КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Устройство водоотводных сооружений
 Скачать 119.52 Kb.
|
Кроме того, в процессе проведения капитального ремонта железнодорожного пути проводится замена и ремонт противоугонов, реставрация линии электропередачи, регулировка ширины колеи, замена мостовых брусьев, ремонт переездов и т.д. Очень важно уделить внимание каждой детали, поскольку от этого напрямую зависит эффективность и безопасность эксплуатации отдельных участков железной дороги.На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: – смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; – сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов. 37 Средний ремонт пути Средний ремонт пути в себя включает: расчистку щебеночного балласта на глубину 20-25 см и более, замену загрязненного асбестового и гравийного балластного слоя на глубину 15 см. и более под шпалой при ее замене или подъеме. А также укладку пути на балластный материал с более высокими несущими способностями – асбест, щебень, сортированный гравий и доведение параметров балластной призмы до нормы для данного вида верхнего строения; укрытие щебеночной призмы на линиях с интенсивным замусориванием балласта в районе Донбасса ракушкой, а в районах Западной Сибири и Урала асбестовым балластом слоем. Расход балласта определяется на основе натурного обследования и проведения анализа отобранных проб балластного слоя, а при переходе на щебеночное основание - проектной документацией; замену и ремонт вышедших из строя железобетонных и деревянных шпал, при этом проводится анализ оставляемых в пути шпал, с целью исключения необходимости их единичной замены не менее, чем в течение следующих двух лет; усиление пути, там, где кривые с радиусом не более 1200 м., а на линиях со скоростью движения свыше 120 км./ч. радиусом не более 2000 м.; доведение количества шпал до нормы для конкретного типа верхнего строения; единичную смену износившихся скреплений и рельсов, увеличение количества скреплений в соответствии с нормами; регулировку или разгонку зазоров; дополнение количества противоугонов для гарантирования полного противоугонного закрепления; ремонт и смену изношенных металлических элементов стрелочных переводов; смену износившихся и ремонт оставленных в пути переводных брусьев; установку стрелочных переводов на щебеночный или асбестовый балласт, сортированный гравий или обновление ракушечного, асбестового, песчаного или гравийного балласта на глубину 15 см. и более под переводными брусьями или расчистку щебеночного балласта под стрелочными переводами; выправку подуклонки рельсов, перешивку и исправление пути, заусеничную зачистку шпал; подгонку осей путей двухпутных и многопутных линий на перегонах в соответствии с габаритами - исключение составляют участки, где требуется пополнение земляного полотна и изменение, корректировка сооружений; выправку переходных кривых и круговых по расчетной документации, обустройство переходных кривых к кривым круговым с радиусом 3000 м. и менее, а на отрезках со скоростным движением устройство к кривым любых радиусов, если при этом не требуется досыпка земляного полотна и корректировка сооружений; корректировку стрелочных переводов и застрелочных кривых в соответствии с эпюрой; замену мостовых брусьев вышедших из строя и ремонт брусьев, которые были остановлены в пути, замену и ремонт изношенных элементов уравнительных приборов на мостах; устранение пучин, срезку гребней балласта на обочинах, частичное исправление откосов, планировку обочин; очистку и ремонт дренажных и водоотводных устройств, укрепительных и защитных сооружений земляного полотна, ремонт конусов мостов, зачистку русл средних и малых искусственных сооружений; переборку изолирующих стыков, пополнение и ремонт рельсовых соединителей, восстановление графитовой смазки; приведение в порядок и ремонт переездов и прилегающих с обеих сторон автогужевых дорожных подходов; пополнение недостающих, ремонт уже имеющихся и смену нестандартных сигнальных и путевых знаков. 38 Подъемочный ремонт пути Подъемочный ремонт пути является наиболее распространенным видом ремонта, при котором производится сплошная подбивка шпал для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с износом его. Износ балластного слоя складывается из двух независимых друг от друга процессов. Во-первых, из раздробления и измельчения eгo частиц в результате механической работы балласта под поездами и во время подбивки пути. Во-вторых, из проникновения в балластную призму внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, мелких частиц, перевозимых в поездах сыпучих материалов. Некоторое влияние на износ балластных материалов оказывает также процесс их выветривания в пути. Балластный слой, загрязняясь собственными измельченными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, а его несущая способность понижается. В связи с этим становится более напряженной работа всего верхнего строения, повышается износ всех его составных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. В итоге становится необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы. Для восстановления дренирующих свойств гравийного, асбестового, ракушечного и песчаного балласта производится срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков. При щебеночном балласте производится очистка его в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков. 39 Работы по смене и ремонту рельс При значительном изнашивании на определенном участке или при замене старой модификации на новую, производят сплошную замену рельсов. При поперечном изломе, отслаивании верхушки, отломе головки от шейки или продольной трещине в головке выполняют