Виды искусственных сооружений на железных дорогах. Классификация мостов

• Название: Виды искусственных сооружений на железных дорогах. Классификация мостов
• Дата: 05.08.2022
• Размер: 1.99 Mb.
• Имя файла: Shpora (1).docx
• Тип: Документы; #641087
• страница: 4 из 5

Вопрос 23. Назначение и технические характеристики РЭМ-500

Металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500 предназначена для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, но неглубокие водотоки, через суходолы, а также для перекрытия брешей в земляном полотне.

Эстакада (рис. 2) состоит из разрезных металлических пролетных строений П1 длиной 12,5 м со сплошной стенкой с ездой поверху без поперечин (с непосредственным прикреплением рельсов) и металлических рамных (плоских) опор с башмаками КГ, установленными непосредственно на грунт. Для восприятия продольных горизонтальных сил плоские опоры через четыре пролета в пятом объединяются продольными связями в башенные опоры. Возможно в зависимости от конкретных условий более частое объединение плоских опор в башенные. При длине эстакады до 75 м башенные опоры, как правило, не устраиваются.

Конструкция эстакады допускает пропуск по ней временной железнодорожной нагрузки в виде поезда с паровозом ФД (одна тяга) и вагонов массой 7,2 т/м колеи 1520 или 1435 мм. Возможен пропуск по эстакаде поезда с тепловозом ТЭ-3 и 95-тонными шестиосными полувагонами, а также пропуск автомобилей и тракторов при отсутствии железнодорожной нагрузки. Для пропуска автодорожной нагрузки (НГ-60) на пролетных строениях должен быть уложен специальный деревянный настил.

Допускаемая скорость движения поездов по эстакаде при расположении на прямой 30 км/ч, на кривой — 15 км/ч.

Эстакада может быть расположена в плане на прямой или кривой радиусом 400 м (при других радиусах кривых установка эстакады невозможна), а в профиле — на площадке или на уклоне до 30%₀.

Наибольшая высота эстакады, считая от подошвы башмака до головки рельса, 14 м, наименьшая — 4,3 м. При применении на плоских опорах криволинейных ригелей наименьшая высота эстакады может быть доведена до 3,2 м.

Эстакада может эксплуатироваться на водотоках со скоростью течения, обеспечивающей отсутствие опасного размыва у башмаков опор (табл. 32), и, как правило, при отсутствии ледохода и корчехода и температуре наружного воздуха не ниже —40° С.

Расчетная глубина водотока при установке эстакады в русле — 3 м. При монтаже эстакады в водотоке большей глубины требуется, как правило, помощь водолазов. При необходимости эстакада может эксплуатироваться при глубине воды до 7 м. При этом винтовые стяжки (талрепы К16) диагональных связей опор должны, как правило, располагаться выше уровня воды. Допускаемое давление на грунты под башмаками должно быть не менее 1,2 кгс/см² при пропуске по эстакаде расчетной нагрузки со скоростью 30 км/ч.

Пропуск железнодорожных составов может производиться по эстакаде при скорости ветра до 20 м/с (8 баллов).

Габариты и масса отдельных элементов эстакады допускают перевозку их как по железной дороге, так и на автомобилях.

Конструкции изготовляются комплектами, из которых можно собирать эстакаду без вспомогательной башенной опоры (рис. 3, а) длиной 505,9 м (при сборке с одной стороны) и с вспомогательной башенной опорой (рис. 3, б) длиной 509,88 м (при сборке с двух сторон) при средней высоте опор 11,5—12 м.

Масса металла на 1 пог. м эстакады в среднем равна 1,5 т.

Вопрос 24. Конструкция эстакады РЭМ-500

В комплект эстакаду входят конструкции пролетных строений и опор, вспо­могательные монтажные конструк­ции и приспособления, сборочные краны, а также мон­тажный инструмент. Монтажные элементы конструкций и сбороч­ных кранов замаркированы. Элементы пролет­ных строений имеют марки с буквой П, опор — с бук­вой К, вспомогательных монтажных конструкций и при­способлений и сборочных кранов — с буквой М.

Пролетные строения.

Пролетное строение эстакады (рис.4) со­стоит из следующих монтажных эле­ментов: главных балок 1 (марка П1), диафрагм 3 (марка П2), горизон­тальных связей 4 (марка ПЗ), тротуарных консолей 11 со стойками (марка П4), по­ручней 8 перильного ограж­дения (марки П5а и П5б), щитов 12 тротуарного насти­ла (марки П6 и П7), опорных частей 5 (марка П9), стяжных болтов 6 (марка П10), путевых рельсов 9 типа Р43 со скреплениями (марки П13 и П14), щитов 10 межколейного настила (марка П8), упоров 2 (мар­ка ПИ), про­кладок 7 с болтами (марка П12). Для соединения элементов применяются монтажные болты (марки Б2и БЗ). Ведомость монтажных элементов (марок) одного пролетного строения при­ведена в табл.

