вопросы по новому ПТЭ с ответами. Утверждаю и о. Дцс1 Наговицын А. Ю
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
63.Что должны обеспечивать устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой? Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль: установленного направления движения; занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях; показаний входных и выходных светофоров. Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль: положения стрелок, станционных железнодорожных путей и изолированных участков; занятости перегонов; автоматического действия светофоров на железнодорожных станциях; состояния переездной сигнализации; состояния станционных и перегонных устройств сигнализации, централизации и блокировки. (См. ПТЭ Приложение 3 п.26) 64.Что должны обеспечивать устройства электрической централизации? Устройства электрической централизации должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров; закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут; контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления; управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения. (См. ПТЭ Приложение 3 п.27) 65.Должны ли сбрасывающие устройства, включённые в систему электрической централизации, возвращаться в исходное (охранное) положение? Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени. (См. ПТЭ Приложение 3 п.27) 66.Чего не должны допускать устройства электрической централизации? Устройства электрической централизации не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь; перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. (См. ПТЭ Приложение 3 п.28) 67.Что должны обеспечивать приводы и замыкатели централизованных стрелок? Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более; отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. (См. ПТЭ Приложение 3 п.29) 68.Что должны обеспечивать устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций? Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать: управление из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда железнодорожных станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами электрической централизации, устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, железнодорожных путей на железнодорожных станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи железнодорожных станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.30) 69.Что должны обеспечивать внедряемые системы диспетчерской централизации? Внедряемые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать: возможность изменения направления движения диспетчером поездным при ложной занятости блок-участков; возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе; контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава. (См. ПТЭ Приложение 3 п.30) 70.Что должны обеспечивать путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации? Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31) 71.Какие пути на железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации? На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31) 72.Какие пути на железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации? При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные железнодорожные пути железнодорожных станций. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31) 73.Допускается ли отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на путях железнодорожных станций инфраструктуры? Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31) 74.Что должны обеспечивать устройства ключевой зависимости? Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков. (См. ПТЭ Приложение 3 п.32) 75.Что должны обеспечивать стрелочные контрольные замки? Стрелочные контрольные замки должны: допускать извлечение ключа только при запертой стрелке; запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу; не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более. (См. ПТЭ Приложение 3 п.33) 76.Возможно ли применять стрелочные контрольные замки одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции? Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 3 п.33) 77.Возможно ли применять стрелочные контрольные замки одной и той же серии на смежных стрелочных постах двух разных стрелочных районов, расположенных на крупных железнодорожных станциях? Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции, а на крупных железнодорожных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.33) 78.Что должна обеспечивать станционная блокировка? Станционная блокировка должна обеспечивать: контроль со стороны дежурного по железнодорожной станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов; взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.34) 79.Что должны обеспечивать устройства механизации и автоматизации сортировочных горок? Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35) 80.Чего не должна допускать горочная централизация? Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35) 81.Что должна обеспечивать горочная централизация? Горочная централизация должна обеспечивать: индивидуальное управление стрелками; электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход железнодорожного подвижного состава в зону роспуска; контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35) 82.Что должна обеспечивать горочная автоматическая централизация стрелок? Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать: автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы; автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом; возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35) 83.Что должны обеспечивать устройства автоматизированных сортировочных горок (кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией)? Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать: управление и контроль надвигом и роспуском составов; автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов; контроль результатов роспуска составов; обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35) 84.За какое время автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение? Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. (См. ПТЭ Приложение 3 п.36) 85.В течение, какого времени автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении? Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. (См. ПТЭ Приложение 3 п.36) 86.Чем должны оборудоваться железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки? Железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами, утверждаемыми, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.37) 87.Что должны обеспечивать при срабатывании средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда? Средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать: передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности; передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава; регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности. (См. ПТЭ Приложение 3 п.38) 88.Что должны обеспечивать устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании? Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать: перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора; передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, - диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава; автоматическую передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе железнодорожного подвижного состава. (См. ПТЭ Приложение 3 п.39) 89.Для каких поездов устанавливаются устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования, в том числе перед искусственными сооружениями? Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а перед искусственными сооружениями по решению владельца инфраструктуры. (См. ПТЭ Приложение 3 п.39) 90.Что должны обеспечивать устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива? Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива при их использовании должны обеспечивать: перевод стрелки без остановки локомотива; контроль положения и взреза стрелки; местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления. (См. ПТЭ Приложение 3 п.40) 91.Что могут обеспечивать устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования? На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации, при которых управление сигнализацией производится уполномоченным лицом с пульта местного управления, которые могут иметь контроль занятости железнодорожных путей и показаний светофоров. Эти устройства могут также иметь взаимозависимость с устройствами электрической централизации при наличии их на железнодорожных путях, непосредственно примыкающих к технологическим объектам или производственным помещениям и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно-выгрузочных операций. (См. ПТЭ Приложение 3 п.41) 92.