одиночную замену рельса. При замене рельсов на равные по длине, одиночная замена ничем не отличается от сплошной. И в том, и в другом случае делают одновременную выемку сразу нескольких звеньев пути. Если же необходимо выполнить замену рельсов на новый тип, тогда демонтируют старые шпалы и по-новому размещают их (или монтируют другие, если эти имеют более 50 % износ). При ремонте путь перекрывают для движения локомотивов и приступают к выполнению работ. Часто случается, что износ рельсов не наступил, но при этом концы их «сбились». В этом случае производят обрубку концов между вторым и первым отверстиями. Для этого сверлят новое отверстие, что дает существенную экономию на закупке рейсов. Выполнение основных работ по замене рельсовПосле всех описанных выше работ у лежащего внутри колеи подготовленного к укладке рельса выдергиваются костыли и снимаются клеммы с болтами на стыковых шпалах, а также демонтируются стыки. После отвинчиваются гайки клеммных болтов и убираются клеммы с болтами. Удаляемые рельс сдвигается на концы шпал и перемещаются на обочину. Подкладки обметаются, а прокладки поправляются. Далее надвигается новый рельс, устанавливаются накладки, соединяемые 4 стыковыми болтами. После монтируются клеммы с болтами и завинчиваются гайки клеммных болтов. После выполнения основных работ по ремонту жд путей проверяется размер колеи и планируется балластная призма. В период между капитальным ремонтом полотна выполняется сплошная замена рельсов и скреплений. При усиленном среднем ремонте путей на участках с заменой шпал допускается сплошная замена изношенных рельсов среднегодными. В случае, когда на колее проложены рельсы типа Р 65 без термообработки или Р 50 (и более легкие), допустимо выполнять сплошную замену старогодными. При этом шпальное хозяйство и балластный слой должны быть пригодны к эксплуатации. В таком случае производят подъемочный ремонт пути. На криволинейных участках выполняют дополнительную сплошную смену старогодными или новыми рельсами с учетом величины бокового износа их головки в соответствии с нормативами Инструкции по текущему содержанию жд пути. Для этого делают планово-предупредительную выправку или подъемный ремонт. Значительные нагрузки, которым подвергаются железные дороги в процессе эксплуатации требуют своевременного и добросовестного выполнения восстановительно-ремонтных работ. От этого зависит безопасность пассажиров, сохранность перевозимых грузов и железнодорожного транспорта. Одиночная смена рельса выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути. Место работ по одиночной смене рельса ограждается сигналами остановки, машинистам поездов выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии – о следовании с установленной скоростью. Рельс для укладки в путь берется либо из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения запасных рельсов. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь рельс осматривает бригадир пути и измеряет его параметры: длину, высоту, износ головки. Разница укладываемого рельса с примыкающими к нему рельсами, лежащими в пути, по высоте и ширине головки (по рабочему канту) допускается не более 1 мм. 40 Планово-предупредительный ремонт пути Планово – предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути. При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы: замена негодных шпал; замена негодных и установка недостающих элементов скреплений; регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути; закрепление ослабших скреплений на железобетонных шпалах, добивка костылей и поправка противоугонов на пути с деревянными шпалами; вырезка выплесков, выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение; сплошная выправка пути с подбивкой шпал; шлифование рельсов. Индивидуальное задание Забайкальская железная дорога является важнейшей транзитной составляющей Транссибирской магистрали и одной из ключевых транспортных магистралей восточной части России. Забайкальская железная дорога – это 8,3 тысячи километров путей. Её эксплуатационная длина составляет 3320,72 километра. Одной из особенностей магистрали является протяжённость главного направления с запада на восток – почти 2300 километров. От станции Петровский Завод на западе до Архары на востоке фирменный поезд «Россия» идёт без малого двое суток. Определяющими факторами для функционировании и развития Забайкальской железной дороги в 21 веке являются динамично растущая грузонапряжённость, масштабное обновление основных производственных фондов и работа по достижению целевых параметров обеспечения безопасности движения поездов. На региональный центр корпоративного управления Забайкальской железной дороги, расположенный в городе Чите возложена функция контроля и координации деятельности всех участников перевозочного процесса на территории прохождения. Основная задача Забайкальской магистрали – обслуживать и развивать железнодорожную инфраструктуру, создавать условия для максимального удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые перевозки. На полигоне магистрали насчитывается 173 станции. Забайкальская железная дорога обслуживает два субъекта Российской Федерации – Забайкальский край и Амурскую область и является важным стимулирующим фактором развития производственной и социальной сферы регионов. Заключение В ходе прохождения производственной практике в Читинской дистанции пути, мною были рассмотрены основные работы по строительству железных дорог, капитального ремонта железных дорог и текущего содержания пути. А так же приобретены основные навыки сигналиста и закреплены практической деятельностью. Список использованных источников
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||