Разработка технологии ТО и Р гидравлической регулируемой подвески типа HYDROACTIVE. ПЗ. Витые пружины вместо рессор были впервые применены в 1906 году американской фирмой Brush Motor Company на модели Runabout

• Название: Витые пружины вместо рессор были впервые применены в 1906 году американской фирмой Brush Motor Company на модели Runabout
• Анкор: Разработка технологии ТО и Р гидравлической регулируемой подвески типа HYDROACTIVE
• Дата: 19.06.2022
• Размер: 3.24 Mb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Документы; #603067
• страница: 7 из 11

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.

4.1Общая информация

На рассматриваемых в данной дипломной работе моделях автомобилей используется независимая подвеска гидропневматического типа эксклюзивной конструкции Citroёn.


Рис 25Функциональная схема гидроактивной подвески

1 - Левый передний сферический ресивер; 2 - Дополнительный передний сферический ресивер; 3 - Передний регулятор давления; 4 - Левый задний сферический ресивер; 5 - Дополнительный задний сферический ресивер; 6 - Задний регулятор давления; 7 - Правый задний сферический ресивер; 8 - Корректор высоты положения задней подвески; 9 - Фильтр; 10 - Предохранительный клапан; 11 - Правый передний сферический ресивер

Основными компонентами передней подвески являются вертикально установленная гидравлическая стойка, нижние рычаги и штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Нижние рычаги и штанга стабилизатора поперечной устойчивости установлены на переднем подрамнике автомобиля. Подача рабочей жидкости в гидравлические блоки осуществляется от главной гидравлической системы автомобиля через корректор высоты положения передней подвески, воздействующий на штангу стабилизатора поперечной устойчивости, прикрепленную к нижним рычагам подвески посредством стоек.
В основу конструкции задней подвески положены продольные рычаги, а также задние гидравлические блоки (стойки), снабжаемые рабочей жидкостью от главной системы через корректор высоты положения задней подвески.
Высота дорожного просвета автомобиля может изменяться путем переключения установленного в салоне автомобиля рычага управления. Рычаг посредством исполнительных штоков соединен с корректорами высоты передней и задней подвески. На моделях ранних лет выпуска при выключении двигателя автомобиль опускается в нижнее положение. Более поздние модели оборудованы односторонним клапаном, изолирующим подвеску от главной гидравлической системы, что позволяет избежать подобного опускания кузова после останова двигателя.

Гидравлические блоки оборудованы автоматическими демпферами, заменяющими винтовые пружины и сборки амортизаторов, используемые в подвесках обычного типа.

Некоторые из моделей представительского класса оборудованы особой "гидроактивной" подвеской, позволяющей водителю выбирать один из двух режимов установки подвески ("Нормальный" или "Спортивный"). Система имеет электронное управление на основе сигналов установленных на элементах подвески информационных датчиков. "Нормальная" установка обеспечивает максимальный комфорт при движении автомобиля, автоматически адаптируя подвеску к манере вождения водителя и состоянию дорожного покрытия. При выборе "Спортивного" режима подвеска становится более жесткой, что больше подходит для спортивной манеры вождения и при движении по серпантину. Функциональная схема гидроактивной подвески приведена на иллюстрации.

Рулевой механизм реечного типа установлен на прикрепленной к подрамнику поперечной балке. Рулевая рейка оснащена карданным шарниром и гибкой муфтой. Некоторые из моделей оборудованы системой гидроусиления руля, рабочая жидкость в которую подается из тракта главной гидравлической системы автомобиля.

4.2Технология ТО и Р гидравлической регулируемой подвески типа HYDROACTIVE.

4.2.1. Снятие и установка сборок стоек / гидравлических блоков передней подвески

Снятие

Внимание! Самоконтрящиеся гайки "Nylock" при сборке подлежат замене в обязательном порядке. Где требуется, замените также уплотнительные муфты штуцерных разъемов гидравлических трубок.



Рис 26Компоненты стоечной сборки передней подвески

1 - Гайка гидравлического цилиндра подвески; 2 - Цилиндр подвески на кузове (25 Нм); 3 - Крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости (40 Нм); 4 - Крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости (40 Нм); 5 - Гайка шарового шарнира (45 Нм)

1. Сбросьте давление в гидравлической системе.

2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.

3. Заведите подходящую сливную емкость под спускной вентиль гидравлического регулятора и, путем нажимания на нижний рычаг, выпустите из гидравлического блока подвески как можно больше жидкости.

4. Отдайте крепежную гайку и отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости от стойки подвески. Общий вид стоечной сборки показан на иллюстрации Компоненты стоечной сборки передней подвески. Для удерживания стоечного пальца от проворачивания воспользуйтесь прутковым ключом на 5.0 мм. В случае необходимости будьте готовы применить разделитель шаровых опор для расчленения компонентов (не забудьте при этом позаботиться о защите резьбы, навернув на несколько витков гайку).

5. Отболтите от стойки подвески и сдвиньте в сторону опорный кронштейн коммуникационных линий. Проследите, чтобы жгуты электропроводки и шланги не оказались чрезмерно натянуты.

6. Отдайте гайку стяжного болта хомута крепления ступичной сборки на стойке подвески.



7. При помощи пруткового ключа на 8.0 мм разожмите хомут (см. подраздел "Снятие и установка ступичной сборки передней подвески - Снятие", последний пункт) и снимите ступичную сборку со стойки подвески.
8. Отсоедините возвратную гидравлическую трубку от стойки подвески, для чего перекусите бокорезами крепежный хомут и высвободите конец трубки из стойки. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного порта в стойке во избежание попадания в систему грязи.




9. Далее действуйте согласно указаниям, приведенным в соответствующих подразделах (в зависимости от объема предстоящих работ).
Снятие стойки в комплекте с гидравлическим блоком

1. В двигательном отсеке отпустите штуцерный разъем и отсоедините трубку подачи жидкости от гидравлического блока. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного штуцера гидравлического блока с целью минимизации потерь жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Отболтите от гидравлического блока опорный кронштейн(ы) трубок.
2. Выверните четыре болта крепления гидравлического блока к кузову автомобиля.



3. Поднимите сборку вверх и извлеките ее через двигательный отсек, аккуратно пропуская трубку подачи гидравлической жидкости через отверстие в кузовной панели.