вопросы по новому ПТЭ с ответами. Утверждаю и о. Дцс1 Наговицын А. Ю
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
31.В каком исполнении допускаются линии технологической электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей? Линии технологической электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только в кабельном исполнении. (См. ПТЭ Приложение 2 п.7) 32.Что должно восстанавливаться в первую очередь при повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи? При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности: каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи; каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы; каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения; каналы и тракты магистральной связи; остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки. (См. ПТЭ Приложение 2 п.8) 33.Что должно восстанавливаться в первую очередь при повреждении волоконно-оптических линий связи? При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности: магистральные линейные тракты и системы передачи; каналы и тракты магистральной связи; каналы и тракты оперативно-технологической связи; остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки. (См. ПТЭ Приложение 2 п.8) 34.Восстановление, каких линий связи имеет первоочередное значение в случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи? В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей: волоконно-оптические линии связи; линии связи на основе металлических кабелей; воздушные линии связи и сигнализации, централизации и блокировки. (См. ПТЭ Приложение 2 п.8) 35.От чего должны быть максимально защищены сооружения и устройства связи? Сооружения и устройства связи должны быть максимально защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, перенапряжений и грозовых разрядов. (См. ПТЭ Приложение 2 п.9) 36.Кем определяется перечень пломбируемых устройств технологической электросвязи на железнодорожных линиях инфраструктуры? Перечень пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 2 п.10) 37.Кому допускается производить вскрытие пломбируемых устройств связи? Вскрытие таких аппаратов допускается производить только уполномоченным лицом, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. Контроль за сохранностью целостности пломб на аппаратах технологической электросвязи осуществляют дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами. (См. ПТЭ Приложение 2 п.10) 38.Какие документы должны иметь владельцы инфраструктуры на устройства связи, имеющиеся в их ведении и находящиеся на их обслуживании? Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании, оформленные в соответствии с нормами и правилами. (См. ПТЭ Приложение 2 п.11) 39.Чьё согласие должно быть получено на производство плановых работ по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической электросвязи на железнодорожных станциях? Такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительным оформлением записи руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. (См. ПТЭ Приложение 2 п.12) 40.В каком случае требуется согласие поездного диспетчера на производство работ по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической электросвязи на железнодорожном транспорте? На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного. (См. ПТЭ Приложение 2 п.12) 41.Какой существует порядок ввода в действие устройств технологической связи на железнодорожной станции после производства ремонтных работ, когда указанные устройства расположены на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции? При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. (См. ПТЭ Приложение 2 п.12) 42.С какой периодичностью должна проверятся работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга? Работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяется не реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, и в соответствии с технической документацией производителя. (См. ПТЭ Приложение 2 п.13) Приложение 3 «Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта» 1.Для чего служат Сигналы? Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 2.Допускается ли проезд светофора с запрещающим сигналом, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора? Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 3.Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой? В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий основные сигнальные цвета. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 4.Требуют ли остановки погасшие сигнальные огни светофоров, а также непонятное их показание? Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 5.Является ли непонятная подача сигналов сигнальными приборам, кроме светофоров, требованием к остановке поезда? Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 6.Каким образом осуществляется проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора? Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами и настоящими Правилами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.1.) 7.Что не должно находиться в зоне видимости сигналов? . В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания. (См. ПТЭ Приложение 3 п.2.) 8.Какие сигнальные приборы применяются на железнодорожном транспорте в качестве постоянных? На железнодорожном транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры. На отдельных участках железнодорожных путей общего и необщего пользования могут использоваться семафоры впредь до замены их на светофоры. Порядок применения семафоров устанавливается нормами и правилами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.3.) 9.На каком расстоянии должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути инфраструктуры? Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 10.На каком расстоянии должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия, а также сигнальных полос на светофорах в кривых участках железнодорожного пути инфраструктуры? На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 11.На каком расстоянии должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия, а также сигнальных полос на светофорах в сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м? В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 12.На каком расстоянии должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на железнодорожных путях необщего пользования? На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 13.На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей инфраструктуры? Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 14.На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров инфраструктуры? Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 15.На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания маршрутных указателей выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей инфраструктуры? Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.4.) 16.Где должны устанавливаться предупредительные светофоры? Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Предупредительные светофоры не устанавливаются перед входными светофорами с неправильного железнодорожного пути и перед входными светофорами на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и технологической электросвязи. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 17.Каким должно быть расстояние между смежными светофорами на железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией? На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 18.Каким должно быть расстояние между смежными светофорами на железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой? При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 19.Какие железнодорожные линии инфраструктуры, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией? Железнодорожные линии с особо интенсивным движением пассажирских поездов пригородного назначения, где требуется иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 20.Какое требование предъявляется к пассажирским поездам со скоростью более 120 км/ч или грузовым поездам со скоростью более 80 км/ч, обращающимся на железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией? На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью более 80 км/ч, движение с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня локомотивного светофора на желтый. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 21.Каким должно быть расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами на участках с полуавтоматической блокировкой? На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 22.Каким должно быть расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами на участках с путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации? На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) 23.Какой должна быть длина двух смежных блок-участков на железнодорожных линиях, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи? На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему при максимальной реализуемой скорости. (См. ПТЭ Приложение 3 п.5.) |