вопросы по новому ПТЭ с ответами. Утверждаю и о. Дцс1 Наговицын А. Ю
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
24.Где устанавливаются светофоры? Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. (См. ПТЭ Приложение 3 п.6.) 25.Какие светофоры могут располагаться с левой стороны по направлению движения поезда, включая случаи отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны: входные, устанавливаемые для приема на железнодорожную станцию поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, а также подталкивающих локомотивов и поездов хозяйственных, возвращающихся с перегона по неправильному железнодорожному пути; входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства вторых железнодорожных путей; маневровые светофоры на железнодорожных путях необщего пользования. По решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования на отдельных железнодорожных станциях допускается установка с левой стороны горочных светофоров, в случаях, если это вызвано условиями технологии маневровой работы. (См. ПТЭ Приложение 3 п.6.) 26.Допускается ли применение нормально негорящих сигнальных огней на светофорах? На железнодорожных линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах (загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними). (См. ПТЭ Приложение 3 п.7.) 27.Какое показание должны автоматически принимать светофоры при возникновении неисправности устройств управления? При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров. (См. ПТЭ Приложение 3 п.8.) 28.Какое показание проходного светофора на участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, является нормальным? На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее. (См. ПТЭ Приложение 3 п.9) 29.Какое показание входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, является нормальным? На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее. (См. ПТЭ Приложение 3 п.9) 30.Является ли разрешающее показание на входных, маршрутных и выходных светофорах нормальным для участков с автоблокировкой? На участках железнодорожных путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по железнодорожной станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие. (См. ПТЭ Приложение 3 п.9) 31.Какое показание входного, маршрутного и выходного светофора на участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, является нормальным? На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее. (См. ПТЭ Приложение 3 п.9) 32.На каком расстоянии от первого входного с перегона стрелочного перевода должны быть установлены входные светофоры? Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. (См. ПТЭ Приложение 3 п.10) 33.На каком расстоянии от первого входного с перегона стрелочного перевода допускается установка входных светофоров на железнодорожных путях необщего пользования? на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. (См. ПТЭ Приложение 3 п.10) 34.Допускается ли эксплуатация входных светофоров на расстоянии менее 50 м от стрелочного перевода? Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода. (См. ПТЭ Приложение 3 п.10) 35.Где устанавливаются входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" на электрифицированных участках железнодорожных путей? На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 3 п.10) 36.Где должны устанавливаться выходные светофоры? Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.11) 37.В каких случаях разрешается на обратной стороне выходного светофора устанавливать повторительную головку? На железнодорожных станциях при отправлении поездов с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора. (См. ПТЭ Приложение 3 п.11) 38.Чем должны дополняться групповые выходные и маршрутные светофоры? Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.11) 39.Где устанавливаются проходные светофоры автоматической блокировки? Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками. (См. ПТЭ Приложение 3 п.12) 40.Где устанавливаются проходные светофоры полуавтоматической блокировки? Проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах между межпостовыми перегонами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.12) 41.Что устанавливается на границах блок-участков железнодорожных линий, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи? На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка".(См. ПТЭ Приложение 3 п.12) 42.Какие требования предъявляются к стрелкам, входящим в маршруты приема и отправления поездов на железнодорожных станциях? На железнодорожных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.13) 43.При каком положении стрелки ответвления от главного железнодорожного пути будет возможно открытие ближайшего проходного, выходного светофора или изъятие жезла на перегонах, оборудованных устройствами соответственно путевой блокировки или электрожезловой системы? Стрелки ответвлений от главного железнодорожного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному железнодорожному пути. (См. ПТЭ Приложение 3 п.14) 44.Какими светофорами должны ограждаться пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты? Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста. (См. ПТЭ Приложение 3 п.15) 45.На каком расстоянии от разводных мостов должны устанавливаться светофоры прикрытия? Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста. (См. ПТЭ Приложение 3 п.15) 46.Какую зависимость должны иметь светофоры прикрытия, установленные в местах пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей? При пересечении в одном уровне и сплетениях железнодорожных путей светофоры прикрытия должны иметь такую зависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.15) 47.При каком положении разводного моста, по которому осуществляется движение поездов, должно производиться открытие светофоров прикрытия? На разводных мостах, по которым осуществляется движение поездов, открытие светофоров прикрытия должно производиться только при наведенном положении моста. (См. ПТЭ Приложение 3 п.15) 48.Где должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по железнодорожным путям станций? На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим железнодорожным путям. (См. ПТЭ Приложение 3 п.16) 49.Кем утверждаются схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях инфраструктуры? Схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.17) 50.Кем определяются места установки постоянных сигналов светофоров на железнодорожных путях необщего пользования? Места установки постоянных сигналов светофоров определяются комиссией назначаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.18) 51.Какими устройствами должны быть оборудованы перегоны? Перегоны должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров. (См. ПТЭ Приложение 3 п.19) 52.Какие требования предъявляются к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи? Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот. (См. ПТЭ Приложение 3 п.20) 53.Какая должна быть взаимозависимость сигналов на однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой? На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. (См. ПТЭ Приложение 3 п.21) 54.В каких случаях железнодорожные пути оборудуются устройствами, позволяющими открытие выходного светофора при отправлении поездов на перегон только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции? Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 3 п.21) 55.Каким требованиям должны соответствовать светофоры при автоматической блокировке? При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка. (См. ПТЭ Приложение 3 п.22) 56.Что должны иметь устройства путевой блокировки железнодорожных станций? На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, (См. ПТЭ Приложение 3 п.23) 57.Что должны иметь устойства полуавтоматической блокирови на железнодорожных станциях, расположенных на участках, где применяется подталкивание поездов с возвращением на станцию подталкивающего локомотива? На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на железнодорожных станциях, расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них. (См. ПТЭ Приложение 3 п.23) 58.Могут ли устройства автоматической блокировки железнодорожных станций, расположенных на однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути дополняться связанными с ними маневровыми светофорами? На однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу железнодорожной станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.23) 59.Какие устройства должны быть на железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи? На железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства: не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь; обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости железнодорожных путей и стрелок. (См. ПТЭ Приложение 3 п.24) 60.Какие устройства могут быть на железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных полуавтоматической блокировкой? При полуавтоматической блокировке на железнодорожных станциях могут быть устройства, позволяющие: выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности; повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал; обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе. (См. ПТЭ Приложение 3 п.24) 61.Какими устройствами должна дополняться автоматическая блокировка? Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной сигнализацией. Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния. (См. ПТЭ Приложение 3 п.25) 62.Какими устройствами должна дополняться полуавтоматическая блокировка? Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной сигнализацией. Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния. (См. ПТЭ Приложение 3 п.25) |