Пособие моториста в вопр и ответах Одесса. В правиле 1114 пднв 7895 излагаются следующие обязательные минимальные требования для лиц рядового состава машинной вахты

• Название: В правиле 1114 пднв 7895 излагаются следующие обязательные минимальные требования для лиц рядового состава машинной вахты
• Дата: 25.06.2020
• Размер: 317 Kb.
• Имя файла: Пособие моториста в вопр и ответах Одесса.doc
• Тип: Диплом; #132591
• страница: 2 из 4

 Система хранения и топливоподготовки

.1 Назовите назначение системы хранения и топливоподготовки.

О: Система предназначена для хранения, перекачки, отстоя, сепарации топлива и подогрева до заданной вязкости.

.2 Назовите состав системы.

О: Танки тяжелого топлива служат для хранения запаса тяжелого топлива. Имеют обогрев паровыми змеевиками.

Танки дизельного топлива служат для хранения запаса дизельного топлива.

Перекачивающий насос тяжелого топлива служит для пополнения отстойной цистерны и других операций по перекачке топлива. Это электроприводной насос, как правило, шестеренного или винтового типа.

Перекачивающий насос дизельного топлива служит для пополнения расходной цистерны дизельного топлива и других операций по перекачке топлива. Это электроприводной насос, как правило, шестеренного или винтового типа

Отстойная цистерна тяжелого топлива пополняется из междудонных танков перекачивающим насосом топлива. Переливная труба отстойной цистерны соединяется с танком переливного топлива. Отстойная цистерна имеет в нижней части кран для спуска отстоя в танк грязного топлива. Отстойная цистерна имеет обогрев паровыми змеевиками. Идущие к цистерне топливные трубопроводы также обогреваются для снижения вязкости перекачиваемого топлива.

Сепаратор топливный служит для очистки топлива от воды и механических примесей. Основной вариант работы - приём тяжелого топлива для очистки из отстойной цистерны и перекачка очищенного топлива в расходную цистерну тяжелого топлива. Отходы сепарации удаляются в танк грязного топлива.

Переливной танк служит для страховки от переполнения при бункеровке.

Возможна откачка топлива из танка в отстойную цистерну.

Танк грязного топлива служит для сбора отходов сепарации, отстоя и другого грязного топлива и масла.

 .3 Назовите органы управления системы топливоподготовки.

О:

• 
  Переключение всасывания перекачивающего насоса тяжелого топлива:
  
• 
  Междудонные танки, переливной танк;
  
• 
  Пуск/Стоп перекачивающих насосов;
  
• 
  Управление обогревом отстойной цистерны и междудонных танков тяжелого топлива;
  
• 
  Управление краном спуска отстоя из отстойной цистерны;
  
• 
  Переключение приёма сепаратора:
  
• 
  Отстойная цистерна, расходная цистерна;
  
• 
  Переключение нагнетания сепаратора:
  
• 
  Отстойная цистерна, расходная цистерна;
  
• 
  Пуск/Стоп сепаратора;
  
• 
  Управление обогревом сепарируемого топлива;
  
• 
  Управление заданием вязкости топлива.
  

.4 Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы. .

О:

• 
  Мигающий световой индикатор, сигнализирующий, что кран спуска отстоя из отстойной цистерны открыт;
  
• 
  измеритель уровня отстойной цистерны тяжелого топлива;
  
• 
  измеритель уровня в междудонном танке тяжелого топлива;
  
• 
  измеритель уровня в междудонном танке дизельного топлива;
  
• 
  температура топлива в отстойной цистерне тяжелого топлива;
  
• 
  индикаторы включенного состояния топливоперекачивающих насосов тяжелого и дизельного топлива;
  
• 
  индикатор включенного состояния сепаратора;
  
• 
  температура топлива на входе в сепаратор;
  
• 
  расход топлива через сепаратор;
  
• 
  давление за топливоперекачивающими насосами, Р. ..МПа;
  
• 
  индикатор работы топливоподкачивающего насоса.
  

.5 Назовите критерии используемой в системе сигнализации.

О:

• 
  Перелив топлива;
  
• 
  высокий уровень в переливном танке;
  
• 
  высокий уровень в танке сбора грязного топлива;
  
• 
  низкий/высокий уровень в отстойной цистерне тяжелого топлива;
  
• 
  высокая/низкая температура топлива в отстойной цистерне тяжелого топлива;
  
• 
  срыв сепаратора.
  

