курсовая. Тюрин В.А._ АТ-1502. Выпускная квалификационная работа (дипломный проект)
 Скачать 6.49 Mb.
|
Принцип работы планетарного механизма гидромеханической коробки переключения передач «09G»Автоматические коробки передач работают на основе планетарного редуктора. Разберем основные составляющие планетарного редуктора. Редуктор имеет два входа и один выход, как показано на рисунке 2 [7].  Рисунок 2 – Планетарный механизм В автоматической коробке передач выходное вращение обеспечивается водилом. Два входа соединены с коронной и солнечной шестернями. Рассмотрим скорость на выходе, когда мы задаем различные скорости на входе. Коронная шестерня находится в неподвижном состоянии, и вращение задается исключительно солнечной шестерней, это заставит, водило вращаться, как показано на рисунке 3 [8, 9].  Рисунок 3 – Работа планетарного механизма Если начнет вращение и коронная шестерня, то коронная и солнечные шестерни начнут вращаться с одинаковой скоростью, в этом случае механизм двигается как единое целое - это и есть показатель прямой передачи, как изображено на рисунке 4.  Рисунок 4 – Прямой привод планетарной передачи На рисунке 5 представлен результат вращения солнечной шестерни, а в противоположном направлении станет переход к передаче заднего хода.  Рисунок 5 – Реверсивная работа планетарной передачи Таким образом, суть работы автоматической трансмиссии заключается в сообщении различных скоростей вращения коронной и солнечной шестерням. Преимущество автоматической трансмиссии заключается в том, что изменять скорости можно за счет использовании небольшого пакета фрикционных дисков. В автоматической коробке нет прямой связи между входным и выходным валами, между ними имеется промежуточный вал, как показано на рисунке 6 [10, 11, 13].  Рисунок 6 – Входной и выходной вал Для передачи мощности используется два пакета дисков. Зажимая фрикционные диски, мы замыкаем шестерню входного вала с барабаном фрикциона, так работает простейшая форма автоматической трансмиссии, как показано на рисунке 7.  Рисунок 7 – Работа фрикционных дисков В третьем разделе пояснительной записки проведен анализ особенностей коробок передач различного типа. Также более углубленно рассмотрена гидромеханическая коробка переключения передач «09G» и принцип работы ее планетарного механизма. Устройство гидромеханической коробки переключения передач«09G» На рисунке 8 представлены 3 основные части АКПП 09G: задний планетарный редуктор передний планетарный редуктор  гидротрансформаторРисунок 8 – Автоматическая коробка передач «09G» в разрезе Основной деталью коробки передач является картер, показано на рисунке 9. В него устанавливаются валы, шестерни, поршни, муфты, тормозные механизмы [12, 14, 15].  Рисунок 9 – Картер автоматической коробки передач «09G» Устройство заднего планетарного редуктораНа рисунке 10 представлен поршень тормоза В2 с кольцевыми уплотнениями, он служит для замыкания стальных и фрикционных дисков. При этом происходит остановка водила РТ2 и обеспечивается торможение двигателем на первой передаче.  Рисунок 10 - Устройство поршня тормоза В2 и его расположение в картере На рисунке 11 представлен возвратный механизм тормоза В2, он предназначен для возвращения поршня в исходное положение. Пружины упираются в поршень, а металлическое кольцо фиксируется стопорным кольцом [16].  Рисунок 11 – Назначение возвратного механизма тормоза В2 и его расположение в картере На рисунке 12 представлены стопорные кольца, которые предназначены для фиксации деталей и узлов коробки передач.  Рисунок 12 - Предназначение стопорных колец и расположение их в картере При замыкании муфты К2, представлена на рисунке 13, крутящий момент передается с турбинного колеса через ее вал и корпус на водило РТ2 для включения четвертой, пятой или шестой передачи [17].  Рисунок 13 – Предназначение муфты К2 и ее расположение в картере В корпусе муфты К2 расположены поршень сжатия и поршень баланса, стопорные кольца, стальные и фрикционные диски, как показано на рисунке 14.  Рисунок 14 – Корпус муфты К2 Поршень муфты К2, изображен на рисунке 15, предназначен для замыкания стальных и фрикционных дисков при передаче крутящего момента с турбинного колеса через вал на водило РТ2 для включения четвертой, пятой или шестой передачи [18].  Рисунок 15 – Устройство поршня муфты К2 На рисунке 16 представлен поршень баланса муфты К2 с возвратным механизмом и он предназначен для возвращения поршня сжатия в исходное положение.  