конспект проводник. Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА ВАГОНА: ЛНП принимает решение о выключении тормоза и выключает разобщительный кран вагона (6). Может поступить команда проводнику этого вагона «Отпустить тормоз и выпустить воздух из запасного резервуара». Проводник вагона обязан потянуть за поводок выпускного клапана рукой на себя и удерживать поводок в натянутом состоянии до полного выпуска воздуха из запасного резервуара. МЕРЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЗАКЛИНИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР: 1. Проверять состояние тормозной рычажной передачи (особенно зимой), не допускать обледенения, принимать меры к очистке тормозной рычажной передачи, ТРП должна свободно двигаться. При отпущенном тормозе тормозные колодки должны отходить от ободов колес. При отпуске тормоза шток тормозного цилиндра должен находиться внутри корпуса тормозного цилиндра. Замораживание тормозной рычажной передачи в заторможенном состоянии. При отпущенном тормозе колодки не отходят от ободов колес. 2. В пути следования при контрольных проверках работы тормозов машинистом может произойти отказ работы тормоза. Тормоз может не отпустить или не полностью отпустить, в результате чего происходит заклинивание колесной пары. Принимать следующие меры: - потянуть поводок вверх на себя, отпустить тормоз; - если он не отпускается, сорвать стоп-кран. САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ХОЛОДНОЕ И ГОРЯЧЕЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 900 - 1200 л, в зависимости от типа вагона, из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки и интервала между заправками и пополнением системы до 12 часов. В книжках служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой. Конструкция системы водоснабжения (ВС) практически одинакова, но она должна обеспечивать предотвращение загрязнения в ней воды, возможность эффективной очистки, промывки и дезинфекции, а также полный слив из запасных баков и распределительного трубопровода. Вся система ВС изготовлена из материалов, не оказывающих вредного воздействия на качество воды. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ:
Заправка водой осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки (лягушки, головки). При низких температурах наружного воздуха, в случае обмерзания водоналивных патрубков, заполнение системы водой можно осуществлять через резервную головку, которая находится в котельном отделении. Зимой необходимо следить за исправностью обогревателей наливных труб и постоянной циркуляцией в них горячей воды. Водоналивные патрубки находятся: в купейных вагонах (ГДР) - по обеим нерабочим сторонам кузова вагона; в плацкартных и купейных вагонах постройки ТВЗ - под 7 купе (купейная сторона) и под мусорным ящиком (коридорная сторона) с нерабочей стороны вагона. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков. Один конец ее вварен в бак с нерабочей стороны, а другой - в нижнюю часть умывальной чаши. Из баков хранения воды вода самотеком поступает к умывальникам, унитазам, к кипятильнику, на мойку в служебном купе и в водогрейную систему (бойлер), которая находится в котельном помещении. Летом вода в бойлере нагревается с помощью твердого топлива (дрова, брикет), зимой - за счет горячей воды, которая поступает в змеевик бойлера из котла отопления. Контроль за состоянием системы водоснабжения и ее исправностью возложен на проводника. При заполнении системы водой от станционного источника следует контролировать наполнение баков. Налив воды в систему должен быть прекращен либо при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки, либо при появлении воды из вестовой трубы. Количество воды в плацкартных вагонах ТВЗ определяется по водомерному стеклу, которое находится на баке над потолком туалета рабочей стороны вагона. У купейного вагона ГДР для проверки количества воды в системе водоснабжения необходимо открыть водопробный кран, который находится в туалете с нерабочей стороны над умывальной чашей, и держать его открытым не менее 15 сек. Если вода через указанное время перестанет вытекать, значит воды в баке менее 100 л (рядом кран на 250 л). При заполнении водой вагона ГДР необходимо открыть вентиль (№ 151) в вентиляционном трубопроводе водяного бака. ЕМКОСТИ БАКОВ: купейный вагон ГДР: 2x500 л (нерабочая сторона), один - над потолком туалета, другой - над потолком коридора, соединены соединительным каналом; третий - 50 л - над потолком туалета с рабочей стороны; бойлер - 75 л. плацкартный и купейный вагоны ТВЗ:
