Пособие моториста в вопр и ответах Одесса. В правиле 1114 пднв 7895 излагаются следующие обязательные минимальные требования для лиц рядового состава машинной вахты
 Скачать 317 Kb.
|
|
Предисловие Безопасность мореплавания и в целом эффективность судовой энергетической установки (СЭУ) во многом определяется компетентностью специалистов машинной команды, в состав которой согласно Положениям Международной Конвенции о дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ 78/95г.) входят: старший механик, второй механик, вахтенные механики и рядовой состав. Ключевой фигурой рядового состава является квалифицированный моторист. Как правило, это специалист, прошедший школу ойлера (смазчика) или вайпера (уборщика машинного отделения), получивший практические навыки фиттера (слесаря) и вахтенного моториста на судах с традиционно обслуживаемым или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением. В Правиле 111/4 ПДНВ 78/95 излагаются следующие обязательные минимальные требования для лиц рядового состава машинной вахты: 1. Каждое лицо рядового состава, входящее в состав машинной вахты на морском судне с обслуживаемым или периодически не обслуживаемым машинным отделением и с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт или более, должно быть надлежащим образом дипломировано для выполнения своих обязанностей. 2.Каждый кандидат на получение диплома должен: быть не моложе 16 лет; пройти: одобренный стаж работы на судне, включая подготовку и приобретение опыта в течение не менее 6 месяцев, или специальную подготовку либо на берегу, либо на судне, включая одобренный стаж работы на судне не менее двух месяцев; отвечать стандарту компетентности, указанному в разделе А-1П/4 Кодекса 8ТС\У. 3. Стаж работы на судне, подготовка и опыт, требуемые подпунктами 2.2.1 и 2.2.2, должны быть связаны с функциями по несению вахты в машинном отделении и включать выполнение обязанностей под непосредственным руководством квалифицированного механика. Из соответствующих разделов А и В Кодекса ПДНВ'95 следует, что каждое лицо рядового состава машинной вахты должно соответствовать стандарту компетентности, чтобы выполнять на вспомогательном уровне функцию, связанную с эксплуатацией судовых механических установок. Сюда входят знание специальной терминологии, умелое использование ручного и механизированного инструмента, техническое обслуживание и ремонт механизмов, начальное знание электрических установок, проведение операций с судовыми системами, порядок несения вахты и техника безопасности при работах в машинном отделении, действия связанные с защитой окружающей среды и др. Перечисленная выше тематика отражена в методическом пособии в виде вопросов и ответов, что делает его удобным для пользования, позволяет выделить наиболее важные аспекты практической эксплуатации судовых механизмов В конечном итоге квалифицированный моторист должен обладать навыками эксплуатации СЭУ, включая: подготовку и ввод в работу механизмов и систем; контроль за их работой и обслуживание; действия по обнаружению и устранению неисправностей; технику безопасности при работах в машинном отделении. В соответствии с Международной Конвенцией, для лиц плавсостава морских судов обязательно знание английского языка, поэтому обозначения элементов, используемых в пособии рисунков, специально даны на английском языке. Эта книга не имеет отечественных и зарубежных аналогов. Для её издания был создан творческий коллектив из преподавателей ОГМА и практиков отрасли в следующем составе: Володин Анатолий Фёдорович, механик I разряда, начальник отдела технической инспекции ГТМИУ, председатель Государственной квалификационной комиссии судомехаников (электромехаников); Лалетин Евгений Леонидович, кандидат технических наук, доцент кафедры судовых вспомогательных установок ОГМА; Никитенко Елена Ивановна, инженер-механик, начальник учебно-методического отдела ЦПАП; Дзис-Райко Анатолий Иванович, механик I разряда, механик-наставник, преподаватель-инструктор ЦПАП; Бойко Пётр Васильевич, инженер-механик, зам