Главная балка (марка П1, рис. 5) выполнена в виде сварного двутавра, верх­ний пояс которого состоит из горизонтального листа 1 (500X12 мм) и двух швелле­ров 6 (№ 20), а нижний пояс — из одного горизонталь­ного листа (350Х20мм). Вертикальная стенка (990X10 мм) балки усилена с обеих сторон вертикальными ребрами жесткости: 15 — на всю высоту и 13 — только в верхней части (в сжатой зоне). К торцам балки при­варены торцовые листы 2 с кронштейнами 4.

В деталях главных балок имеются монтажные отвер­стия: в ребрах 15— от­верстия 14 для прикрепления ди­афрагм и тротуарных консолей; в верхнем горизонталь­ном листе 1— отверстия 8 и 9 для крепления путевого рельса (на прямой и на кривой) и отверстия 7 (по кра­ям и в средней части балки) для ус­тановки строповочных серег; в швеллерах 6 — отверстия 10 для крепления горизонтальных связей и отверстия 5 для установки сты­ковых накладок, ус­танавливаемых при перекатке про­летных строений; в торцовых листах 2 — отверстия 3 для установки болтов и прокладок при стыковании про­летных строений; в кронштейнах 4 — отверстия 11 для стяжных болтов; в нижнем поясе — отверстия 12 для крепления упоров.

Опоры собираются рамные (плоские) и башенные. Рамная (плоская) опора (рис. 14) состоит из сле­дующих монтажных элементов: башмаков 1 опоры (мар­ка К1), пят 2 стоек (марка К2), стоек 3 (марки КЗ и К4) со стыковыми на­кладками 4 (марка К5), кронштейнов 5 (марка Кб) для опирания ригеля, ри­геля 6 (мар­ка К7), распорок 7 поперечных связей (марка К8), фасо-нок 5 свя­зей (марка К11), звеньев 9 диагональных связей (марки К12, К13, К14 и К15) с талрепами 10 (марка К16). Соединяются элементы монтажными болтами (марки Б1, Б2, Б4).

При необходимости уменьшить высоту эстакады (счи­тая от подошвы баш­мака до головки рельса) до 3,2 м возможно применение опор с изготовляе­мым по отдель­ному заказу криволинейным (пониженным) ригелем (рис. 25). В этой опоре используются специальный ри­гель 1 и распорка 2. Опорный башмак и стойки опоры обычные.

Вопрос 25. Способы монтажа эстакады

До начала основных монтажных работ по сборке эс­такады должны быть вы­полнены следующие подготови­тельные работы: устройство подходов к эстакаде, подъездных путей и дорог; устройство монтажных площадок; сборка консольных кранов на железнодорожном ходу (кранов на плаву) СРК-10 (СРК-20Л) и подготовка их и автомобильных кранов к работе; подготовка к работе монтажного оборудования, при­способлений и инстру­мента; разбивка продольной оси эстакады и поперечных осей опор; подготовка оснований под опоры.В зависимости от заданного темпа сборки, наличия сил и средств, рельефа местности, со­стояния путей подвоза и некоторых других условий эста­када может собираться одним из следующих способов:

• 
  «с головы» консольными кранами СРК-10 или СРК-20Л на железнодорожном ходу;
  
• 
  комбинированным способом с использованием авто­мобильных кранов (на суше и поймах) или кранов СРК-10 (СРК-20Л) на плаву (в русле реки) для сборки и установки опор и консольных кранов СРК-10 (СРК-20Л) на желез­нодорожном ходу для установки пролетных строений;
  
• 
  автомобильными кранами по методу «широкого фронта».
  

Монтаж эстакады «с головы» и комбинированным способом может произ­водиться с одной стороны (берега) или с обеих сторон (берегов) навстречу.

Вместо консольных кранов СРК-10 (СРК-20Л) могут быть применены и другие краны консольного типа (на­пример, СРК-30/40).При монтаже эстакады «с головы» монтажные пло­щадки для сборки пролет­ных строений и опор следует, как правило, устраивать на нулевых местах железнодо­рожной насыпи вблизи от места сборки эстакады. При комбиниро­ванном способе монтажа эстакады монтажные площадки для сборки пролет­ных строений устраиваются там же, где и при монтаже эстакады «с головы», а пло­щадки сборки опор располагаются непосредственно у ме­ста их уста­новки. При монтаже эстакады автомобильны­ми кранами по методу «широ­кого фронта» монтажные площадки для сборки пролетных строений распо­лагают­ся параллельно реи эстакады, а площадки для сборки опор — по оси эстакады у места их установки, как и при монтаже эстакады комбинирован­ным способом.