УСТРОЙСТВО И ВОДОСНАБЖЕНИЕ САНИТАРНЫХ УЗЛОВ В каждом вагоне имеется два туалета, к которым подводится горячая и холодная вода. Туалет оборудован унитазом с промывным клапаном. Унитаз состоит из: - корпуса из нержавеющей стали; - крышки; - механизма водяного затвора, служащего для закрывания выходного отверстия чаши унитаза и подачи в нее воды. Умывальник включает в себя: - раковина; - умывальный кран; - сливная труба, на которой установлены водяной затвор и воронка для отогрева воды в случае ее замерзания. Водяной затвор предотвращает от попадания через сливную трубу холодного воздуха и пыли из-под вагона. Умывальный кран наворачивается на 2-х вентильный смеситель. ВОДОСНАБЖЕНИЕ БЫТОВЫХ УЗЛОВ К бытовым узлам, связанным в той или иной степени с системой водоснабжения, относятся комбинированные кипятильники, компрессор для перекачки воды в охладитель питьевой воды, сам охладитель и связанный с ним бытовой холодильник. КИПЯТИЛЬНИК (комбинированный электроогневой) Основные части кипятильника: ►3-х ходовой кран с фильтром сырой воды (водоотстойник объединяет 3-х ходовой кран, сетчатый фильтр, стеклянный колпак и натяжную скобу); ►регулятор сырой воды (поплавковая камера): поплавковый клапан заключен в кожух с крышкой и снабжен указателем уровня сырой воды и переливной трубой; ►кипятильник со сборником питьевой воды. Он состоит: - сборник питьевой воды; - кипятильная камера; ►переливной патрубок; ►пароотводная труба; ►отборный кран питьевой воды; ►термометр питьевой воды; ►указатель уровня питьевой воды; ►крышка с гнездом для верхнего нагревательного элемента; В камере сгорания должен быть пламеотражатель, который закрывает отверстие на дымоход; колосник; зольник с коробкой для сбора золы; спускной кран.  Вода из системы водоснабжения через 3-х ходовой кран поступает в фильтр. Здесь она очищается и поступает в поплавковую камеру. Через подающий трубопровод от регулятора сырой воды через 2-х ходовой кран к кипятильнику (спускной кран), в воронку кипятильной камеры. Уровень сырой воды в кипятильной камере и поплавковой камере одинаковый, он определяется по водомерному стеклу на поплавковой камере ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КИПЯТИЛЬНИКА: . Сырая вода не доходит до края воронки кипятильной камеры на 40 мм. Вода не может попасть в сборник кипяченной воды. Уровень воды при этом должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле поплавковой камеры. При включении нагревательных элементов или растопке кипятильника твердым топливом вода в кипятильном пространстве расширяется. Расстояние воды в конусе от его верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм. Однако вода еще не переливается через верхний край конуса. При этом уровень воды совпадает с верхней красной чертой поплавковой камеры. На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок, через который сливается излишки воды. Когда вода начинает кипеть, она переливается в сборник кипяченой воды и уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты водомерного стекла. В этот момент поплавковый клапан открывается и сырая вода поступает в кипятильное пространство до тех пор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижней красной черты. После чего клапан закрывается. Колебание воды между нижней и верхней чертой показывает, что поплавковый клапан работает правильно. Вентиль № 69 на трубопроводе от запасных баков должен быть всегда открыт и опломбирован. Запорные вентили на водомерных стеклах сырой и кипяченой воды должны быть всегда открытыми, закрываются только при повреждении водомерных стекол. НЕЛЬЗЯ РАСТАПЛИВАТЬ КИПЯТИЛЬНИК, ЕСЛИ ВОДА В НЕГО НЕ ПОСТУПАЕТ! Как проверить, поступает вода в кипятильник или не поступает:
Перед растопкой (включением) проверить:
Когда уровень воды достигнет отметки 12 л, необходимо прервать процесс отопления. После того как огонь погаснет, 3-х ходовой кран закрыть. При электронагреве - отключить на щите, 3-х ходовой кран закрыть. Причины не поступления воды:
Признаки того, что титан сожжен:
Для охлаждения питьевой воды из кипятильника на пассажирских вагонах имеются водоохладители. Из кипятильника вода самотеком поступает в промежуточный бак (12 л). При помощи компрессора сжатый воздух попадает в промежуточный бак и вытесняет воду в бак горячей кипяченой воды, расположенный в служебном отделении. Далее вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испаритель. Через испаритель циркулирует хладоген. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной воды, вода проходит через обеззараживатель (в его конструкции использован бактерицидный эффект ультрафиолетового излучения проточного слоя воды). УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор .Все приводы подвагонных генераторов устроены на повышение скорости вращения деталей генератора относительно оси колесной пары (редуктор) ТИПЫ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРОВ: ► плоскоременный привод ► редукторно-карданный привод: 1) редукторно-карданный с редуктором на средней части оси, 2) редукторно-карданный с редуктором от торца оси. ► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) ► текстропно-карданный привод ТК-2 П  ЛОСКОРЕМЕННЫЙ ПРИВОД  . ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: Не допускаются ослабление всех деталей, трещины, надрывы, расслоения ремня, нарушение крепления подвески генератора. После натяжения ремня натяжным устройством корпус генератора должен иметь наклон относительно оси в сторону ведущего шкива на 8-15 градусов. 