Виды искусственных сооружений на железных дорогах. Классификация мостов
 Скачать 1.99 Mb.
|
|
Секция пролетного строения состоит из двух главных балок со сплошной стенкой, усиленной ребрами жесткости. Главные балки объединяются в монтажный блок приваренными элементами поперечных и продольных связей, а также листом настила. Автодорожный проезд состоит из металлических, прогонов (двутавр № 36), соединенных попарно в монтажные блоки, деревянного поперечного настила, прижимаемого деревянными колесоотбоями, металлических перильных стоек и закрепленных в них канатов. Вопрос №29. Перевозка и хранение конструкций переправы. Перевозка парка на автомобилях. Основным способом транспортировки материальной части является перевозка автомобилями. Обычно перевозка производится на расстояния до 200 — 250 км от места выгрузки (может доходить до 500 км). В составе парка имеются специально оборудованные для перевозки и бескрановой погрузки с воды (разгрузки на воду) секций понтонов автопоезда АНС-5. Автопоезд состоит из полуприцепа, оснащенного роликами для скатывания понтона, обводным блоком для тягового троса с каждой стороны базового автомобиля ЗИЛ-157-КВ, имеющего двухбарабанную лебедку. Разгрузка секции понтона на воду производится свободным скатыванием ее после снятия креплений к полуприцепу. В случае если уклон в сторону воды недостаточен или сбрасывание неосуществимо по другим причинам, применяется принудительная разгрузка. Для этого разматываются тросы лебедки. Включением лебедки производится сталкивание секции понтона с полуприцепа. Если специальных полуприцепов АНС-5 и прицепов ПТ-6 нет или их недостаточно, перевозка секции понтонов может осуществляться автомобилями и прицепами необходимой грузоподъемности. Перевозка в кузове возможна на автомобилях большой грузоподъемности типа КрАЗ-214 или КрАЗ;219. Перевозка толкача осуществима также и на МАЗ-502.Для транспортировки с прицепами или полуприцепами необходимы автомобили грузоподъемностью не менее 4 тДля закрепления груза применяются табельные стяжки СТ-1, СТ-2, СТ-3 или проволочные скрутки.Перевозка конструкций на большие расстояния должна предусматриваться ротными или взводными автомобильными колоннами с соблюдением уставных положений. В составе колонны следует перевозить имущество на целое число мостовых паромов или как исключение на целое число пролетов моста. Сроки перевозки одного комплекта парка на различные расстояния в зависимости от имеющегося числа автомобилей определяются по таблице. Перевозка на небольшие (до 20—30 км) расстояния может быть организована отдельными группами автомашин, каждая из которых транспортирует имущество одного или нескольких пролетов моста. Это допускается с целью сокращения простоев автотранспорта на погрузке и выгрузке при формировании больших автоколонн. Секции понтонов перевозятся состыкованными попарно с погруженными на палубу элементами автопроезда. Наличие откидной стойки под полуприцепом позволяет на один тягач иметь несколько полуприцепов. Стойка обеспечивает временное хранение имущества на полевых складах без разгрузки с прицепа. Удлиненная рама полуприцепа выполняется из прокатного металла, соединенного уголковыми распорками и раскосами горизонтальных связей. На полуприцепе можно перевозить одновременно также две секции железнодорожного пролетного строения или два толкача. Секции пролетного строения на время перевозки должны быть соединены жестким стыком с обязательной постановкой всех накладок и болтов. Пролетное строение с элементами перил, настила и стыков для одного шестипонтонного парома перевозится на трех полуприцепах. Перевозка имущества по железной дороге. Перевозка материальной части по железной дороге целесообразна на расстояния свыше 300—500 км. Попаромное размещение имущества в эшелоне обязательно, но в пределах парома разрешается раздельная погрузка элементов железнодорожного и автодорожного проездов в целях экономии вагонов. Сокращается также потребность в подвижном составе при отгрузке имущества для наводки моста только под железнодорожное или автодорожное движение. Уменьшение потребности в подвижном составе достигается также погрузкой шести секций понтонов на сцеп из двух четырехосных платформ, а также применением пакетной перевозки длинномерных элементов и контейнерной — мелких