начальника экологической инспекции ГДМРТУ; Миюсов Михаил Валентинович, доктор технических наук, проректор ОГМА. Данное пособие предназначено в первую очередь для лиц рядового плавсостава, проходящих подготовку, переподготовку и аттестацию на звание квалифицированного моториста. Так как первым этапом практической подготовки вахтенного механика является освоение им специальности квалифицированного моториста, учебное пособие рассчитано также на курсантов высших и средних морских учебных заведений для прохождения ими практической подготовки по программе ТКА1М1Ж} КЕСОКГ) ВООК (Книжки регистрации подготовки кандидата на получение квалификационного диплома вахтенного механика). Кроме того, оно может быть полезно специалистам совмещённых профессий (судоводитель-механик), младшим специалистам и всем членам судовой команды РАЗДЕЛ 1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ПРОПУЛЬСИВНЫХ УСТАНОВОК . Общие сведения Раздел 1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ПРОПУЛЬСИВНЫХ УСТАНОВОК 1.1. Общие сведения Судовая пропульсивная установка (главный двигатель, винт, корпус судна) при движении судна обеспечивает непрерывный упор на движителе - гребном винте для преодоления сопротивления воды и инерции корпуса за счёт вырабатываемой главным двигателем механической энергии. Для получения механической энергии используются различные типы главных двигателей, однако, наибольшее распространение получили судовые энергетические установки (СЭУ), имеющие в качестве главного двигателя-дизель (более 80%). По способу управления поступательным движением современных крупнотоннажных судов можно выделить два основных типа дизельных СЭУ: с двигателями, работающими на гребные винты фиксированного шага (ВФШ) - в этих установках управление поступательным движением судна сводится к изменению режимов работы главного двигателя; с двигателями, работающими на гребные винты регулируемого шага (ВРШ) - в этих установках управление поступательным движением судна осуществляется изменением режимов работы главных двигателей и шага винта. В установках первого типа используются чаще всего реверсивные малооборотные двигатели. Основные функции управления в этих установках: обеспечение процессов пуска, остановки, реверса и изменения частоты вращения вала двигателя. В большинстве установок второго типа используются нереверсивные среднеоборотные двигатели, функции управления которыми сводятся к пуску, остановке и изменению частоты вращения вала. Направление упора винта изменяется воздействием на угол поворота лопастей винта, а величина упора - воздействием на шаг винта и частоту вращения двигателей. В отдельных установках этого типа после пуска двигателей частота вращения сохраняется постоянной, а направление и величина упора изменяется воздействием только на шаг винта. Терминология, применяемая в машинном отделении Специфика и объём данного методического пособия не позволяет полностью отобразить многообразие специальной терминологии, применяемой при эксплуатации СЭУ. Ниже, в данном разделе, а также в тексте всего пособия, дана расшифровка наиболее часто применяемых терминов в форме «вопрос-ответ». . 1 Что понимается под судовой энергетической установкой? О: Энергетическая установка современного судна - это сложныйкомплекс механизмов, устройств, средств контроля, управления и автоматизации. Функционально в составе СЭУ выделяют: главные двигатели (ГД) и обслуживающие их механизмы -обеспечивают движение судна; вспомогательные двигатели и обслуживающие их механизмы -Служат для жизнеобеспечения судна, грузовых операций и прочего; системы энергетической установки - это совокупность механизмов, устройств (танки двойного дна, цистерны, насосы, фильтры и др.) и трубопроводов. .2 Как структурно и функционально подразделяют технические средства автоматизации и контроля СЭУ? О: Технические средства автоматизации и контроля СЭУ подразделяют на: систему управления и автоматического регулирования, используемую для задания режима работы механизмов и поддержания параметров их работы на заданном