1-плоский ремень; 2-ведомый шкив; 3-вал крепления генератора; 4-кронштейн подвески 5-рама тележки; 6-кронштейн пружинного устройства, 7-плита крепления генератора; 8-предохранитьельный хомут; 9-рычажная гайка; 10-иатяжной винт; 11-пружина; 12-генерато РЕДУКТОРНО КАРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ НА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ состоит: 1) колесная пара; 2) средняя часть оси; 3) редуктор (ведущий пустотелый вал, надетый на ось и закрепленный на ней; вал имеет ступицу шестерни, к которой болтами крепится венец шестерни; ведомая шестерня расположена под углом 90° к ведущей шестерне и изготовлена совместно с ведомым валом; ведомый вал расположен на 3-х подшипниках, которые расположены в специальном стакане); 4) кронштейн с шаровой опорой - расположен на задней стенке корпуса редуктора; 5) предохранительный рычаг - предохраняет от проворачивания корпуса редуктора при обрыве шаровой опоры и карданного вала; 6) карданный вал - служит для передачи вращения от редуктора к переходной муфте. Состоит из 2-х частей, соединенных между собой посредством шлицевого соединения. Каждая часть карданного вала по концам имеет вилки, которые соединяются с вилками специальных фланцев посредством крестовины на игольчатых подшипниках; 7) переходная муфта расположена на хвостовике вала генератора, соединение шпоночное, крепится болтом. Конструкция переходных муфт различна (зависит от типа редуктора). У редукторов ЕUК пружинно-фрикционная муфта (большая по габаритам), у редукторов ВБА - резинометаллическая муфта (малого габарита). 8) предохранительные устройства: 9) предохранительные скобы под каждым карданным валом привода, 10) предохранительная скоба под переходной муфтой редуктора ВБА. ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: - в эксплуатации допускается нагрев подшипников, узлов и картера редуктора не выше 70°С; - в корпусе редуктора находится редукторное масло, которое заливается в верхней части корпуса, а сливается в нижней части через специальную пробку, которая находится увязанной под пломбой. Утечка масла не допускается; - не допускается ослабление крепления узлов и деталей. При ослаблении крепления шаровой опоры могут появиться постукивания. проводник обязан немедленно вызвать ЛНП и ПЭМ; - в случае возникновения посторонних рывков, ударов, шумов проводник обязан остановить поезд стоп-краном. EUK-160-1M Максимальная мощность 38,4 кВт, монтируется на тележках КВЗ ЦНИИ. Редуктор (9) укреплен на средней части оси (6), вращение от которой через пару конических шестерен передается двух-карданному валу (16), фрикционной муфте сцепления (12) и якорю мотор-генератора (13). Мотор-генератор установлен на сварной раме (14), который крепится к раме кузова вагона с помощью болтов с корончатыми гайками. Масло для подшипников и шестерен редуктора заливают в картер через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливается масло из картера через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой с намагниченным стержнем, очищающим масло от металлических частиц продуктов износа шестерен. Головка пробки от самоотворачивания стопорится проволокой. Для понижения давления в верхней крышке (8) установлен клапан (7). Для контроля за креплением (сдвигом) редуктора на оси обоих торцов редуктора на нажимные кольца с переходом на ось наносят контрольные полосы белилами шиной 40 мм, а по ним красной краской шириной 20 мм. Карданный вал соединен с редуктором и фрикционной муфтой при помощи фланцев (18). Карданный вал состоит из двух частей, имеющих шлицевое соединение, которое компенсирует длину карданного вала при поворотах тележки. Максимальный выход шлицевого соединения составляет 150 мм. На концах карданного вала имеются шарниры "крестовины"(17), снабженные игольчатыми подшипниками. С помощью шарниров передается вращательный момент от редуктора к валу мотор-генератора под углом, меняющим свою величину при движении поезда. Подвесная рама (11) предохраняет карданный вал от падения на путь при случайном повреждении. Фрикционная муфта сцепления отключает вал мотор-генератора от карданного вала при малых скоростях движения и на стоянках, что дает возможность вращать генератор от асинхронного электродвигателя. Муфта подключает карданный вал привода к валу мотор-генератора при скорости движения поезда 40 км/ч. Кроме этого муфта сцепления является эластичным предохранительным элементом привода, автоматически отключающая вал мотор-генератора от карданного вала при резком торможении поезда и неисправности привода. ВБА-32/2 Конструкция привода с редуктором ВБА аналогична EUK-I60-1M, но имеет некоторые конструктивные особенности. Редуктор ВБА применяется с генераторами переменного тока мощностью 32 кВт. Состоит из редуктора, расположенного посередине оси колесной пары, карданного вала, предохранительных скоб и предвключаюшей (эластичной) муфты. Эластичная муфта служит для компенсации продольных динамических ударов от редукторно-карданной части на ротор генератора и действует как аварийная срывная муфта в случае заклинивания подшипников генератора. Резина муфты не должна иметь нагрева. В случае ее нагрева карданный вал демонтируют. Демонтаж производится со стороны редуктора при помощи откручивания 8 болтов   РЕДУКТОРНО-КЛРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ ОТ ТОРЦА ОСИ крепится к роликовой буксе. Состоит: ►промежуточная часть, внутри которой находится муфта сцепления; ►редуктор; ►приводной вал; ►предохранительные скобы. |