Кто производит управление устройствами въездной (выездной) и технологической сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования? управление сигнализацией производится уполномоченным лицом с пульта местного управления, которые могут иметь контроль занятости железнодорожных путей и показаний светофоров. (См. ПТЭ Приложение 3 п.41) 93.Что должны обеспечивать устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования? Эти устройства должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно-выгрузочных операций. (См. ПТЭ Приложение 3 п.41) 94.Какими способами на перегонах могут прокладываться кабельные волоконно-оптические линии сигнализации, централизации и блокировки? Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 95. На какой высоте от земли в ненаселенной местности должны находиться воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса? Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 2,5 м - от земли в ненаселенной местности. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 96.На какой высоте от земли в населенной местности должны находиться воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса? Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 3,0 м - от земли в населенной местности. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 97.На какой высоте от полотна пересекаемых автомобильных дорог должны находиться воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса? Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 98.На какой высоте от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей должны находиться воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса? Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 99.В каком исполнении допускаются линии сигнализации, централизации и блокировки при пересечении электрифицированных железнодорожных путей? Линии сигнализации, централизации и блокировки в местах пересечения с электрифицированными железнодорожными путями прокладывается только в кабельном исполнении. (См. ПТЭ Приложение 3 п.42) 100.Вслед за какими каналами и трактами должно производиться восстановление поврежденных линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы? При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно производиться вслед за восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской связи. (См. ПТЭ Приложение 3 п.43) 101.Что должны обеспечивать внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств? Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств, должны обеспечивать регистрацию и архивирование информации о событиях, связанных с движением поездов и маневровой работой, в том числе в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также действий при этом диспетчера поездного, дежурного по железнодорожной станции и других работников. (См. ПТЭ Приложение 3 п.44) 102.От чего должны быть защищены сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки? Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки должны быть защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений. (См. ПТЭ Приложение 3 п.45) 103.Кем определяется перечень пломбируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных линиях инфраструктуры? Перечень пломбируемых устройств устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.46) 104.Кому допускается производить вскрытие пломбируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки? Вскрытие аппаратов сигнализации, централизации и блокировки допускается производить только уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. (См. ПТЭ Приложение 3 п.46) 105.Какие документы должны иметь владельцы инфраструктуры на эксплуатируемые устройства сигнализации, централизации и блокировки и другие обслуживаемые ими устройства? Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания эксплуатируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки и других обслуживаемых устройств, а также соответствующие им нормы и правила. В эти чертежи и описания должны своевременно вноситься все изменения. (См. ПТЭ Приложение 3 п.47) 106.Допускаются ли временные изменения зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки? Временные изменения зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки осуществляются в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.48) 107.Какие обязательные требования предъявляются к производству плановых работ по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки? Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. (См. ПТЭ Приложение 3 п.49) 108.Чьё согласие должно быть получено на производство плановых работ по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и других плановых работ, вызывающих нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия на железнодорожных станциях инфраструктуры? В любых случаях такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительным оформлением руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. (См. ПТЭ Приложение 3 п.49) 109.Какой существует порядок ввода в действие приборов и устройств сигнализации, централизации и блокировки после производства ремонтных работ, когда указанные приборы и устройства расположены на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции? При расположении этих устройств и приборов на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции запись о вводе их в действие, а также запись о временном выключении для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. (См. ПТЭ Приложение 3 п.49) 110.С чьего согласия могут производиться работы по замене и отключению отдельных устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных станциях без нарушения установленных зависимостей? Замена и отключение отдельных устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции (на участках с диспетчерской централизацией - диспетчера поездного) без записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. (См. ПТЭ Приложение 3 п.49) 111.Требуется ли согласие поездного диспетчера на производство испытаний действующих устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки? Испытания действующих устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с согласия диспетчера поездного. (См. ПТЭ Приложение 3 п.49) 112.Кто обеспечивает своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на железнодорожных станциях инфраструктуры? Своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на железнодорожных станциях, сигнальных приборов на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.50) 113.Кто обеспечивает своевременное и бесперебойное освещение сигнальных приборов на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств? Своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на железнодорожных станциях, сигнальных приборов на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.50) 114.Что должно обеспечивать освещение сигнальных приборов? Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.50) 115.Кто обеспечивает электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных железнодорожных путях инфраструктуры? Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных железнодорожных путях обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.50) 116.Кто обязан обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей инфраструктуры железнодорожного транспорта? Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей. (См. ПТЭ Приложение 3 п.51) 117.С какой периодичностью должна осуществляться проверка видимости светофоров по главным железнодорожным путям перегонов и железнодорожных станций? Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования не реже одного раза в квартал осуществляют проверку видимости светофоров по главным железнодорожным путям перегонов и железнодорожных станций, работу автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности. (См. ПТЭ Приложение 3 п.51) 118.С какой периодичностью должна осуществляться проверка работы автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности? Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования не реже одного раза в квартал осуществляют проверку видимости светофоров по главным железнодорожным путям перегонов и железнодорожных станций, работу автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности. (См. ПТЭ Приложение 3 п.51) 119.Кто устанавливает порядок проверки видимости сигналов на железнодорожных путях необщего пользования? Порядок проверки видимости сигналов на железнодорожных путях необщего пользования и рассмотрения результатов проверки устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.51) 120.