Курсовая ЛСПТ. Выбор оптимального местоположения тпу в системе городпригород
 Скачать 0.61 Mb.
|
Разбивка транспортного района на зоны влияния при условии строительства второго ТПУС течением времени для улучшения качества обслуживания пассажиров появляется возможность строительства второго ТПУ в данном транспортном районе. Необходимо определить его оптимальное местоположение, учитывая, что один ТПУ (местоположение которого рассчитано в работе выше) в данном транспортном районе уже существует. В данной курсовой работе для простоты принято, что характер и величины пассажиропотоков до центров тяготения, а также транспортная сеть не изменились. Для того чтобы определить оптимальное местоположение второго ТПУ по аналогичному алгоритму, данный транспортный район необходимо разбить на два, так как каждый из двух ТПУ будет иметь свою зону влияния. Для принятия решения об отнесения j-го центра тяготения к k-му ТПУ используется критерий (2). Второй ТПУ может располагаться в одном из пяти оставшихся местоположений. Следовательно, необходимо для пяти вариантов его расположения определить перечень центров тяготения, входящих в зоны влияния двух ТПУ. Целевая функция (ЦФ), согласно критерию (2), выглядит следующим образом:
где xkj – бинарная переменная, соответствующая k-му ТПУ и j-му центр тяготения. Если xkj равно единице, то j-ый центр тяготения принадлежит зоне влияния k-го ТПУ. Если xkj равно нулю, то j-ый центр тяготения не принадлежит зоне влияния k-го ТПУ. Исходя из этого, делается вывод о принадлежности центров тяготения к зонам влияния ТПУ. Последовательно определяются зоны влияния всех возможных пар. С учетом того, что первый ТПУ определен на предыдущем шаге таких сочетаний будет пять. Поэтому составляется пять таблиц (Таблица ). Таблица . Вид вспомогательной таблицы для разбивки транспортного района на зоны влияния двух ТПУ
Таблица . Вспомогательная таблица для разбивки транспортного района на зоны влияния двух ТПУ
|
,