уровне; систему аварийно - предупредительной сигнализации, используемую для оповещения персонала об отклонениях от нормы в работе СЭУ; систему защиты, предназначенную для остановки ГД и вспомогательных механизмов во избежание аварий; систему мониторинга, предназначенную для непрерывного измерения и отображения значений существенных параметров работы СЭУ; систему регистрации, используемую для фиксации и хранения последовательности событий, характеризующих изменения режима работы СЭУ. .3 Какие функции выполняет главный двигатель О: Главные двигатели вырабатывают энергию, необходимую для движения судна. .4 Перечислите системы, обслуживающие главный двигатель. О: Главный двигатель обслуживают следующие системы: охлаждения цилиндров дизеля; охлаждения забортной водой; топливоподачи; топливоподготовки; циркуляционной смазки; цилиндровой смазки; газовыпуска и турбонаддува; сжатого воздуха. .5 Каково назначение вспомогательного двигателя? О: Вспомогательные двигатели используются для привода генераторов судовой электростанции. .6 В чём заключается различие меяаду насосом, насосным агрегатом, насосной установкой ? О: Насосами называются механизмы, использующие механическую энергию для перемещения жидкости. Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются электродвигатель, то агрегат называется электронасосным. Насос, двигатель, всасывающий и нагнетательный трубопроводы образуют насосную установку. Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются электродвигатель, то агрегат называется электронасосным. Насос, двигатель, всасывающий и нагнетательный трубопроводы образуют насосную установку. .7 Каково назначение судовых паровых котлов: главных, вспомогательных, утилизационных? О: Главный котёл на паротурбинных судах служит для обеспечения паром главного турбозубчатого агрегата. Вспомогательный и утилизационный котлы служат для обеспечения нужд различных судовых потребителей: подогревателей воды, топлива и масла; обогрева жилых помещений и т.п. Различие между ними заключается в теплоносителе, идущем на получение пара. В главных и вспомогательном котлах используется топливо. В утилизационных - тепло выхлопных газов двигателя. .8 Для чего используется валоповоротное устройство дизеля? О: Для проворачивания коленчатого вала неработающего двигателя. .9 С какой целью и каким способом “продувают” Судовые паровые котлы? О: Продувание предусматривает удаление части воды из котла и снижение её солёности. Верхним продуванием удаляются с зеркала испарителя взвешенные частицы, пена и маслянистые вещества, нижним продуванием -частицы оседающего шлама, появляющиеся в результате водообработки. .10 Какие основные понятия и параметры используются при эксплуатации дизелей? О: Используются следующие понятия и параметры: номинальная и эксплуатационная мощности, направление вращения вала дизеля, смесеобразование, тип двигателя, температура выпускных газов, температура охлаждающих сред, температурные перепады на входе и выходе, давление и температура продувочного воздуха. Все, выше перечисленные, параметры фиксируются штатными приборами, установленными на двигателях и обслуживающих их агрегатах. Они могут дублироваться выносными приборами. .11 Дайте определение номинальной и эксплуатационной мощностям. О: Номинальная мощность - мощность, которую ГД может развивать практически без ограничения по времени при определённых условиях. Номинальную мощность, принимаемую за 100%, и соответствующую ей номинальную частоту вращения, указывают в паспорте дизеля. Эксплуатационная мощность - мощность, развиваемая главными дизелями на режиме полного хода судна, составляет обычно 75%-95% от номинальной. Эксплуатационную мощность для каждого судна устанавливает судовладелец в зависимости от условий его плавания (с чистым или обросшим корпусом, с полным грузом или в балласте, в тропиках и т.