.6 Назовите способы восстановления заданного режима системы.

О: Обычно не предусматриваются.

.7 Назовите основные возможные неисправности.

О:

• 
  Вода в топливе;
  
• 
  выход из строя системы подогрева тяжелого топлива (нет пара).
  

 Система циркуляционной смазки

.1 Назовите назначение системы циркуляционной смазки.

О: Предназначена для смазки подшипников и охлаждения поршней дизеля. Масло определенной температуры подается под определенным давлением в точки циркуляционной смазки, включая:

• 
  рамовые и шатунные подшипники;
  
• 
  крейцкопфные подшипники и направляющие крейцкопфа;
  
• 
  упорный подшипник;
  
• 
  привод распредвала, откуда масло стекает в поддон картера и далее в расположенный под дизелем танк циркуляционного масла.
  

Часть масла, направляемого к крейцкопфным подшипникам, отводится на охлаждение поршней, откуда также стекает в сборную цистерну по трубам со смотровыми стеклами, позволяющими контролировать наличие потока охлаждающего масла.

.2 Назовите состав системы.

О: Танк циркуляционного масла - сборная ёмкость, расположенная под дизелем, куда масло стекает от точек Смазки самотёком. Приёмная труба из танка идет к циркуляционным насосам.

Маслоперекачивающий насос служит для пополнения танка циркуляционного масла из танков запаса масла.

Циркуляционные масляные насосы создают необходимое давление в системе смазки. Это электроприводные насосы, как правило, винтового типа. Постоянное давление на нагнетании поддерживается перепускным клапаном.

Маслоохладители - это теплообменники кожухотрубного или пластинчатого типа, прокачиваемые водой. С их помощью поддерживается заданная температура входящего в двигатель смазочного масла, что необходимо для поддержания установленного давления смазки.

Терморегулятор и трехходовой клапан (управляется регулятором или вручную), поддерживающий постоянной температуру масла на входе в ГД путем частичного или полного байпаса маслоохладителя. Термодатчик регулятора установлен на выходе из маслоохладителя. Аналогичные терморегулирующие клапана установлены на ДГ.

Автоматически управляемый масляный фильтр для очистки масла устанавливается непосредственно перед дизелем

Масляный сепаратор очищает масло от воды и механических примесей. Масло забирается насосом сепаратора из танка циркуляционного масла и после очистки возвращается в этот же танк.

.3 Назовите органы управления.

О:

• 
  -Кнопки Пуск/Стоп циркуляционных масляных насосов;
  
• 
  кнопка перевода резервного насоса в режим автоматического пуска Stand by;
  
• 
  управление отсечными клапанами маслоохладителей;
  
• 
  переключатель способа управления клапаном регулирования температуры масла аи1о - тапиа1;
  
• 
  задание уставки регулятора температуры масла;
  
• 
  управление клапаном регулирования температуры масла тапиа1;
  
• 
  переключение фильтров;
  
• 
  кнопка Пуск/Стоп насоса пополнения танка циркуляционного масла;
  
• 
  кнопка Пуск/Стоп масляного сепаратора.
  

.4 Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы.

О:

• 
  - Индикаторы включенного состояния циркуляционных масляных насосов;
  
• 
  индикатор включенного состояния насоса пополнения танка циркуляционного масла;
  
• 
  индикаторы состояния отсечных клапанов маслоохладителей;
  
• 
  индикатор работающего фильтра;
  
• 
  индикатор включенного состояния масляного сепаратора;
  
• 
  уровень в танке циркуляционного масла;
  
• 
  давление масла на нагнетании насосов;
  
• 
  температура масла до и после охладителя (перед дизелем);
  
• 
  температура масла охлаждения поршней на выходе из каждого цилиндра;
  
• 
  перепад давления на фильтре;
  
• 
  давление масла перед дизелем.
  

.5 Назовите критерии используемой в системе сигнализации.

О:

• 
  - Низкий / высокий уровень в танке циркуляционного масла;
  
• 
  низкая / высокая температура масла перед дизелем;
  
• 
  низкое давление масла перед дизелем;
  
• 
  низкое давление масла на охлаждение поршней;
  
• 
  высокая температура масла -на выходе охлаждения поршней (по количеству цилиндров);
  
• 
  отсутствие потока масла охлаждения поршней на выходе из цилиндра (по количеству цилиндров);
  
• 
  масляный туман в картере дизеля;
  
• 
  - срыв сепаратора.
  