Способ монтажа эстакады «с головы» применяется на суше (пойме) и на во­дотоке при сильно заболоченной или поросшей кустарником местности, при слабых грун­тах, не допускающих применения автомобильных кранов, при заражении местности, а также при малой глубине воды, исключающей воз­можность использования кранов на плаву.

Комбинированный способ монтажа эстакады приме­няется в условиях, благо­приятных для сборки и уста­новки опор на «широком фронте» автомобиль­ными кра­нами или для установки собранных опор кранами СРК-10 (СРК-20Л) на плаву.

Способ монтажа эстакады автомобильными крана­ми по методу «широкого фронта» можно применять на суше и поймах при наличии хороших условий для дви­жения автотранспорта и автомобильных кранов вдоль оси эстакады и при наличии надежных площадок для установки этих кранов При монтаже эстакады автомобильными кранами пролетные строения мон­тируются, как правило, блоками на установленных опорах. Монтаж эстакады автомобильными кранами ввиду особых трудностей в со­блюдении всех правил и норм техники безопасности при монтаже этим способом сле­дует применять только в случае, когда нет возможности при­менять другие способы (например, в начале работ, до того как будет воз­можно начать сборку пролетных строений на монтажных площадках и бу­дут готовы под­ходы к эстакаде).
Вопрос №26. Перевозка и хранение конструкций эстакады

Конструкции эстакады можно перевозить на желез­нодорожном подвижном составе, а также на автомоби­лях и тракторах с прицепами по автомобиль­ным доро­гам.

Конструкции эстакады на транспортные средства гру­зятся и разгружаются с них как автомобильными крана­ми К-67 (8Т-210) (за исключением главных балок, для погрузки которых необходимы краны К-162), так и дру­гими кра­нами соответствующей грузоподъемности. При погрузке должны обеспечи­ваться наибольшая загрузка транспортных средств, габаритные требования и такая последовательность перевозки, чтобы к месту сборки конструкции прибывали в соответствии с установленным порядком подачи их на монтаж. В пути следования дол­жны приниматься меры к тому, чтобы этот порядок со­хранялся.

При погрузке конструкций необходимо принимать меры предосторожности против повреждения элементов и их окраски.

При погрузке тяжелые элементы (марки П1, К1, К7, К9, К17) стропуются и укладываются поштучно, а ос­тальные элементы — связанными в пачки вя­зальной про­волокой.

Болты и особо мелкие элементы (марки П11, П12, П13, П14) укладываются в ящики. Каждый ящик дол­жен иметь трафарет с указанием марок и их коли­чества, а также общей массы ящика (брутто).

Организация баз хранения:

Хранение эстакады организуется с соблюдением сле­дующих требований:

• 
  размещение элементов должно обеспечивать их быструю погрузку на автомобильный или железнодорож­ный транспорт;
  
• 
  элементы должны располагаться комплектами на 100 пог. м эстакады в каждом;
  
• 
  условия хранения должны обеспечивать полную сохранность и защиту эле­ментов от механических по­вреждений, коррозии и пожара.
  

Поступающие для хранения конструкции эстакады, особенно после их использования, должны быть тщательно осмотрены и очищены от грязи, а болтовые отверстия смазаны; все обнаруженные дефекты и повреждения окраски должны быть устранены. Должна быть проверена комплектность эстакады, а недостающие элементы должны быть пополнены.

Шарниры, болты, шайбы и гайки промываются, смазываются и упаковываются в ящики.

Элементы эстакады хранятся в штабелях по маркам.

Вопрос 27. Назначение и технические характеристики НЖМ-56.

Имущество НЖМ-56 предназначено для наводки железнодорож­ных наплавных мостов и устройства паромных пере­прав через широкие и глу­бокие водные преграды. Глубина воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах дна и не менее 1 м, если дно сложено связными пли песча­ными грунтами. Мосты из НЖМ-56 могут эксплуатироваться при пов-ой скорости течения воды до 2 м/с и скорости ветра до 12 м/с. Наплавной мост состоит из речной части, двух переход­ных и двух береговых частей. Мосты из НЖМ-56 обеспечивают пропуск железнодорожных поездов колеи 1520 и 1435 мм. При отсутствии поезда на мосту по автопроезду могут про­пускаться гусеничные машины массой до 50 тс дистанцией 50 м или колонна автомобилей массой до 17 т без ограничения дистан­ций в обычном маршевом построении. Движение гусеничных ма­шин осуществляется со скоростью, обеспечивающей безопас­ность движения на мосту, при этом запрещается уменьшать дистанции между машинами, тормозить и останавливаться.Речная часть моста обычно состоит из мостовых паромов дли­ной по 37,5 м, со­бираемых из шести секций пролетного строения на плавучих опорах. Под концы сопрягающего (шарнирно соеди­ненного с переходной частью) и усилен­ного (примыкающего к вы­водному) паромов добавляется по одному понтону усиления, обя­зательного для всех шарнирных стыков по длине моста. Выводной паром присоединяется к усиленным паромам шарнирными натяж­ными стыками из винтовых стяжек.