д.). С учётом перечисленных факторов, эксплуатационная мощность корректируется в сторону уменьшения. .12 Как определяется направление вращения вала дизеля? О: Различают дизели правого вращения, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, и левого вращения, если вал вращается против часовой стрелки. Направление вращения при этом определяется со стороны потребителя мощности. .13 Как расшифровать марку дизеля 7ДКРН 74/160-2? О: В соответствии с государственными стандартами эта марка обозначает следующее: дизель семицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра 74 см., ход поршня 160 см., модификация вторая. За рубежом каждая фирма использует индивидуальную маркировку с индексом фирмы-изготовителя. .14 Что такое процесс смесеобразования? О: Это элемент процесса дизеля, который включает процесс подачи топлива и воздуха с последующим смешением их внутри цилиндра двигателя. Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, должно быть хорошо распылено на мельчайшие частицы, по возможности одинакового размера и смешано с воздухом так, чтобы каждая частица была обеспечена воздухом для сгорания. .15 Из каких деталей состоит остов двигателя? О: Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, станины, блоков. .16 Каково назначение анкерной связи? О: Анкерная связь предназначена для стягивания фундаментной рамы, станины и блока цилиндров. .17 Каково назначение крышки рабочего цилиндра? О: Крышка цилиндра предназначена для закрытия цилиндра и размещения на ней форсунки, пускового, индикаторного, предохранительного, всасывающего и выхлопного клапанов. .18 Каково назначение кривошипно-иштунного механизма в дизеле? О: Кривошипно-шатунный механизм предназначен для превращения поступательного перемещения поршня, штока, шатуна во вращательное движение коленчатого вала. .19 Что входит в состав кривошипно-татунных механизмов? О: Шток поршня, крейцкопф, подшипник крейцкопфа, шатун. .20 С какой целью применяется крейцкопф? О: Крейцкопф применяется для снижения напряжения на цилиндро-поршневую группу мощных дизелей. .21 Каково назначение поршневых колец? О: Кольца бывают компрессионные и маслосъёмные. Для уплотнения на поршне применяются компрессионные кольца. Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишка масла с зеркала цилиндра. Кольца имеют разрезы - замки. Кольца располагаются на поршне в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. .22 Какой элемент двигателя обеспечивает равномерность частоты вращения коленчатого вала? О: Маховик. .23 Каким образом обеспечивается равномерное распределение крутящего момента на коленчатом валу дизеля? О: Для равномерного распределения крутящего момента в многоцилиндровом дизеле необходимо, чтобы рабочие ходы поршня в отдельных цилиндрах следовали в строго определённой последовательности друг за другом. .24 Каким образом в дизеле уравновешиваются силы инерции вращающихся масс? О: Применяются противовесы на щётках мотыля и демпферы. .25 Для каких целей предназначен судовой водопровод? О: Судовой валопровод предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к движителю. .26 Перечислите элементы системы топливоподготовки. О: Отстойная цистерна, сепаратор, топливоподкачивающий насос” топли-воподогреватель, фильтры. .27 Каково назначение топливного насоса высокого давления? О: Создать высокое давление, отмерить нужное количество топлива и подать его в заданный момент в цилиндр дизеля. .28 Определите назначение форсунки. О: Форсунка предназначена для подачи топлива в цилиндр двигателя под необходимым давлением и хорошем распыле. .29 Для каких целей устанавливают терморегуляторы? О: Для поддержания заданных температур в судовых системах в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей. .30 Из каких элементов состоит пусковая система двигателя? О: Из воздушного баллона, разобщительного клапана, маневрового клапана, воздухораспределителя, пускового клапана на цилиндре двигателя. .31 Каково назначение главного пускового клапана реверсивного двигателя? О: Управление реверсом и подача воздуха к пусковым клапанам цилиндров. .32 Каково назначение пусковых клапанов? О: Подача пускового воздуха в цилиндры. .33 Назовите контрольно-измерительные приборы, которые применяются для контроля за работай дизеля. О: Манометры, мановакуумметры, термометры, психрометры, тахометры (счётчики оборотов). 