входит в участок внутришахтного транспорта, в ведении которого находятся рудничные электровозы, вагонетки, электровозное депо, мастерская по ремонту вагонеток, контактная сеть, рельсовые пути, стрелочные переводы, путевые знаки, оборудование погрузочно-разгрузочных пунктов, а также другое транспортное оборудование основного и вспомогательного рельсового транспорта. Работники участка ВШТ осуществляют: откатку грузов; оперативное руководство движением груженых, порожних и пассажирских составов по откаточным выработкам и поверхности шахты; контроль за правильной расстановкой вагонного парка, бесперебойной подачей порожняка и материалов участкам, своевременной вывозкой руды, породы и других грузов, перевозкой людей и пр.; непосредственный надзор за исправностью, сохранностью и правильной эксплуатацией транспортного и электромеханического оборудования, контактной сети, рельсовых путей и путевых устройств; проведение текущих ремонтов оборудования и всех видов ремонта рельсовых путей и откаточных выработок. Организация работы откатки должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил эксплуатации локомотивного транспорта. Инструкционно-технологические карты должны регламентировать: порядок движения составов по выработкам; маневровые работы под погрузочным пунктом, на приемно-отправительной станции в околоствольном дворе скипового и клетевого подъемов, проведение работ по разгрузке составов опрокидывателями и т.д. Оперативное руководство работой локомотивной откаткой осуществляется диспетчерской службой. Машинисты локомотивов, сменные горные мастера участка ВШТ, люковые электрослесаря подземного гаража должны в течении смены наряду с производственной информацией сообщать диспетчеру подземного транспорта о всех обнаруженных неисправностях оборудования, рельсового пути, крепления выработок, авариях, о всех замеченных нарушениях ПБ. При получении такой информации диспетчер обязан принимать меры по восстановлению нормальных условий эксплуатации. На разгрузочных пунктах должен быть предусмотрен автоматизированный режим управления комплексом механизмов разгрузки состава вагонеток, при котором с пульта оператора подается первоначальный импульс на запуск комплекса. Разгрузка состава должна производиться автоматически с блокировками между механизмами, обеспечивающими необходимую последовательность и безопасность ведения работ. Для погрузки составов из блоковых рудоспусков используются двухсекторные затворы с пневмоприводом. Погрузочные камеры в ортах оборудуются пневмолюками. На откаточных горизонтах предусматривается предупредительная транспортная сигнализация, дистанционное управление электровозами. 5.5 Выбор транспортных средств для перевозки полезного ископаемого и породы на поверхности шахты Для организации перевозок на территории предприятия предусмотрен железнодорожный путь. Груженые и порожние составы, транспортирующие грузы шахты "Кальинская" прибывают на существующую ст. Калья, где формируется состав. Оперативное руководство поездной работой осуществляется диспетчерским отделом цеха транспорта и шихтовки. На основании годовой производительности шахты, для транспортировки руды с эстакады до шихтовального склада и породы в карьер проектом принимаем следующее технологическое оборудование: Таблица 5.3 Технологическое оборудование для транспортировки руды на поверхности
Для других технологических целей принимаем следующий парк хозяйственного и специального автотранспорта: Таблица 5.4 Технологическое оборудование для хозяйственных целей
5.6 Техника безопасности при электровозной откатке Все работы, связанные с рудничным транспортом, должны производиться в строгом соответствии с ПБ-06-111-2003 (ЕПБ подземные…).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||