Виды искусственных сооружений на железных дорогах. Классификация мостов

• Название: Виды искусственных сооружений на железных дорогах. Классификация мостов
• Дата: 05.08.2022
• Размер: 1.99 Mb.
• Имя файла: Shpora (1).docx
• Тип: Документы; #641087
• страница: 3 из 5

Вопрос 14.Общие сведения об опорах мостов.

Опоры являются важнейшей конструктивной частью мостов. Сроки со­оружения мостов в целом в значительной степени зависят от времени, затра­ченного на возведение опор, что особенно важно при восстановлении мостов, когда требуется быстрейшее возобновление прерванного движения.

Опоры мостов подразделяются на концевые (устои) и промежуточные.

Функциональное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов или проезжен части автодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др.

По материалам опоры могут быть из дерева, железобетона, металла, каменной кладки, бетона и бутобетона.

По назначению: промежуточные опоры (быки) и устои.

По конструкции, в зависимости от материала, промежуточные опоры могут быть массивные, плоские и пространственные.

тело опоры - средняя по высоте часть опоры, конструкция которой и определяет ее тип;

фундамент - нижняя часть опоры, размещенная или заделанная в грунте основания.

По конструкции опоры могут быть классифицированы следующим образом:

- массивные опоры - каменные, бутобетонные, бетонные (монолитные, сборно-монолитные пли сборные), в том числе с облицовкой из естественного камня или бетонных блоков.

- свайные опоры - конструкции, состоящие из одного или нескольких рядов свай, объединенных поверху насадкой (ригелем), на которую устанавливаются пролетные строения.

- пустотелые опоры, выполняемые из монолитного бетона или из замкнутых бетонных блоков, преимущественно, прямоугольного (реже - круглого) сечения, устанавливаемых на фундамент любого типа и объединяемых поверху железобетонной плитой сплошного сечения.

- комбинированные опоры - имеющие нижнюю (цокольную) часть массивной конструкции и верхнюю часть стоечную (рамную) или пустотелую.


Вопрос 16 Общие сведения об опорах.

Опоры мостов подразделяются на концевые (устои) и промежуточные.

Функциональное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов.По конструкции опоры могут быть классифицированы следующим образом: массивные опоры - каменные, бутобетонные, бетонные (монолитные, сборно-монолитные или сборные). Массивные опоры применяются в настоящее время на мостах через большие реки при интенсивных ледоходах и в других сложных условиях (например, наличие зажоров, агрессивности воды, селеобразования), опоры возводятся как па фундаментах мелкого заложения (на естественном основании), так и на свайных фундаментах; свайные опоры - конструкции, состоящие из одного или нескольких рядов свай, объединенных поверху насадкой (ригелем), на которую устанавливаются пролетные строения. Использовать для постоянных мостов через малые водотоки при отсутствии ледохода, а также для путепроводов. Разновидности свайных опор: столбчатые, в которых основными несущими элементами являются железобетонные стойки, погружаемые в заранее разбуренные скважины (главным образом, в вечномерзлых грунтах), и безростверковые из свай-оболочек диаметрами 1,6 м и более или буронабивных свай; стоечные (рамные) опоры в виде плоских или пространственных рам из стоек деревянных, металлических или железобетонных, объединяемых поверху насадкой (ригелем). Фундаменты стоечных (рамных) опор - мелкого заложения или свайные (аналогично массивным опорам); пустотелые опоры, выполняемые из монолитного бетона или из замкнутых бетонных блоков, преимущественно, прямоугольного (реже - круглого) сечения; комбинированные опоры - имеющие нижнюю (цокольную) часть массивной конструкции и верхнюю часть стоечную (рамную) или пустотелую. В зависимости от расположения в конусе подходной насыпи, устои подразделяются на: необсыпные, длина которых не менее длины конуса, причем подошва конуса не выходит за переднюю грань устоя; обсыпные - расположенные в теле конуса. Недостатком обсыпных устоев является увеличение длины моста на перекрываемую пролетными строениями часть конуса. Опора любого из перечисленных типов, как правило, состоит из следующих элементов: оголовок - верхняя часть опоры, на которой разметены подферменные площадки, предназначенные для установки и крепления опорных частей. Функциональная задача оголовка - распределение нагрузки от опорных частей на нижележащие элементы опоры. В свайных и стоечных опорах в качестве оголовка используется насадка (ригель);тело опоры - средняя по высоте часть опоры, конструкция которой и определяет ее тип;фундамент - нижняя часть опоры, размещенная или заделанная в грунте основания.В свайных опорах и их разновидностях сван являются элементами и тела опоры, и фундамента одновременно.