1-3 Общие сведения о системах, обслуживающих судовую энергетическую установку Основные положения 1.3. Общие сведения о системах, обслуживающих судовую энергетическую установку .1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ .1 Как классифицируются судовые системы в зависимости от их назначения? О: Судовые системы подразделяются на: системы, обслуживающие СЭУ; общесудовые системы; специальные системы. .2 Какие системы обслуживают СЭУ? О: В состав систем, обслуживающих СЭУ входят: система охлаждения цилиндров дизеля; система охлаждения забортной водой; топливные системы (топливоподачи, хранения и топливоподготовки); масляные системы (циркуляционной и цилиндровой смазки); системы газовыпуска и турбонаддува; система сжатого воздуха. .3 Какие виды арматуры применяются в судовых системах? О: Арматуру можно подразделить на следующие 4 группы: клапанные коробки и клапаны; краны и крановые манипуляторы; задвижки и клинкеты; приёмные сетки и фильтры. В каждой из этих групп можно выделить свои разновидности, например, для клапанов это: вентиль (запорный клапан), невозвратный клапан, захлопка, невозвратно-запорный клапан, предохранительный клапан. .4 Как классифицируются механизмы, входящие в состав судовых систем? О: Механизмы, входящие в судовые системы, можно классифицировать по их назначению следующим образом: насосы, обслуживающие системы; компрессоры, подающие сжатый воздух и газ соответственно в системы сжатого воздуха, холодильные установки и т.д.; вентиляторы, обеспечивающие воздухом котельные, машинное отделение и другие судовые помещения. Наряду с механизмами, в системах применяются теплообменные аппараты: подогреватели, охладители, опреснители, конденсаторы и др. Система охлаждения цилиндров дизеля .1 Каково назначение системы охлаждения цилиндров дизеля? О: Система предназначена для охлаждения цилиндров, крышек, корпуса газовпускной части турбокомпрессора главного двигателя и дизель -генераторов (ДГ). Через это оборудование по замкнутому контуру прокачивается пресная вода, охлаждаемая забортной водой в охладителе. .2 Назовите элементы системы охлаждения цилиндров (СОЦ). О: центробежные электроприводные насосы осуществляют циркуляцию охлаждающей воды через ГД, ДГ имеют навешенные насосы; клапан VР регулирования давления воды в ГД; расширительная цистерна служит для компенсации температурного расширения воды в системе охлаждения, ее объем составляет примерно 10% от полного объема воды в системе. Высота установки цистерны обеспечивает заполнение системы водой; клапан УL пополнения расширительной цистерны; охладители воды; терморегулирующий клапан УГ (управляемый автоматически или вручную), поддерживающий постоянной температуру воды на выходе из ГД путем частичного или полного байпаса охладителя. Датчик терморегулятора установлен на выходе воды из ГД. Задание регулятора может быть изменено в диапазоне 70 - 90 °С. Аналогичные терморегулирующие клапана установлены на ДГ; деаэратор служит для предотвращения накопления воздуха и газов в системе охлаждения. Устройство сигнализации о накоплении избытка газов установлено между деаэратором и расширительной цистерной; опреснительная установка, использующая теплоту, отведенную от дизеля охлаждающей водой. .3 Назовите органы управления СОЦ. О: Кнопки вкл./выкл. насосов; кнопка перевода резервного насоса в режим автоматического пуска управление отсечными клапанами охладителей воды; управление клапаном регулирования давления VР; переключатель способа управления клапаном регулирования температуры воды VТ аuto - VТ mап; задание установки регулятора температуры воды VТ auto управление клапаном регулирования температуры воды VТ man; кнопка откр./закр. клапана пополнения расширительной цистерны VL; управление клапанами обогрева ГД от ДГ. Для перевода системы на режим прогрева после остановки главных насосов охлаждения, надо открыть два клапана В и закрыть клапана, VР. А Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов СОЦ. О: Индикаторы включенного состояния насосов; индикаторы состояния отсечных клапанов охладителей; индикатор открытого состояния клапана VL пополнения расширительной цистерны; уровень в расширительной цистерне, L... т; давление в системе охлаждения ГД, Р...