деталей имущества. Для железнодорожной перевозки разрешается догружать контейнеры монтажным оборудованием и инструментом до общей массы не более 3,5 т. При недостатке подвижного состава погрузка производится по уплотненным схемам При наличии достаточного количества подвижного состава погрузка выполняется порядке подачи элементов и блоков конструкций на сборку. Секции на турникетах крепятся растяжками из 12 проволок. Уложенные на подкладки понтоны расчаливаются восьмипроволочными растяжками. Поперечное раскрепление обеспечивается, кроме того, деревянными брусками, пришитыми к бортам двумя гвоздями. Все борта платформ, кроме обращенных к сцепу, поднимаются и закрепляются деревянными стойками. Секции нижнего яруса грузятся без подкладок, но между нижними их поясами к полу платформы пришиваются распорки, исключающие возможность бокового сдвига. Концы секций закрепляются от продольного сдвига поперечными упорными брусьями, прикрепляемыми к полу платформы гвоздями, 10-проволочные растяжки крепятся к строповочным петлям секции. При необходимости в промежутки между секциями и бортами платформы разрешается грузить лесоматериал или другие длинномерные элементы с соответствующим их закреплением. Формирование эшелонов и отправка их производятся в соответствии с порядком развертывания работ на объекте. При следовании личного состава с имуществом в первом эшелоне отправляются команды технической разведки, разбивочных работ, подготовки сборочных площадок и сборки береговых пролетов. Вместе с ними следует необходимая техника для разгрузки, производства работ на преграде, конструкции сборочных пирсов и береговых частей моста (пристаней паромной переправы), катера и средства связи. На отгружаемое имущество составляются повагонные ведомости, в которых обязательно указывается, в какие контейнеры что дополнительно погружено из оборудования, на каких вагонах размещены дополнительные материалы и техника, в том числе и табельные технические средства части Вопрос 30. Способы наводки моста НЖМ-56. Имущество НЖМ-56 предназначено для наводки железнодорожных наплавных мостов и устройства паромных переправ через широкие и глубокие водные преграды. Из комплекта НЖМ-56 может быть наведен наплавной мост длиной 531,8 м или несколько мостов меньшей длины, если это обеспечивается наличием подъемных опор в составе имущества или они могут быть построены из местных материалов. В зависимости от типов подъемных опор и местных условий возможны три способа наводки моста: 1. Попаромная наводка последовательной установкой с каждого берега паромов после окончания сборки береговых и переходных частей моста. Такая наводка и замыкание моста выводным паромом является основным способом при наличии только рамных подъемных опор. 2. Попаромная наводка с одного берега при замыкании моста установкой парома береговой и переходной частей на противоположном берегу. способ рационален при большой длине моста с использованием подъемных опор на подушках. 3. Наводка моста поворотом всей речной части с присоединенными паромами береговых и переходных частей. Обеспечивает наибольший темп наводки . Применима при наличии подъемных опор на подушках и длине мостов до 300 м. Вопрос 36.Сборка опор и пролетных строений Опоры на стеллажах или на монтажном тупике собираются в горизонтальном положении. Сборка опор у места их установки производится при высоте опор более 10 м в наклонном положении, в остальных случаях — в горизонтальном положении. Конструкция стеллажей и накаточных путей должна обеспечивать быструю подачу собранных опор на ось железнодорожного пути под консольный кран СРК-10 (СРК-20Л) или на пирс для погрузки на плавучие средства. На монтажных площадках, расположенных параллельно с главным путем, опоры на стеллажах собираются, как правило, без башмаков К1. Башмаки заранее раскладываются попарно на шпальные клетки вдоль главного пути, по обеим сторонам от его оси и к опоре присоединяются после строповки опоры к консольному крану СРК-10 (СРК-20Л), для чего кран с поднятой; опорой подается к месту укладки (присоединения) башмаков и задний конец опоры опускается настолько, чтобы шарниры пят зашли в башмаки. После этого устанавливаются закладные планки и опора поднимается в горизонтальное положение вместе с башмаками. Одновременно с присоединением к