Рисунок 16 – Устройство поршня баланса муфты К2 с возвратным механизмом Упорный подшипник качения муфты К2, показан на рисунке 17, предназначен для фиксации положения ее корпуса относительно картера в пространстве и обеспечения их вращения с наименьшим сопротивлением.  Рисунок 17 - Назначение упорного подшипника качения Тормоз В2, показан на рисунке 18, удерживает водило РТ2 сдвоенного планетарного ряда от прокручивания при включении первой передачи с моторным тормозом и задней передачи. Стальные диски фиксируются в картере, а фрикционные диски на водило РТ2. [19]  Рисунок 18 – Устройство тормоза В2  Водило РТ2, представлено на рисунке 19, предназначено для передачи крутящего момента на коронную шестерню Н2 через сателлиты Р2 при включении третьей, четвертой, пятой или шестой передачи. При этом оно вращается. Если водило РТ2 заблокировать - включается первая передача, первая передача с моторным тормозом и задняя передача.Рисунок 19 - Устройство водила РТ2 и расположение его в картере Малая солнечная шестерня S3 предназначена для передачи крутящего момента с муфты К1 на сателлиты Р3 при включении первой передачи, первой передачи с моторным тормозом, второй, третьей или четвертой передачи. Большая солнечная шестерня S2 предназначена для передачи крутящего момента с муфты К3 на сателлиты Р2 при включении третьей, пятой или задней передачи и блокируется тормозом В1 при включении второй или шестой передачи. Обе солнечные шестерни показаны на рисунке 20 [20-23].  Рисунок 20 - Назначение солнечных шестерен S2, S3 Сдвоенные сателлиты Р2 предназначены для передачи крутящего момента на коронную шестерню Н2 с солнечной шестерни S2 и с сателлитов Р3. Сателлиты P3 предназначены для передачи крутящего момента на сдвоенные сателлиты Р2 с солнечной шестерни S3. Сателлиты Р2 и Р3 представлены на рисунке 21.  Рисунок 21 – Устройство и назначение сателлитов  Обгонная муфта F1, представлена на рисунке 22, удерживает, водило PT2 сдвоенного планетарного ряда от вращения при движении автомобиля на первой передаче в режиме тяги.Рисунок 22 - Устройство и расположение обгонной муфты F1 Пластиковая упорная шайба, показана на рисунке 23, предназначена для обеспечения скольжения водила РТ2 относительно поршня баланса муфты К2.  Рисунок 23 – Назначение пластиковой упорной шайбы  Коронная шестерня H2, представлена на рисунке 24, передает крутящий момент на шестерню привода промежуточного вала.Рисунок 24 - Устройство коронной шестерни и ее расположение в картере Гайка со стопорной шайбой, представлены на рисунке 25, обеспечивают фиксацию шестерни привода промежуточного вала с двухрядным подшипником [24].  Рисунок 25 – Назначение гайки со стопорной шайбой Шестерня привода промежуточного вала, показана на рисунке 26, передает крутящий момент с коронной шестерни Н2 на шестерню промежуточного вала.  Рисунок 26 - Устройство шестерни привода промежуточного вала На шлицевое соединение корпуса шестерни привода промежуточного вала устанавливается коронная шестерня Н2 и фиксируется стопорным кольцом, как показано на рисунке 27.  Рисунок 27 – Устройство корпуса шестерни привода промежуточного вала Суппорт, представленный на рисунке 28, предназначен для крепления шестерни привода промежуточного вала с двухрядным подшипником.  Рисунок 28 – Назначение суппорта Представленные на рисунке 28 упорные подшипники качения предназначены для фиксации положения деталей коробки передач в пространстве и обеспечения их вращения с наименьшим сопротивлением.  Рисунок 29 - Назначение упорных подшипников качения  Упорный подшипник качения с кольцом, изображенный на рисунке 30, предназначен для обеспечения вращения большой солнечной шестерни S2 относительно малой солнечной шестерни S3 с наименьшим сопротивлением.Рисунок 30 - Назначение упорного подшипника качения с кольцом Переднее кольцо упорного подшипника качения, изображенное на рисунке 31, устанавливается бортиком к детали, а гладкой поверхностью к подшипнику.  Рисунок 31 – Переднее кольцо упорного подшипника качения На рисунке 32 представлена бронзовая упорная шайба, которая предназначена для обеспечения скольжения гайки коронной шестерни H2 относительно водила PT2.  Рисунок 32 - Назначение бронзовой упорной шайбы На рисунке 33 представлены подшипники скольжения внутри солнечных шестерен S2 и S3, они предназначены для фиксации их положения относительно друг друга и вала муфты К2, а также обеспечения их вращения с наименьшим сопротивлением [25, 26].  Рисунок 33 - Устройство подшипников скольжения солнечных шестерен S2, S3 |