МПа; температура на входе в ГД, Т.. °С: температура на выходе из каждого цилиндра ГД и из ГТН, Т.. °С; емпература на выходе из охладителя, T'..°С; давление в системе охлаждения ДГ, Р. ..МПа; емпература воды на входе в ДГ, Т... °С; температура воды на выходе из ДГ1, Т. ..°С; температура воды на выходе из ДГ2, Т. ..°С; температура воды на выходе из ДГЗ, Т... °С. .5 Назовите критерии используемой в СОЦ сигнализации. О: Низкий уровень в расширительной цистерне; низкое давление в системе охлаждения ГД; автоматический запуск резервного насоса; низкая температура воды на входе в ГД; высокая температура воды на выходе из цилиндра ГД (по количеству цилиндров); низкое давление в системе охлаждения ДГ; низкая температура воды на входе в ДГ; ысокая температура воды на выходе из ДГ1; высокая температура воды на выходе из ДГ2; высокая температура воды на выходе из ДГЗ. .6 Назовите способы восстановления заданного режима СОЦ. О: Сброс нагрузки ГД по низкому давлению в системе (с временной задержкой) отключается кнопкой аварийного режима Emergency RUN ; сброс нагрузки ГД по высокой температуре воды на выходе из цилиндра ГД (с временной задержкой) отключается кнопкой аварийного режима Етеrgепсу .7 Назовите основные возможные неисправности СОЦ. О: Протечки воды из системы охлаждения; срыв подачи насосов; аварийная остановка насосов; загрязнение полости охлаждения цилиндра; попадание газов в систему охлаждения; попадание воды в цилиндры; загрязнение охладителей воды как со стороны пресной, так и забортной воды; выход из строя регулятора температуры Система охлаждения забортной водой .1 Каково назначение системы охлаждения забортной водой (СОЗВ)? О: Система предназначена для охлаждения смазочного масла, пресной воды замкнутого контура и наддувочного воздуха дизелей. Для этого вода из-за борта прокачивается через соответствующие охладители и сливается за борт. .2 Назовите состав системы. О: кингстоны, бортовой и донный, через которые поступает вода; фильтры за кингстонами; центробежные электроприводные насосы; охладители смазочного масла; охладители пресной воды; охладители наддувочного воздуха ГД; маслоохладители и воздухоохладители ДГ; охладители воздушных компрессоров; подшипники гребного вала; отливной клапан; терморегулирующий клапан VT (управляемый автоматически или вручную); опреснительная установка. .3 Назовите органы управления СОЗВ. О: Управление клапанами забора воды от кингстонов; кнопки вкл./выкл. насосов; кнопка перевода резервного насоса в режим автоматического пуска Stand by управление отсечными клапанами охладителей масла; управление отсечными клапанами охладителей воды; управление клапаном регулирования расхода через воздухоохладитель ГД; управление отсечными клапанами охладителей ДГ1, ДГ2, ДГЗ; управление отсечными клапанами охладителей компрессоров; управление отсечным клапаном охлаждения подшипников гребного вала; переключатель Способа управления клапаном регулирования температуры воды VТ аuto - VТ man; задание установки регулятора температуры воды VТ аuto. Л Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы. О: Температура забортной воды из кингстона; индикаторы включенного состояния насосов; давление за насосами, Р...