опоре башмаков стропуются к крану СРК-10 (СРК-20Л) монтажные распорки или распорки продольных связей башенных опор. При сборке опоры на монтажном тупике башмаки К1 присоединяются к стойкам в начале сборки каждой опоры, для чего башмаки раскладываются на шпальных клетках попарно по обеим сторонам от оси тупика. Если эстакада монтируется на суше, опоры могут собираться на монтажных площадках без башмаков К1. В этом случае башмаки раскладываются на грунт вдоль оси эстакады на проектные места на подготовленные для них площадки. Такой способ установки опор упрощает транспортировку их консольными кранами СРК-10, повышает точность монтажа эстакады, позволяет увеличить темп монтажа и сокращает до минимума объем работ по выправке в плане и профиле в процессе ее монтажа. Опоры собираются из укрупненных блоков. Стойки опор подаются на сборку состыкованными и с поставленными опорными пятами К2, кронштейнами Кб и фасонками связей КП. Ригель К7 подается на сборку вместе с присоединенными к нему опорными частями П9. Поперечные диагональные связи опор К12, К13, К14, К15, К16 также подаются на сборку укрупненными блоками (плетями). Порядок сборки опор из укрупненных блоков автомобильными кранами 8Т-210 или К-67 на монтажных площадках, расположенных рядом (параллельно) с главным путем, следующий: укладка (установка) на стеллажи дальней стойки от крана; укладка (установка) на стеллажи ближней стойки от крана; установка распорок; установка диагональных связей; установка ригеля; выверка геометрических размеров опоры и натяжение талрепов. При сборке опор на монтажном тупике башмаки К1 присоединяются к стойкам в начале сборки каждой опоры, для чего башмаки раскладываются на шпальных клетках попарно по обеим сторонам от оси тупика, собранные и оснащенные стойки заводятся пятами в башмаки, крепятся закладными планками и кладутся на козлы или подкладки. Далее сборка опоры ведется так же, как и на стеллажах. Работы по сборке опор на монтажных площадках, расположенных рядом (параллельно) с главным путем или на монтажном тупике, как правило, производятся в соответствии с технологической картой № 1. Начальнику команды монтажников, ведущей сборку опор, выдается на руки ведомость, в которой указываются порядковые номера опор, высота опор и номера схем их сборки. Сборка пролетных строений При сборке пролетных строений на стеллажах главные балки (П1) должны опираться не менее чем на две точки. Расстояние между этими точками опирания должно быть не менее 7—8 м, чтобы было обеспечено устойчивое положение главных балок во время сборки пролетного строения. Высота стеллажей должна быть не менее 40—50 см. Конструкция стеллажей должна исключать возможность деформаций элементов во время сборки пролетных строений, а также должна быть увязана с конструкцией накаточных путей и обеспечивать быструю подачу на накаточные пути пролетных строений для перекатки на ось железнодорожного пути под кран или на пирс для погрузки на плавучие средства. Сборка пролетных строений на стеллажах автомобильными кранами начинается с установки на стеллажи дальней от крана главной балки П1 и раскрепления ее в устойчивом положении. К этой балке присоединяются диафрагмы (на концах балки) и две горизонтальные связи. После этого устанавливается вторая главная балка, обе балки объединяются в пакет диафрагмами и горизонтальными связями. Затем устанавливаются тротуарные консоли, перильные ограждения, упоры П11 и щиты тротуарного и межколейного настилов. На монтажном тупике пролетные строения собираются непосредственно на тележках в той же последовательности, как и на стеллажах. Работы по сборке пролетных строений на стеллажах и на монтажном тупике производятся, как правило, в соответствии с технологической картой № 2. Опоры и пролетные строения, собранные. На стеллажах, надвигаются на ось главного пути под кран СРК-10 (СРК-20Л) с помощью лебедок или трактора или перекладываются (устанавливаются) краном К-162. Для сдвижки опор и пролетных строений на ось главного пути на стеллажи и на головки рельсов главного пути укладываются рельсовые рубки в плоскости рельсовых прогонов стеллажей. На оси главного пути опора или пролетное строение стропуется к консольному крану СРК-10 (СРК-20Л) и поднимается в горизонтальное положение, после чего рельсовые рубки убираются. |