Что должны обеспечивать. устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения и железнодорожный подвижной состав? . Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. (См. ПТЭ Приложение 3 п.52) 121.Какие устройства должны обеспечивать бесперебойную работу электрических рельсовых цепей и обратной тяговой рельсовой сети? Технология обслуживания и технические параметры содержания устройств железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей и обратной тяговой рельсовой сети, определяются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования с учетом требований норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 3 п.52) 122.Какие требования предъявляются к работникам железнодорожного транспорта, пользующимся устройствами сигнализации, централизации и блокировки? Работники железнодорожного транспорта, пользующиеся устройствами сигнализации, централизации и блокировки, должны быть обучены порядку пользования ими. (См. ПТЭ Приложение 3 п.53) Приложение 4 «Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта» 1.Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения? Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения; устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.( См. ПТЭ Приложение 4 п.1) 2.Сколько времени должна обеспечиваться бесперебойная работа устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации от аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки? При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.1) 3.За какое время должен происходить автоматический переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот? переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.1) 4.В каких пределах должен быть уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе? Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе и не более 29 кВ при переменном токе. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.2) 5.В каких пределах должен быть уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе? Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.2) 6.Какой минимальный уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава допускается в исключительных случаях на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры? В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.2) 7.Каким должно быть номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи? Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.( См. ПТЭ Приложение 4 п.2) 8.От чего должны быть защищены устройства технологического электроснабжения? Устройства технологического электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.3) 9.Какие сооружения и устройства инфраструктуры, находящиеся в районе линий электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии? Металлические подземные сооружения, а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.3) 10.Какие линии электропередачи, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю? Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.3) 11.На какой высоте подвешивается контактный провод над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях? Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.4) 12.Какая минимальная высота подвески контактного провода может быть допущена на существующих линиях перегонов и железнодорожных станций в исключительных случаях по решению владельца инфраструктуры? В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.4) 13.Какую величину не должна превышать высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса? Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.4) 14.На какой высоте подвешивается контактный провод над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах? Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.4) 15.Какое расстояние должно быть от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава в пределах искусственных сооружений на линиях, электрифицированных на постоянном токе? В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм - на переменном токе. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.5) 16.Какое расстояние должно быть от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава в пределах искусственных сооружений на линиях, электрифицированных на переменном токе? В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм - на переменном токе. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.5) 17.Каким должно быть расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети в прямых участках пути на перегонах и железнодорожных станциях? Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.6) 18.Какое допускается минимальное расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях? На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на перегонах - не менее 2750 мм. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.6) 19.Каким должно быть расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети в особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м)? В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.6) 20.Какие сооружения на электрифицированных линиях должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на них высокого напряжения? Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.7) 21.Что должно быть установлено в местах прохода людей на путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением? На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.7) 22.При каком напряжении контактная сеть, линии электропередачи автоблокировки и продольного электроснабжения должны разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков, нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей? Контактная сеть, линии электропередачи автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков (предусматривающих электрическую независимость смежных секций), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.8) 23.Какие требования предъявляются к опорам контактной сети и щитам, установленным на границах воздушных промежутков? Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.8) 24.С какой периодичностью должна выверяться схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения? Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Выкопировки из этой схемы, ежегодно выверяемые, включаются в техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.9) 25.В какой документ включаются выкопировки из схемы питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения? Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Выкопировки из этой схемы, ежегодно выверяемые, включаются в техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.9) 26.Кем производится переключение разъединителей контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава? Переключение разъединителей контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится уполномоченными лицами, прошедшими соответствующее обучение. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.10) 27.Что служит основанием для переключения разъединителей контактной сети, кроме контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава? Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.10) 28.Каким должно быть расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса на перегонах? Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее: на перегонах - 6,0 м. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.11) 29.Каким должно быть расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса в труднодоступных местах перегона? Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее: на перегонах - 6,0 м, в том числе в труднодоступных местах - 5,0 м. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.11) 30.Каким должно быть расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса в населенных пунктах, на пересечениях с автомобильными дорогами и железнодорожных станциях? Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее: на перегонах - 6,0 м, в том числе в труднодоступных местах - 5,0 м; на пересечениях с автомобильными дорогами, железнодорожных станциях и в населенных пунктах - 7,0 м. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.11) 31.Каким должно быть расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных железнодорожных путей при пересечениях железнодорожных путей общего и необщего пользовании? При пересечениях железнодорожных путей общего и необщего пользования расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных железнодорожных путей должно быть не менее 7,5 м. ( См. ПТЭ Приложение 4 п.11) |