Разработка технологии ТО и Р гидравлической регулируемой подвески типа HYDROACTIVE. ПЗ. Витые пружины вместо рессор были впервые применены в 1906 году американской фирмой Brush Motor Company на модели Runabout
 Скачать 3.24 Mb.
|
ПроверкаВнимание! После каждого перемещения кузова и каждого измерения, произведенного в ходе описываемой ниже процедуры автомобиль следует откатывать немного вперед-назад путем вращения одного из ведущих колес с целью снятия напряжений, возникающих в компонентах подвески. 1. Проверьте давление накачки шин, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку. 2. Поднимите автомобиль на эстакаду. 3. Переведите подвеску в "Нормальное" положение. 4. Отпустите стояночный тормоз. 5. Запустите двигатель. 6. Снизу толкните автомобиль вверх руками, затем отпустите: кузов должен качнуться вниз, затем приподняться и стабилизироваться. 7. Определите высоту дорожного просвета по передней оси с обеих сторон автомобиля, для чего измерьте расстояние между плоскостью контакта колес с эстакадой и нижней поверхностью подрамника на участке, проходящем вдоль осей приводных валов. В качестве контрольного параметра берется среднеарифметическое значение двух снятых измерений. 8. Действуя в аналогичной манере, определите высоту дорожного просвета по задней подвеске. В данном случае измеряется расстояние от несущей плоскости эстакады до нижней поверхности задних резиновых подушек опор подвески, затем вычисляется среднеарифметическое значение двух снятых измерений. 9. Сравните результаты проверки с требованиями Спецификаций (приложения). 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 5.1 Разработка мероприятий по созданию безопасных условий труда на участке ремонта подвески легковых автомобилей Участок по ремонту подвески легковых автомобилей предназначен для диагностики, текущему осмотру и текущему ремонту подвески автомобилей, для которого разрабатываются безопасные условия труда. По остальным участкам, находящихся на данном СТО, мероприятия по созданию безопасных условий труда аналогичны, но в данном проекте не рассматриваются. Режим работы СТО с 9-18 часов, 265 рабочий день. Диагностика неисправностей производится на существующем участке СТО. Выявленные неисправности указываются в ведомости и данный автомобиль отправляется на участок участка по ремонту подвески легковых автомобилей. На данном участке предусматривается проверка тормозной системы на стенде, проверка и замена резиновых элементов ходовой части, проверка и регулировка развал-схождения колес автомобиля, диагностика и ремонт всей ходовой части, которые также производятся на специальных стендах. В среднем на данном участке в день диагностируется пять автомобилей, времяработы которых, составляет не более тридцати минут. На участке установлено оборудование: Таблица 8 Оборудование на участке
Согласно экономическим расчетам, на данном участке работает 1 человек. Согласно технологической части, площадь данного участка составляет  .Рабочий работают в спецодежде. Рабочие пользуются санитарно-бытовыми помещениями, существующими на СТО: умывальник, туалет, душ, двухстворчатый гардероб, комната отдыха и комната приема пищи. Разрабатываются безопасные условия труда по гигиеническим факторам. Параметры микроклимата устанавливаются согласно СанПиН 2.2.4.548-96 ’’Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений”, оптимальные параметры микроклимата устанавливаются с учетом категории тяжести работы и периода года и приведены в таблице 9. Категория тяжести работ по энергозатратам соответствует – 2а Таблица 9 Оптимальные величины показателей микроклимата на рабочих местах производственных помещений микроклимата рабочей зоны
Параметры микроклимата могут быть выведены из равновесия за счет теплоизбытков. Источниками избыточного тепла являются: люди, солнечная радиация, электрооборудование. Для поддержания оптимальных параметров микроклимата на участке предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная механическая система вентиляции. По всем параметрам микроклимата установлены оптимальные условия труда - 1 класс, согласно Р 2.2.2006 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Согласно технологическому процессу, автомобиль заезжает на участок, и следовательно, в зону участка попадают вредные вещества с выхлопными газами: сажа, оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, диоксид серы, пары керосина. Согласно Р 2.2.2006 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда», фактическая концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны не превышает 0,8 ПДК. ПДК вредных веществ принимаются согласно ГН 2.2.5 1313-03 «Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны». ПДК вредного вещества в воздухе рабочей зоны приведены в таблице 10. Таблица 10 Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны
