Вооружения, техники и объектов
 Скачать 3.99 Mb.
|
|
Глава 9 Маскировка дорог и переправ 9.1. Маскировка дорог Дороги с твёрдым покрытием, грунтовые профилированные, железнодорожные ветки обнаруживаются визуальным наблюдением, фотографированием, телевизионными, радиолокационными и тепловыми средствами, а просёлочные дороги, дороги с покрытиями колейного типа и колонные пути − визуальным наблюдением, фотографированием и телевизионными средствами. При воздушном визуальном наблюдении, на аэрофотоснимках, экранах радиолокационных станций бокового обзора и тепловых средств разведки дороги имеют вид узких полос, светлее или темнее, чем окружающий фон. Различные типы дорог обнаруживаются по следующим демаскирующим признакам: 1) дороги с твёрдым покрытием и грунтовые профилированные дороги − по постоянной ширине дорожного полотна, плавным закруглениям, узким тёмным полосам кюветов; 2) просёлочные дороги и тропы − по извилистому начертанию и неодинаковой ширине отдельных участков; 3) дороги с покрытиями колейного типа − по параллельным полосам колей; 4) железнодорожные ветки − по узким светлым полоскам рельсов, плавным закруглениям, телеграфным линиям; 5) колонные пути − по вырубкам леса или кустарника, по участкам со срезанным или насыпанным грунтом, переходам через ручьи, канавы и овраги, мостам через реки, следам движения техники на участках, проложенных по целине. По тупикам дорог и троп воздушная разведка легко находит замаскированные объекты. Демаскирующими признаками движения по дорогам и колонным путям являются наличие и линейное расположение техники, следы машин, а также большое количество пыли (при движении по просёлочным дорогам и колонным путям летом в сухую погоду). Маскировка дорог способствует снижению потерь передвигающейся по ним техники, а также повышению живучести объектов, к которым они ведут. Маскировка дорог осуществляется: 1) скрытием или искажением внешнего вида отдельных участков дорог и колонных путей; 2) оборудованием ложных дорог и колонных путей. Основным приёмом скрытия движения войск по дорогам и колонным путям от оптических средств наземной и воздушной разведки является использование для передвижения тёмного времени суток и других условий ограниченной видимости. 111 В отдельных случаях при угрозе появления авиации противника движение на открытых участках дорог может быть скрыто постановкой дымовых завес. Для скрытия движения техники от наземной разведки используются дороги, проходящие по лесам, кустарникам, лощинам, в полях невидимости. Естественными масками, скрывающими движение по дорогам и колонным путям от всех средств наземной разведки, являются также возвышенности, земляные насыпи, жилые и хозяйственные постройки. В целях скрытия движения техники от наземной разведки на просматриваемых противником участках дорог и колонных путей устанавливаются придорожные и наддорожные вертикальные маски (рис. 9.1.). Рис. 9.1. Скрытие движения по дорогам от наземного наблюдения: 1 − наблюдательные пункты противника; 2 − придорожные маски; 3 − наддорожные маски; Придорожные вертикальные маски устанавливаются под различными углами к дороге звеньями длиной 18-48 м, что обеспечивает возможность рассредоточения передвигающихся войск при воздушном налёте или артиллерийском обстреле противника. При незначительном превышении наблюдательного пункта противника над дорогой или при расположении дороги на обратном скате целесообразно маски устанавливать дальше от дороги, чтобы при их обстреле противником не поражались передвигающиеся подразделения. Если в качестве полотна придорожных вертикальных масок используются радиорассеивающие маскировочные покрытия, то звенья масок (длиной 12- 112 18 м) целесообразно изготавливать в укрытых местах на станке-шаблоне. Станок-шаблон обеспечивает удобство изготовления масок. Изготовленное звено маски свертывается в рулон и скрытно перевозится к месту установки. В том случае, когда бóльшая часть дороги закрыта естественными масками, придорожным вертикальным маскам следует придавать очертания деревьев, заборов и других местных предметов. Для скрытия движения от воздушной разведки используются дороги, проходящие по лесам. Сомкнутые над дорогой кроны деревьев скрывают движение от всех способов воздушного наблюдения противника. Для скрытия движения от воздушного визуального наблюдения на открытых участках дорог и колонных путей устанавливаются горизонтальные маски. Скрытие отдельных участков дорог от воздушной разведки противника производится в тех случаях, когда дороги, подходящие к замаскированному пункту управления, складу, огневой позиции, переправе, пункту водоснабжения или другому объекту, демаскируют его, а также в тех случаях, когда на дороге, проходящей по закрытой местности, имеются открытые участки. На дорогах, где движение непостоянное, на полотно дороги укладывают маскировочное покрытие, убирающееся на период движения. Перед укладкой покрытия для лучшего слияния его с фоном местности на проезжую часть дороги через 3-4 м укладывают крупные ветки или устанавливают треноги из жердей высотой 40-50 см. В лесу, кроме того, на уложенное покрытие целесообразно устанавливать макеты кустов или срезанные кроны деревьев (рис. 9.2.а.). На дорогах с интенсивным движением устанавливают горизонтальные маски. В лесу покрытия горизонтальных масок следует дополнять макетами кустов (рис. 9.2.