Элементы или части опоры в зависимости от их положения относительно уровней воды могут быть отнесены к надводной или надземной незатопляемой зоне, расположенной на 1 м выше наивысшего уровня ледохода или поверхности грунта; подводной или подземной зоне, расположенной на 0,5 м ниже нижней поверхности слоя льда наинизшего ледостава или половины глубины промерзания грунта; зоне переменного уровня воды, расположенной между указанными выше зонами.

Вопрос 17.Типовые сборочные элементы блочных надстроек.

Основными сборочными элементами блочных надстроек являются плоские конструкции, названные в практике проекти­рования рамами. В конструкциях из пиленого леса рама состоит из двух стоек, крестовых подкосов между ними и стягивающие стойки стальных тяжей д=25мм со стяжными муфтами. Для сборки и транспортировки рам по их концам ставятся еще временные распорки. Типовыми проектами преду­сматриваются два основных типа рам, различающиеся по ширине: у од­ного она равна 1,8м, у другого 2,6м; длина рам обоих типов 6,3м. Из основных ти­пов рам разрезкой могут быть получены дополнительные типы рам длиной 4,15; 2,15; 2,0 м, а при обрезке концов стоек еще длиной 6; 4 и 2м. В рамах, предназначение для разрезки, вместо одного тяжа между крестами ставятся два, по одному с каждой стороны от ли­нии разреза. Стойки рам обоих типов выполняются, как правило, из оканто­ванных с четырех сторон бревен диаметром 26см, имеющих в нижнем конце сечение бруса 22х22см без обзолов, а выше та­кое же сечение, но с обзолами до 4см в верхнем конце. Подко­сы из брусьев 15x22 см сопря­гаются со стойками лобовой вруб­кой и вполдерева между собой. Кроме того, подкосы скрепляют­ся стойками болтами д=19мм, а между собой - гвоздями. Для удобства сборки конструкций надстроек из рам все го­ловки тя­жей и болтов, расположенные с наружных сторон стоек, утапли­ваются, т.е.не выводят из пределов их сечения. Для временных распорок применяются брусья 10х22см; со стойками они скреп­ляются скобами. Рама из круглого леса состоит из стоек, крестовых подкосов и парных схваток. По типу стоек эти рамы подразде­ляются на двух- и четы­рехстоечные. В двухстоечных рамах каждая стойка состоит из одного бревна диаметром 26см. Расстояние между осями стоек 1,74м; длина рам 3,0; 4,5; 5,5; 6,5м. Обрезкой концов стоек рамы трет последних типов мо­гут быть укорочены до 4; 5 и 6м. Из двухстоечных рам длиной 4,5; 5,5; 6,5м присоедине­нием к ним с наружной стороны бревен диаметром 26см получают­ся такой же длины четырехстоечные рамы. Соединяя по длине типовые одностоечные рамы и присоединяя к ним наружные бревна диаметром 26см так, чтобы они перекрывали стыки стоек рам, можно получить серию четырехстоеч­ных рам длиной более б,5м, изменяющейся с интервалом 1,0м, В типовых проектах такие ра­мы предусмотрены длиной 8,4; 13,4; 12,6 и 16,6м. Кроме того, запроектирована еще четырехстоечные рамы с расстоянием между осями стоек 2,85м длиной 16,6м. Рамы длиной 16,6м перевозятся полурамами. Наружные бревна длиной 3,7м, перекрывающие стыки полу­рам, ставятся на месте работ. Бревна в стойках четырехстоечных рам притесываются друг к другу так, чтобы расстояние между их осями было по всей длине постоянным и равным 26см. Стыки стоек в четырехстоечных рамах длиной более 6,5м устраи­ваются торцами впритык с постановкой штыря, ни перекрываются с одной стороны вторым бревном стойки, а с другой - стальной планкой длиной 630мм. Стыкуемые элементы с перекры­вающими их бревном и планкой соединяются болтами. Крестовые подкосы рам из бревен диаметром 22см. Сопряжение их методу собой выполняет­ся вполдерева, а со стойками - из пластин, полученные распиловкой бревен диаметром 22см. Со стойками схватки сопрягаются врубкой "в чашку". Все сопря­жения элементов на врубках закрепляются болтами. Наряду с конструкциями рам со стойками из бревен диаметром 26см разработаны варианты конструкций из более тонких бревен (диамет­ром 18-22см). Такие рамы могут быть двух, четырех- и восьмистоечными.

Вопрос 20. Новые разработки СРП-18НС, "Модуль".