При въезде и выезде автомобиля к выхлопной трубе подключается шланг с местным отсосом, эффективность которого составляет не менее 90 % и 10 % попадает в воздух рабочей зоны. Фактическая концентрация указанных вредных веществ не превышает 0,8 ПДКi по всем вредным веществам достигается за счет внедрения общеобменной механической приточно-вытяжной системы вентиляции. По химическому фактору (загазованности) обеспечиваются допустимые условия труда что соответствует - 2 класс, согласно Р 2.2.206 – 05. Освещение на данном участке принято общее равномерное – применяются лампы ДРЛ - 125. Разряд зрительных работ 6 – грубая, очень малой точности. Общая освещенность- 200 люкс, согласно СНиП 23-05-95 “Естественное и искусственное освещение” По освещенности обеспечиваются допустимые условия труда что соответствует 2 класс допустимый условий труда, согласно Р 2.2.206 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Источником шума в данном помещении является оборудование: въезжающие машины и сверлильный станок. Уровень звукового давления устанавливается согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 “Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки”. Нормативные уровни по октавным полосам и эквивалентный предельно-допустимый уровень звуковых колебаний приведены в таблице 11. Таблица 11 Предельно-допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для участка ремонта подвески автомобилей
На автотранспорте предусмотрены глушители шума выхлопных газов. Согласнопаспортных данных, ПДУ, не превышает 50 дБ. Сверлильный станок установлен на шумопоглащающий фундамент. Следовательно ПДУ звукового давления не превышает 80 дБ. По шуму обеспечиваются допустимые условия труда и установлены допустимый условий труда, что соответствует - 2 класс, согласно Р 2.2.2006 – 05. На данном участке имеет место общая вибрация 3 категории – технологическая типа «а» и локальная вибрация, которые регламентируется согласно СН 2.2.4/2.1.8.566-96 “Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий”. Таблица 12 Предельно допустимые значения вибрации рабочих мест категории 3 – технологической типа «а»
ПДУ общей вибрации – 3 Категория тип «а» на рабочих мест достигается за счет установки оборудования на шумо-вибропоглощающие фундаменты. При использовании ручного инструмента имеет место воздействие локальной вибрации. Предельно допустимые величины нормируемых параметров производственной локальной вибрации при длительной вибрационного воздействия 480 мин (8 ч.) приведены в таблице 13. Таблица 13. Предельно допустимые значения производственной локальной вибрации
По общей и локальной вибрации обеспечиваются допустимые условия труда и установлен 2 класс допустимый условий труда, согласно Р 2.2.2006 – 05. Согласно СНиП 21-01-97 “Пожарная безопасность зданий и сооружений” данный производственный участок по пожарной и взрывной опасности относится к категории - В. При замене масла в ДВС масло может быть очагом возгорания, поэтому в рабочей зоне класс пожара – В. Для локализации возможного возникновения пожара на участке предусматривается установка порошковых огнетушителей ОП -5 . Установлены пожарные извещатели максимального действия, фотоэлектрические ДИП-1. Огнетушители устанавливаются в помещении на расстоянии 1,35 м от пола и закрепляются хомутами. Данное помещение по электробезопасности относится к 3 категории особо опасных помещений, так как пол бетонированный и воздухе рабочей зоны присутствуют вредные газообразные вещества. Питание оборудований: установка по сбору масла Engine Flush Machine-380V. По электробезопасности учтены требования ГОСТ Р 50571.3-94 ч.4 «Требования по обеспечению безопасности. Защита от поражения электрическим током» Защита от поражения электрическим током обеспечивается следующими мероприятиями: 1) Расстояния между электрооборудованием и строительными конструкциями, проходы обслуживания приняты согласно ПУЭ. 2) Для обеспечения безопасности предусмотрена возможность снятия напряжения с токоведущих частей, на которых или вблизи которых должна производиться работа. 3) В помещении электрощитовых и трансформаторной подстанции исключен доступ посторонних лиц. 4) Для распознавания назначения различных частей электроустановки предусмотрена маркировка и выполнение надписей на распределительных пунктах, щитах и устройствах управления. На данном предприятии схема электрической проводки трехфазная, четырех проводная с глухо-заземленной нейтралью. Согласно требования ГОСТ Р 50571.3-94 , предусмотрено зануление оборудования. Сопротивление зануляющего проводника не превышает 0.10 Ома. На данном участке важным фактором является качество воздуха рабочей зоны при замене масел. Для поддержания фактической концентрации углеводородов в воздухе рабочей зоны на уровне 0.8 ПДК, необходимо произвести расчет воздухообмена по загазованности. 5.2 Расчет воздухообмена по загазованности При въезде, выезде и прогреве двигателей в воздух рабочей зоны поступают вредные вещества с выхлопными газами. Концентрация вредного вещества в воздухе рабочей зоны на уровне 0.8 ПДК достигается за счет внедрения приточно–вытяжной механической системы вентиляции. С этой целью производится расчет воздухообмена. Расчёт воздухообмена по загазованности рассчитывается по следующей формуле: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