.6 Назовите применяемую защиту системы.

О:

• 
  Сброс нагрузки дизеля (Slow down) при высокой температуре масла перед дизелем;
  
• 
  сброс нагрузки дизеля (Slow down) при низком давлении масла перед дизелем;
  
• 
  остановка дизеля -(Slow down) ири очень низком давлении масла перед дизелем;
  
• 
  сброс нагрузки дизеля (Slow down) при высокой температуре масла на выходе охлаждения поршней (по количеству цилиндров);
  
• 
  сброс нагрузки дизеля (Slow down) при наличии масляного тумана в. картере дизеля.
  

.7 Назовите основные возможные неисправностии.

О:

• 
  Износ циркуляционных насосов;
  
• 
  аварийная остановка работающего циркуляционного насоса;
  
• 
  загрязнение маслоохладителей;
  
• 
  утечка масла из системы через маслоохладитель;
  
• 
  загрязнение фильтров;
  
• 
  выход из строя регулятора температуры масла;
  
• 
  увеличение масляных зазоров подшипников дизеля выше установочных.
  

Система цилиндровой смазки
.1 Каково назначение системы цилиндровой смазки?

О: Предназначена для смазки цилиндров дизеля. Масло через специальные штуцеры подаётся непосредственно на рабочую поверхность втулки.

.2 Назовите состав системы.

О: Наиболее существенное оборудование изображено на схеме системы (рис.5).

Расходная цистерна цилиндрового масла. Из цистерны масло поступает к лубрикаторам. Для пополнения цистерны из танка запаса служит специальный насос. Объём цистерны обычно соответствует не менее суточному расходу цилиндрового масла (при номинальном режиме). Переливная труба цистерны идет в переливной танк.

Лубрикаторы - специальные насосы для смазки цилиндров с основным приводом от дизеля и дополнительным ручным приводом. Лубрикаторы имеют устройства для визуального контроля и регулирования подачи масла.

.3 Назовите органы управления.

О:

• 
  Управление подачей цилиндрового масла по точкам смазки;
  
• 
  "ручное" проворачивание лубрикатора.
  

 .4 Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы.

О:

• 
  Индикаторы нормальной / ненормальной работы лубрикаторов;
  
• 
  уровень в цистерне цилиндрового масла.
  

.5 Назовите критерии используемой в системе-сигнализации.

О:

• 
  Низкий уровень масла в лубрикаторе;
  
• 
  низкая подача масла по точкам смазки;
  
• 
  низкий уровень масла в расходной цистерне цилиндрового масла.
  

.6 Назовите применяемую защиту.

-О: - Сброс нагрузки дизеля (Slow down) при низкой подаче масла по точкам смазки.

.7 Назовите основные возможные неисправности.

О: Выход из строя привода лубрикатора; износ плунжерных пар; отказ в работе всасывающих и нагнетательных клапанов.

Система газовыпуска и турбонаддува
Назовите назначение системы газовыпуска и турбонаддува.

О: Предназначена для отвода отработавших газов и смены заряда воздуха в цилиндрах дизеля.

.2 Назовите состав системы.

О: Выпускные газы из цилиндров попадают в выпускной коллектор, откуда подаются на турбину турбокомпрессора и далее через утилькотел и глушитель выбрасываются в атмосферу.

Воздух из машинного отделения забирается через фильтры компрессором и подается через воздухоохладитель в продувочный ресивер, откуда попадает в цилиндры дизеля.

Кроме того, в состав системы входит вспомогательная электровоздуходувка (при наличии непрерывного наддува) для воздухоснабжения дизеля при пуске и на малых ходах.

.3 Назовите оpганы управления.

О: - Трехпозиционный переключатель для управления электровоздуходувкой: Оn; Оff; Аuto.

В режиме Аuto электровоздуходувка автоматически запускается при давлении продувочного воздуха ниже заданного и автоматически останавливается при превышении заданного давления (для дизелей ряда SМС фирмы МАN, В&W). Кроме того, воздуходувка в режиме Аuto останавливаетсяпри срабатывании системы защиты (остановка двигателя), а также по команде с мостика на экстренную остановку двигателя.