В настоящее время более широкое применение получило сборно-разборное пролётное строение СРП-18НС. Данное пролётное строение предназначено под один железнодорожный путь колеи 1520 или 1435 мм для применения во временных и краткосрочных железнодо-рожных мостах, расположенных на прямых участках пути в районам с различной минимальной температурой воздуха, в том числе ниже минус 40 (северное исполнение). Пролётное строение (рис.)состоит из двух сварных главных балок, объединённых между собой связями на болтах, с непосредственно прикреп-лёнными к балкам рельсами, двухсторонних тротуаров с поворотными кон-солями на петлях и межпролётных заполнений в виде консолей с подкосами. Балка состоит из верти-кальных стенок толщиной 10 мм, верхнего пояса постоянного сечения по длине пролёта и горизонтального листа нижнего пояса переменной толщины. Высота стенок балок 1100 мм принята с учётом рационального исполь-зования прокатного металла. Расстояние между вертикальными стенками балок 1610 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенки усилены поперечными рёбрами жёсткости, расположенными с внутренних сторон. Балки объединены между собой продольными связями треугольной системы из уголков, прикрепляемых к верхним и нижним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным рёбрам жёсткости.

Балки обеспечивают возможность изменения рельсовой колеи (I520 или 1435 мм). Монтажные соединения блоков перекрываются листовыми накладками на бол-тах нормальной точности диаметром 24 мм. Диаметр отверстий под монтажные болты принимается равным 26 мм. Также разработано пролетное строение "Модуль", которое явилось новым шагом в развитии пролетных строений со сплошными главными балками. Пролетное строение "Модуль" - унифицированное, может перекрывать любые пролеты. Лишь при малых пролетах имеются небольшие перерасход металла, однако оно может широко использоваться при техническом прикрытии крупных мостов (Рис. 23). Предназначены для сооружения временных железнодорожных больших и средних мостов с шириной колеи 1520 и 1435 мм и расчетными про-летами от 22,0 до 56,2 м, предназначенных для движения поездов, ко-лесной и гусеничной нагрузок. Все пролетные строения состоят из оди-наковых блоков длиной 11,4 м, рельсы прикрепляются непосредственно к поясам пролетного строения. При отсутствии поездов пропускают ав-томобили и гусеничную нагрузки при ширине габарита 3,8 м. Для обеспечения местной устойчивости стенки усилены поперечными ребрами жесткости, расположенными с внутренних сторон. Балки объединены между собой продольными связями треугольной: системы из уголков, прикрепляемых к верхним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным ребрам жесткости,

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СБОРНО-РАЗБОРНЫХ СТРОЕНИЙ «МОДУЛЬ»

Схемы сборки

№1 №2 №3 №4

Расчетный пролет, м 22,2 33,6 45,0 56,4

Расчетная нагрузка поездная, тс/м 9,2

Расчетная нагрузка гусеничная, тс 60

Расчетная нагрузка автомобильная, тс 2x16

Скорость поездной нагрузки, км/час 50

Скорость гусеничных машин, км/час 20

Скорость автотранспорта, км/час 30

Материал основных несущих конструкций сталь 15ХСНД

Вопрос 21.

• 
  с головы» консольными кранами СРК-10 или СРК-20Л на железнодорожном ходу;
  
• 
  комбинированным способом с использованием авто­мобильных кранов (на суше и поймах) или кранов СРК-10 (СРК-20Л) на плаву (в русле реки) для сборки и установки опор и консольных кранов СРК-10 (СРК-20Л) на желез­нодорожном ходу для установки пролетных строений;
  
• 
  автомобильными кранами по методу «широкого фронта».
  

Монтаж эстакады «с головы» и комбинированным способом может произ­водиться с одной стороны (берега) или с обеих сторон (берегов) навстречу.

Вместо консольных кранов СРК-10 (СРК-20Л) могут быть применены и другие краны консольного типа (на­пример, СРК-30/40).

При монтаже эстакады «с головы» монтажные пло­щадки для сборки пролет­ных строений и опор следует, как правило, устраивать на нулевых местах железнодо­рожной насыпи вблизи от места сборки эстакады. При комбиниро­ванном способе монтажа эстакады монтажные площадки для сборки пролет­ных строений устраиваются там же, где и при монтаже эстакады «с головы», а пло­щадки сборки опор располагаются непосредственно у ме­ста их уста­новки. При монтаже эстакады автомобильны­ми кранами по методу «широ­кого фронта» монтажные площадки для сборки пролетных строений распо­лагают­ся параллельно реи эстакады, а площадки для сборки опор — по оси эстакады у места их установки, как и при монтаже эстакады комбинирован­ным способом.

