Курсовая ЛСПТ. Выбор оптимального местоположения тпу в системе городпригород

• Название: Выбор оптимального местоположения тпу в системе городпригород
• Дата: 19.12.2018
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: Курсовая ЛСПТ.docx
• Тип: Курсовая; #61032
• страница: 4 из 8

Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготения. Выбор оптимального местоположения ТПУ

Суммарные затраты времени на сложное передвижение (с использованием двух и более транспортных средств, видов транспорта, маршрутов) складываются из суммарных затрат времени на пеший подход Σt_пеш, суммарных затрат времени на ожидание транспортных средств Σt_ож, суммарных затрат времени на следование в транспортных средствах Σt_м и Σt_пдв (магистральных и подвозящих соответственно) и суммарных затрат времени на пересадки в ТПУ Σt_пер. Для данной курсовой работы формула будет выглядеть следующим образом

()

При строительстве одного ТПУ в транспортном районе весь пассажиропоток ко всем пунктам тяготения будет проходить через него. Учитывая то, что уровень организации перевозок и качество планирования ТПУ будет идентичным в каждом из возможных случаев, то Σt_пеш, Σt_ож, Σt_пер будут одинаковыми. Условно примем, что пассажиропоток в прямом и обратном направлении также одинаков, а значит суммарные затраты времени всех пассажиров на следование в магистральном сообщении будут одинаковыми при строительстве ТПУ в любом из возможных местоположений ΣQ_j*Σt_м. Поэтому для определения оптимального местоположения ТПУ достаточно рассчитать суммарные затраты времени пассажиров на передвижения в подвозящем сообщении (от возможных местоположений ТПУ (1…6) до центров тяготения (A…H)), которые определяются по формуле

,

()

где ΣT_k¹ - суммарные затраты времени пассажиров на передвижения от k-го возможного местоположения ТПУ до центров тяготения (A…H), челчас/сут;

[T_jk] – матрица минимальных затрат времени на передвижение от k-го возможного местоположения ТПУ до j-го центра тяготения, мин. В ММЗВ – левая нижняя часть.

По формуле (5) заполняется Таблица .

Таблица . Матрица суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготения

Из/В	A	B	C	D	E	F	G	H	ΣTk1
1	64,98	204,57	241,07	181,47	217,71	139,93	20,42	75,32	1145,5
2	220,02	175,67	115,26	66,93	183,04	133,4	28,29	86,98	1009,6
3	266,43	119,57	76,09	30,36	114,4	31,9	48,71	43,04	730,49
4	303,57	73,67	106,22	57,96	58,24	123,98	80,79	100,43	904,85
5	382,47	90,1	84,37	116,61	77,65	168,93	104,13	128,22	1152,5
6	378,76	13,03	152,93	131,79	15,95	104,4	78,17	88,32	963,35
								MIN	730,49

Из всех рассчитанных ΣT_k¹ выбирается минимальный.

Вывод: 3 пункт является оптимальным расположением ТПУ в данном транспортном районе. Суммарные затраты времени пассажиров на передвижения от него до центров тяготения составляют 730,49 челчас/сут.