• 
  Орган дистанционного управления протока охлаждения воды через воздухоохладитель
  
• 
  Кнопка управления клапаном дренажа ресивера. Сток в цистерн? отходов сепарации. Клапан нормально открыт, его необходимо закрывать при тушении пожара продувочного ресивера и подпоршневых полостей'
  
• 
  Кнопка включения системы пожаротушения в ресивере и продувочных полостях цилиндров (как правило, только у двухтактных дизелей).
  

.4 Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы.

О:

• 
  Световой индикатор, сигнализирующий,что воздуходувка работает;
  
• 
  световой индикатор, сигнализирующий,что воздуходувка не в режиме Аuto
  
• 
  температура выпускных газов по цилиндрам дизеля, ее среднее значение, отклонения от среднего по цилиндрам (bагgrарh);
  
• 
  температура газов перед турбиной и за турбиной;
  
• 
  перепад давления газов в коллекторе перед турбиной и за Турбиной;
  
• 
  частота вращения турбокомпрессора;
  
• 
  температура воздуха в МО;
  
• 
  температура воздуха после компрессора, после воздухоохладителя, в продувочном ресивере;
  
• 
  перепад давления воздуха на фильтре компрессора;
  
• 
  перепад давления воздуха на воздухоохладителе;
  
• 
  давление воздуха в продувочном ресивере;
  
• 
  температура воздуха в подпоршневых полостях цилиндров (только у крейцкопфных дизелей);
  
• 
  мигающий световой индикатор, сигнализирующий, что система промывки компрессора ГТН Сompressor wash работает;
  
• 
  мигающий световой индикатор, сигнализирующий, что система промывки воздухоохладителя Air Cooler с1еап работает;
  
• 
  мигающий световой индикатор, сигнализирующий, что система пожаротушения в ресивере и продувочных полостях цилиндров включена;
  
• 
  световой индикатор, сигнализирующий, что клапан дренажа ресивера закрыт.
  

.5 Назовите критерии используемой в системе сигнализации.

О:

• 
  Высокая температура выпускных газов за цилиндром;
  
• 
  большое отклонение температуры выпускных газов от средней по цилиндрам;
  
• 
  высокая температура воздуха в подпоршневой полости цилиндра (только у крейцкопфных дизелей);
  
• 
  высокая / низкая температура продувочного воздуха;
  
• 
  низкое давление продувочного воздуха;
  
• 
  высокая температура выпускных газов перед турбиной ГТН;
  
• 
  температура воздуха, близкая к точке “росы”;
  
• 
  вода в продувочном ресивере;
  
• 
  сброс нагрузки дизеля (отключается кнопкой аварийного режима Етеr-gency RUN
  

.6 Назовите основные возможные неисправности.

О:

• 
  Загрязнение воздухоохладителя по воздушной стороне;
  
• 
  загрязнение проточной части турбины ГТН;
  
• 
  загрязнение проточной части компрессора ГТН;
  
• 
  загрязнение фильтра компрессора;
  
• 
  загрязнение трубок дренажа продувочных полостей;
  
• 
  выход из строя вспомогательной электровоздуходувки;
  
• 
  аварийный выход из строя ГТН.
  

Система сжатого воздуха
.1 Назовите назначение системы сжатого воздуха.

О: Система предназначена для подачи сжатого воздуха в систему пуска, управления и автоматики.

.2 Назовите состав системы.

О: Наиболее существенное оборудование Изображено на схеме системы (рис. 7).

Главные компрессоры накачивают воздух в баллоны пускового воздуха, откуда он подаётся:

• 
  для пуска дизелей, главных и вспомогательных (без снижения давления);
  
• 
  в систему автоматического управления (через редукционную станцию, снижающую давление).
  

На выходе компрессоров предусмотрен масло- и водоотделитель, клапаны для продувки главных баллонов.

В системе предусмотрен аварийный компрессор, предназначенный, в основном, для запуска дизель - генератора при "оживлении" судна, выведенного из эксплуатации.

.3 Назовите органы управления.

О:

• 
  клапаны заполнения главного баллона;
  
• 
  стопорные клапаны главного баллона "Воздух на пуск ГД";
  
• 
  клапаны главного баллона "Воздух на пуск ДГ";
  
• 
  клапаны главного баллона "Воздух на редукционную станцию";
  
• 
  запорный клапан резервного баллона;
  
• 
  клапаны продувания главного баллона;
  
• 
  клапаны продувания масло- водоотделителя;
  
• 
  кнопка пуска / остановки аварийного компрессора;
  
• 
  трехпозиционные переключатели для управления главными компрессорами: Оn; Оff; Аuto.