МПа; температура на входе в охладитель смазочного масла ГД, Т... °С; температура на входе в охладитель пресной воды. Т... °С; температура на выходе из охладителя пресной воды. Г... °С; температура на выходе из воздухоохладителя ГД, Т... °С. .5 Назовите критерии используемой в СОЗВ сигнализации. О: - Низкое давление в системе; автоматический запуск резервного насоса; низкое давление на входе в ДГ1, ДГ2, ДГЗ; высокая температура на выходе главного компрессора. .6 Назовите способы восстановления заданного режима системы. О: Обычно не предусматриваются. .7 Назовите основные возможные неисправности. О: Протечка воды из системы охлаждения в льяла МО; загрязнение фильтра кингстона (бортовой, донный); срыв подачи насоса; аварийная остановка насоса; загрязнение маслоохладителей с водяной стороны; загрязнение охладителей воды со стороны забортной воды; загрязнение воздухоохладителя ГД с водяной стороны;выход из строя регулятора температуры воды в системе. Система топливоподачи .1 Назовите назначение системы хранения и топливоподготовки. О: Система предназначена для хранения, перекачки, отстоя, сепарации топлива и подогрева до заданной вязкости. .2 Назовите состав системы. О: Танки тяжелого топлива служат для хранения запаса тяжелого топлива. Имеют обогрев паровыми змеевиками. Танки дизельного топлива служат для хранения запаса дизельного топлива. Перекачивающий насос тяжелого топлива служит для пополнения отстойной цистерны и других операций по перекачке топлива. Это электроприводной насос, как правило, шестеренного или винтового типа. Перекачивающий насос дизельного топлива служит для пополнения расходной цистерны дизельного топлива и других операций по перекачке топлива. Это электроприводной насос, как правило, шестеренного или винтового типа Отстойная цистерна тяжелого топлива пополняется из междудонных танков перекачивающим насосом топлива. Переливная труба отстойной цистерны соединяется с танком переливного топлива. Отстойная цистерна имеет в нижней части кран для спуска отстоя в танк грязного топлива. Отстойная цистерна имеет обогрев паровыми змеевиками. Идущие к цистерне топливные трубопроводы также обогреваются для снижения вязкости перекачиваемого топлива. Сепаратор топливный служит для очистки топлива от воды и механических примесей. Основной вариант работы - приём тяжелого топлива для очистки из отстойной цистерны и перекачка очищенного топлива в расходную цистерну тяжелого топлива. Отходы сепарации удаляются в танк грязного топлива. Переливной танк служит для страховки от переполнения при бункеровке. Возможна откачка топлива из танка в отстойную цистерну. Танк грязного топлива служит для сбора отходов сепарации, отстоя и другого грязного топлива и масла. .3 Назовите органы управления системы топливоподготовки. О: Переключение всасывания перекачивающего насоса тяжелого топлива: междудонные танки, переливной танк; Пуск/Стоп перекачивающих насосов; Управление обогревом отстойной цистерны и междудонных танков тяжелого топлива; Управление краном спуска отстоя из отстойной цистерны; Переключение приёма сепаратора: отстойная цистерна, расходная цистерна; Переключение нагнетания сепаратора: отстойная цистерна, расходная цистерна; Пуск/Стоп сепаратора; Управление обогревом сепарируемого топлива; Управление заданием вязкости топлива. .4 Назовите индикаторы и контролируемые параметры функционирования элементов системы. . О: Мигающий световой индикатор, сигнализирующий, что кран спуска отстоя из отстойной цистерны открыт; измеритель уровня отстойной цистерны тяжелого топлива; измеритель уровня в междудонном танке тяжелого топлива; измеритель уровня в междудонном танке дизельного топлива; температура топлива в отстойной цистерне тяжелого топлива; индикаторы включенного состояния топливоперекачивающих насосов тяжелого и дизельного топлива; индикатор включенного состояния сепаратора; температура топлива на входе в сепаратор; расход топлива через сепаратор; давление за топливоперекачивающими насосами, Р. ..МПа; индикатор работы топливоподкачивающего насоса. .5 Назовите критерии используемой в системе сигнализации. О: Перелив топлива; высокий уровень в переливном танке; высокий уровень в танке сбора грязного топлива; низкий/высокий уровень в отстойной цистерне тяжелого топлива; высокая/низкая температура топлива в отстойной цистерне тяжелого топлива; срыв сепаратора. .6 Назовите способы восстановления заданного режима системы. О: Обычно не предусматриваются. .7 Назовите основные возможные неисправности. О: Вода в топливе; выход из строя системы подогрева тяжелого топлива (нет пара). |