Способ монтажа эстакады «с головы» применяется на суше (пойме) и на во­дотоке при сильно заболоченной или поросшей кустарником местности, при слабых грун­тах, не допускающих применения автомобильных кранов, при заражении местности, а также при малой глубине воды, исключающей воз­можность использования кранов на плаву.

Комбинированный способ монтажа эстакады приме­няется в условиях, благо­приятных для сборки и уста­новки опор на «широком фронте» автомобиль­ными кра­нами или для установки собранных опор кранами СРК-10 (СРК-20Л) на плаву.

Способ монтажа эстакады автомобильными крана­ми по методу «широкого фронта» можно применять на суше и поймах при наличии хороших условий для дви­жения автотранспорта и автомобильных кранов вдоль оси эстакады и при наличии надежных площадок для установки этих кранов (особенно кра­нов, монтирующих пролетные строения на установленных опорах) или при возможности быстрого устройства лежневой или другой дороги для этого, а также при наличии достаточного ко­личества автомобильных кранов.

Необходимо иметь в виду, что монтаж собранных пролетных строений на установленных опорах требует особенно тщательного соблюдения правил техники безо­пасности и надежного и точного закрепления опор.


Вопрос 22.Техника безопасности при наводке НЖМ-56.

Производство работ по монтажу конструкций допускается при наличии проекта организации работ и при соблюдении действующих правил по технике безопасности.

Монтажные работы должны производиться с применением приспособлений, обеспечивающих безопасность выполнения отдельных операций: переносных лестниц, площадок и подвесных подмостей для монтажных и сварочных работ; подвесных приспособлений — площадок для заделки швов и стыков; ограждений открытого пространства на перекрытиях; ограждений у оконных, дверных и балконных проемов. Все эти приспособления должны быть прочны и надежны. Захватные приспособления снабжаются бирками с указанием их грузоподъемности. Перед началом работ и в процессе монтажа они испыты-ваются двойной нагрузкой. Вес поднимаемого элемента должен соответствовать грузоподъемности крана на данном вылете стрелы. Во время подъема элемент не должен раскачиваться и вызывать закручивание троса подъемного механизма, для чего необходимо поднимаемый элемент брать на оттяжки. Поднятые элементы запрещается оставлять на весу на время перерыва в работе.

Посадка элементов на проектную отметку должна быть плавной, без рывков. Расстроповку установленных в сооружении элементов можно производить лишь после надежного их закрепления. В рабочей зоне действующих кранов нельзя вести какие-либо другие работы на нижележащих этажах; это предотвращает несчастные случаи, которые могли бы произойти при случайном падении груза с крана. Возведение следующий ярусов начинается только после того, как будет закончен монтаж предыдущего яруса, включая наружные стены. Если рядом работают два башенных крана, необходимо следить за тем, чтобы стрелы этих кранов не столкнулись в процессе работы. Монтажники ниже четвертого разряда со стажем работы менее 1 года к работе на высоте не допускаются. Рабочие всех специальностей, работающие на высоте, снабжаются предохранительными поясами. При подъеме элементов и конструкций устраивается надежная сигнализация между крановщиком, монтажниками и такелажниками. Строповку блоков, панелей и других элементов нужно производить инвентарными стропами. Не разрешается поднимаемые элементы переносить кранами над рабочим местом монтажников. Одновременно с монтажом основных стальных конструкций необходимо устанавливать временные связи, обеспечивающие устойчивость монтируемых конструкций. Расстроповка конструкций допускается только после прочного и надежного закрепления. Работу по монтажу листовых конструкций (газгольдеры, резервуары и др.), а также газоходов на высоте более 2 м следует производить с лесов, монтажных подмостей или люлек. Подготовка под сварку и сварка монтажных узлов на высоте производится с люлек, подвешенных к конструкциям. При эксплуатации подъемных механизмов должны соблюдаться правила технадзора, правила техники безопасности и инструкции по эксплуатации машин. Подъемные механизмы могут быть допущены к эксплуатации только в том случае, если они совершенно исправны, и при испытании выдержали предельную установленную для них рабочую нагрузку на разных вылетах стрелы.

Подъем груза независимо от его величины и веса должен производиться при отвесном положении тросов грузового полиспаста. Подъем или подтягивание груза при наклонном положении тросов грузового полиспаста воспрещается.

Во избежание поражения крановщиков электротоком следует строго следить за исправностью электрической проводки, заземления, пусковых приборов и электрического оборудования кабины.