Каждое береговое пролетное строение собирается из трех монтажных блоков длиной по 6,25 м. При необходимости береговые эстакады могут быть удли­нены добавлением пролетов типовых или инвентарных конструкций. Общая длина береговой части должна обеспечивать эксплуатацию моста при ожидае­мом наи­большем колебании уровня воды. Продольный уклон береговых проле­тов и переходных частей не должен превышать 30%₀. Чис­ло подъемных опор должно соответствовать количеству берего­вых пролетов с изменяемым про­дольным уклоном. Наиболее уда­ленные от воды подъемные опоры могут изго­товляться из мест­ных материалов.Переходная часть (пролет) состоит также из трех секций про­летного строения и опирается одним концом на два понтона. Она обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на речную часть или в обратном направлении. Поэтому ее про­летное строение шарнирно соединяется с концами береговой и речной частей.Длина речной части может изменяться на ±6,25 м или увеличиваться на 0,8 м постановкой дополнительного шарнира с понтоном под ним. Общая длина реч­ной части или длина отдель­ных ее участков, соединяемых шарнирами, должна быть не менее 75,0 м. В пределах каждого участка обязательно соединение секций пролетного строения жесткими стыками в неразрезную балку на плавучих опорах.

Из комплекта НЖМ-56 может быть наведен наплавной мост длиной 531,8 м или несколько мостов меньшей длины, если это обеспечивается наличием подъемных опор в составе имуще­ства или они могут быть построены из местных материалов. Дли­ны береговой, переходной и речной частей моста из комплекта имущества.

Мат. часть парка включает в себя имущество разборных кон-й наплавных мостов и паромных переправ, а также вспомога. средства и обору­дование.Имущество состоит из двух основных частей: опор и пролет­ных строений. В группе опор различаются плавучие опоры (пон­тоны), береговые лежни (по­душки) и жесткие подъемные опоры береговых частей моста.
Вопрос 28.Конструкция НЖМ-56.

Материальная часть парка включает в себя имущество разборных конструкций наплавных мостов и паромных переправ, а также вспомогательные средства и оборудование.

Имущество состоит из двух основных частей: опор и пролетных строений. В группе опор различаются плавучие опоры (понтоны), береговые лежни (подушки) и жесткие подъемные опоры береговых частей моста. В группе пролетного строения имеется имущество железнодорожного и автодорожного проездов.

К вспомогательным средствам относятся лебедки, тали и другие механизмы и приспособления, необходимые для перевозки, перегрузки имущества, выполнения работ по сборке, наводке и эксплуатации мостов и паромных переправ.

В середине понтона на специальной надстройке устанавливается железнодорожное пролетное строение. Каждая секция понтона представляет собой коробку и состоит из каркаса и обшивки из листовой стали. Понтон для повышения непотопляемости разделен на четыре отсека поперечными переборками. Жесткое соединение секций понтона в плавучую опору осуществляется сцепными устройствами в уровне днища и палубы.

Понтон имеет 3 секции: носовую, среднюю и кормовую.

На понтоне имеется: фундамент для крепления съемного брашпиля (якорной лебедки);фундамент для съемного буксирного кнехта, внутри которого размещен стопор якорной цепи;захваты для крепления двух бортовых швартовых кнехтов;четыре круглых люка в отсеки секции с герметически закрываемыми крышками, закрепляемыми с помощью «задраек»;три фиксатора для треноги прожектора;съемный якорный клюз на носовом фальшборте с роликом для якорной цепи;четыре строповочные петли (рыма) для подъема секции краном;палубное стяжное устройство для соединения секций;отверстие для спуска якорной цепи в цепной ящик в трюме, имеющий петлю для крепления концевого звена цепи.

Толкач представляет собой специально запроектированный катер с упрощенным носовым обводом, облегчающим присоединение к понтону для толкания.

Надстройка понтона высотой 1 м устанавливается на средней секции понтона для повышения уровня железнодорожного пролетного строения. При наличии надстройки уровень подошвы рельса незагруженного моста или парома возвышается над горизонтом воды на 3,2 м.

Основу железнодорожного проезда составляют сварные секции пролетного строения, на которых монтируются тротуарные консоли с настилом и перилами, а также элементы жесткого, шарнирного или натяжного стыков пролетного строения.