ТУС. Теория и устройство судна вариант 6. Вариант 6 Содержание
 Скачать 67.61 Kb.
|
|
ВАРИАНТ 6 Содержание:1. Начертить схему швартовного устройства своего судна и дать краткое его описание. 2 2. Классифицировать суда по назначению, району плавания и по типу главного двигателя. 6 3. Пользуясь приближенными формулами определить метацентрические высоты судна если его длина L= 90 м, ширина B = 16 м, осадка T = 5 м, коэффициент общей полноты = 0,65, коэффициент полноты ватерлинии α =0,78, аппликата центра тяжести Zg = 4,2. 9 4. Судно водоизмещением D= 2500 тс с осадкой T =5 м имеет поперечную метацентрическую высоту h1 = 0,4 м. Какой вес балласта необходимо принять на высоту от основной линии lz = 0,4 м, чтобы увеличить поперечную метацентрическую высоту до h2 =0,5 м? 9 5. Водоизмещение судна D= 600 тс, длина L=59 м, начальная продольная метацентрическая высота H= 85 м. Вычислить значение момента, дифферентующего судно на 1 см. 10 Список литературы 10 1. Начертить схему швартовного устройства своего судна и дать краткое его описание.Швартовное устройство предназначается для крепления судна при стоянке у пристаней, набережных, пирсов или около других судов, барж и т. д. Составными элементами швартовного устройства на каждом судне являются (рис. 1): -швартовы — тросы (канаты), предназначенные для закрепления (швартовки) судна у места стоянки. В качестве швартовов на судах применяются стальные, пеньковые, сизальские, манильские, капроновые и нейлоновые канаты (тросы); -кнехты — короткие тумбы, прямые или крестовые, прочно укрепленные на верхней палубе судна и служащие для закрепления швартовов; -киповые планки и тросовые отводы — направляющие тросы к кнехту или шпилю, предохраняющие их от перетирания об острые края судовых деталей; -швартовные механизмы — швартовные шпили, лебедки, служащие для выбирания тросов при подтягивании судна к месту стоянки или для обтягивания швартовов; -тросовые вьюшки — предназначаются для хранения на судне швартовных канатов по-походному; -привальные кранцы — прокладки, предохраняющие борт судна от ударов при навале на стенку или борт соседнего судна.  Рисунок 1 - Схема швартовного устройства судна носовый и кормовой шпринг; 2- привальные кранцы; 3-прижимные швартовы; 4- продольные швартовы; 5-дополнительные продольные швартовы; 6- киповые планки; 7- кнехты; 8-швартовые клюзы; 9-тросовые вьюшьки: 10- швартовый шпиль; 11- швартовые турочки браншпиля.  Рисунок 2 - Схема буксирного устройства. 1 — буксирная лебедка; 2 — буксирный гак; 3 — промежуточный клюз с наметкой; 4 — буксирный трос от лебедки; -5 — буксирный трос от гака; 6— буксирная арка; 7 — буксирный клюз; 8 — буксирный трос при буксировке на коротком тросе. В состав швартовного устройства входят кнехты, клюзы, лебедки и шпили. Кнехты - стальные или чугунные (литые или сварные) тумбы для крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми. Диаметр тумбы кнехта должен быть равен не менее 10 диаметрам стального швартова или одной окружности растительного. Для крепления стальных швартовов диаметром менее 8,4 м и растительных окружностью менее 60 мм вместо кнехтов служат утки. Швартовные клюзы - стальные или чугунные отливки с овальным отверстием в фальшборте для направления швартова к швартовному кнехту, устанавливаемому около клюза (не ближе 1,5 м от него). Отверстия клюзов имеют плавные скругленные кромки, исключающие резкий изгиб проходящего через клюз швартова. Чтобы трос из-за трения при движении швартова о кромки клюза сильно не изнашивался, применяют специальные клюзы: универсальные - с двумя парами вертикальных и горизонтальных цилиндрических роликов, между которыми пропускается швартов - и автоматические (поворотные) - с вращающейся в клюзе обоймой, имеющей два ролика, между которыми пропущен швартов. На судах, проходящих через Панамский канал, устанавливают специальные панамские клюзы, приваренные к палубе. В тех местах, где вместо фальшборта имеется леерное ограждение, устанавливают киповые планки, которые могут быть с роульсами (от 1 до 3) или без них (на малых судах). Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой планки на швартовный барабан, то на палубе ставят одиночные роульсы. Для закрепления швартовов на кнехтах служат тросовые стопоры - переносные механические зажимы колодочного или цепного типа. Стопоры крепят за тумбу кнехта или за рым в его корпусе. Швартовные лебедки, или шпили (паровые, электрические или гидравлические) предназначены для подтягивания судна к пирсу после закрепления на нем швартовов. Для швартовных операций на баке обычно используют швартовные барабаны механизмов якорного устройства (шпиля или брашпиля) В средней части судна и в корме устанавливают специальные швартовные механизмы (на сухогрузных судах используют швартовные барабаны грузовых лебедок). Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. Автоматические лебедки применяют на танкерах и судах для перевозки навалочных грузов, то есть судах, у которых во время погрузочно-разгрузочных операций быстро изменяется осадка, что требует частых перешвартовок. При наличии автоматических швартовных лебедок стравливание или вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. Для намотки и хранения швартовов служат вьюшки - барабаны с высокими бортиками, которые приводятся во вращение вручную: либо с помощью выступающего обода, либо от ручного зубчатого привода. Чтобы предотвратить повреждения борта судна при швартовке к причалу, особенно при швартовке судов друг к другу в открытом море на волнении, на судах предусматривают кранцевое устройство. 2. Классифицировать суда по назначению, району плавания и по типу главного двигателя.Все гражданские суда в зависимости от их типа и назначения подразделяют на транспортные, промысловые, служебно - вспомогательные и суда технического флота. Транспортные суда составляют основу морского и речного флота — около 90 % общего тоннажа. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. Грузовые суда разделяют на два основных класса: сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений. Класс сухогрузных судов включает суда общего назначения и специализированные — для перевозки определенных грузов. К специализированным сухогрузным судам относятся рефрижераторные суда, контейнеровозы, лихтеровозы, суда с горизонтальным способом грузообработки, для перевозки тяжеловесов навалочных грузов, автомашин, скота, лесных грузов (лесовозы) и др. Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики — контейнеры, масса которых с грузом составляет 10— 40 т. Суда для перевозки навалочных грузов, или балкеры, предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна, сахара, цемента, древесной щепы и т. п. Лесовозы предназначены для перевозки лесных грузов — круглого леса и пиломатериалов. Класс наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и т. д.), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и пр.), а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, битумовозы). Танкеры, предназначенные для перевозки только нефтепродуктов, называют продуктовозами. Класс пассажирских судов включает суда, специально предназначенные для перевозки пассажиров. По назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, для туристских путешествий, массовых перевозок и суда местного сообщения Суда для обслуживания регулярных пассажирских линий совершают рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов), получившие особенно широкое распространение в последнее время, рассчитаны на 200—500 пассажиров. Речные пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или используемые для туристских путешествий, перевозят до 350—500 пассажиров со скоростью 25—27 км/ч. К судам для местных сообщений обычно относят небольшие пассажирские суда и катера, реже крупные суда на 500—600 пассажиров. Промысловые суда служат для добычи, переработки и транспортировки рыбы, крабов, морского зверя и морских растений. По назначению промысловые суда делятся на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие. Служебно-вспомогательные суда представляют относительно небольшую по тоннажу, но весьма многочисленную по номенклатуре группу судов (плавучих средств), обслуживающих флот, портовое хозяйство, водные пути и акватории. Служебно-вспомогательные суда разделяют на обслуживающие и служебные. Суда технического флота предназначены для технического обслуживания различных судов, портового хозяйства и водных путей. К ним относятся дноуглубительные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда-нефтесборщики, удаляющие остатки разлитых на поверхности моря нефтепродуктов, плавучие краны, крановые суда, плавучие доки, плавучие мастерские. По району плавания суда подразделяют на морские (дальнего неограниченного и прибрежного плавания), рейдовые (для плавания в акватории портов и в устьях больших рек с выходом на морские рейды), внутреннего плавания (речные и озерные) и смешанного плавания (срека—море» и «море—река»). К судам неограниченного района плавания по Правилам Регистра РФ относятся морские суда гражданского флота, плавающие в морях и океанах на удалении более 200 миль от порта-убежища. Суда, предназначенные для плавания в открытом море на удалении не более 200 миль от порта-убежища или в закрытых морях, составляют категорию судов I ограниченного района плавания. К категории судов II ограниченного района плавания относятся суда, плавающие на удалении от убежища не более чем на 50 миль, а суда, плавающие в прибрежных водах и на рейдах, — к судам III ограниченного района плавания. По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель — паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем). В зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока, различают турбоэлектроходы и дизель-электроходы; атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор); гребные суда (двигатель — мускульная сила человека). 3. Пользуясь приближенными формулами определить метацентрические высоты судна если его длина L= 90 м, ширина B = 16 м, осадка T = 5 м, коэффициент общей полноты = 0,65, коэффициент полноты ватерлинии α =0,78, аппликата центра тяжести Zg = 4,2. Решение: Величина продольного метацентрического радиуса по формуле А.П. Фан-дер-Флита: R=0,0714*(α2 *L2)/δ*T=0,0714*(0,782 *902)/(0,65*5)=108.3 м Величина поперечного метацентрического радиуса по формуле Нормана: r=((0,008+0,0745*α2)*B2)/δT=((0,008+0,0745*0,782)*162)/(0,65*5)=4,2 м Возвышение центра величины по формуле Нормана: Zc=(2,5-δ/α)*T/3=((2,5-0,65/0,78)*5)/3=2.78 м Продольная метацентрическая высота: H=R+Zc-Zg=108,3+2,78-4,2=106,9 м Поперечная метацентрическая высота: h=r+Zc-Zg=4,2+2,78-4,2=2,78 м Ответ: 2,78 м, 106,9 м. 4. Судно водоизмещением D= 2500 тс с осадкой T =5 м имеет поперечную метацентрическую высоту h1 = 0,4 м. Какой вес балласта необходимо принять на высоту от основной линии lz = 0,4 м, чтобы увеличить поперечную метацентрическую высоту до h2 =0,5 м? Решение: Если до перемещения груза поперечная метацентрическая высота была h1, то после его перемещения она изменится на величину GG1. В нашем случае изменение поперечной метацентрической высоты Δh = GG1. Следовательно, новое значение поперечной метацентрической высоты будет: h2 = h1+(Р* lz)/D Отсюда находим вес груза P: (Р*lz)/D = h2 - h1 Р = D*(h2 - h1)/lz = 2500*(0,5-0,4)/0,4 = 625 т Ответ: 625 т 5. Водоизмещение судна D= 600 тс, длина L=59 м, начальная продольная метацентрическая высота H= 85 м. Вычислить значение момента, дифферентующего судно на 1 см. Решение: Вычислим значение момента, дифферентующего судно на 1 см по формуле: М1см = DH/100L = 600*85/(100*59) = 8,65 тс/см Ответ: 8,7 тс/см Список литературы1. Е.Г. Фрид «Устройство судна». Учебник — 5 изд. Л. : Судостроение, 1990.- 344 с. 2. Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коваленко В.П., Коинов А.В. Теория и устройство морских судов. – Л: Судостроение, 1991. 3. Бекенский Б.В. Практические расчеты мореходных качеств судна. – М: Транспорт, 1974. – 264 с. 4. Магула В.Э., Друзь Б.И. и др. Сборник задач по теории, устройству судов и двигателей. – Л: Судостроение, 1968. – 296 с. 5. Сизов В.Г. Теория корабля: Учебное пособие – 2-е изд., с испр. /Одесская национальная морская академия. – Одесса: Феникс, 2004. – 284с. |