б.). Отдельные участки дорог в лесу могут скрываться от воздушной разведки стягиванием крон деревьев, подвеской срезанных крон или макетов кустов. Железнодорожные ветки на открытой местности скрывают табельными маскировочными покрытиями, убираемыми на время движения поездов, срезанной растительностью, которая заменяется по мере увядания, или другими местными материалами, а в отдельных случаях и применением дымовых средств. При прокладке новых дорог, колонных путей и троп следует использовать лесные участки, кустарники, поля невидимости. На открытой местности колонные пути и тропы прокладывают вдоль заборов, канав, борозд, границ участков местности с различной окраской и фактурой, рядов скошенной травы. Искажение внешнего вида отдельных участков дорог достигается маскировкой их под непригодные для использования, под разрушенные или требующие ремонта с помощью одернования, присыпок, съемных покрытий, наброски «обломков» дорожных сооружений, устройства ложных воронок. Для присыпок используются шлак, торф, мел, известь, грунт. 113 а б Рис. 9.2. Скрытие дорог в лесу: а − укладкой маскировочного покрытия и установкой макетов кустов или срезанных крон деревьев; б − устройством горизонтальной маски; 1 − табельное маскировочное покрытие; 2 − макеты кустов или срезанные кроны деревьев; 3 − макеты кустов; 4 − каркас горизонтальной маски; 5 − ветки (кусты, треноги), уложенные под маскировочное покрытие. Ложные воронки целесообразно показывать в дефиле, а также на подходах к низководному мосту при маскировке его под разрушенный. Ложные дороги и колонные пути устраиваются для имитации подходов (подъездов) к ложным объектам, для продолжения (до ближайших дорог, лесов, населенных пунктов) незамаскированных участков тупиковых дорог, подходящих к скрытым объектам в целях введения противника в заблуждение относительно действительной сети путей в данном районе. 114 К ложным дорогам предъявляются следующие требования: 1) соответствие по цвету и ширине имитируемым дорогам; 2) наличие ложных дорожных сооружений и знаков; 3) увязка их с сетью действительных дорог. Ложные дороги устраиваются срезкой верхнего слоя грунта грейдером, путепрокладчиком, бульдозером или вручную с присыпкой светлым грунтом, расчисткой снега снегоочистителем или вручную с последующей присыпкой грунтом, шлаком и другими местными материалами. Ложные просёлочные дороги и колонные пути могут быть подготовлены 3-5- кратным проездом гружёного автомобиля, вырубкой кустов, расчисткой снега с последующим проездом автомобилей. При устройстве ложной железнодорожной ветки имитируют земляное полотно, балластный слой, шпалы, рельсы, телеграфные столбы. Балластный слой показывают присыпкой (толщиной 2-5 см) песком, опилками или наброской соломы, камыша и других местных материалов, более светлых, чем фон местности. В зависимости от района боевых действий ширину колеи принимают равной 152 или 143 см. 9.2. Маскировка переправ Десантные и паромные переправы, переправы вброд, ледяные переправы, наплавные, низководные и колейные механизированные мосты обнаруживаются визуальным наблюдением, фотографированием, телевизионными, лазерными, тепловыми и радиолокационными средствами. Средства тепловой и радиолокационной разведки обнаруживают переправы и в условиях ограниченной видимости. Танки под водой и подводные мосты средствами тепловой и радиолокационной разведки не обнаруживаются. Процессу оборудования переправы (строительству моста) присущи следующие демаскирующие признаки: 1) скопление техники, людей, переправочных (мостостроительных) средств на одном или обоих берегах; 2) наличие переправочных (мостостроительных) средств на воде; 3) звуки работающих двигателей переправочно-десантных машин, понтонных автомобилей, буксирно-моторных катеров; 4) штабеля лесоматериалов, древесные отходы и свет на площадке лесозавода, движение к реке автомобилей с мостовыми конструкциями, удары дизель-молотов и стук топоров. Общим демаскирующим признаком оборудованной переправы является наличие подъездных путей на обоих берегах и движение по ним техники. Кроме того, каждому виду переправы присущи свои демаскирующие признаки: 1) десантной переправе − движение переправочных средств через водную преграду; 2) паромной переправе − загрузка и движение паромов; 115 3) мостовой переправе − чёткая прямолинейная полоса пролетного строения (светлее воды - в бесснежные периоды года и темнее снега - зимой), наличие катеров на воде, движение техники по мосту; 4) ледяной переправе − резко заметная тёмная полоса на заснеженной реке, сливающаяся с тёмной полосой дороги; блиндажи для расчетов, содержащих переправу, с признаками жизнедеятельности (дым, тропинки); при глубоком снеге − снежные валы вдоль переправы, образующиеся при расчистке льда. Цель маскировки переправ − способствовать обеспечению внезапности форсирования рек, повышению живучести переправ и переправляющихся войск. Эта цель достигается: 1) выбором участка форсирования, способствующего скрытию переправляющихся войск; 2) скрытием подготовки к оборудованию (строительству) и процесса оборудования переправы (строительства моста); 3) скрытием переправы от воздушной (наземной) разведки или от обоих этих видов разведки; 4) маскировкой моста на жёстких опорах под разрушенный; 5) оборудованием и содержанием ложных переправ. Участок форсирования целесообразно выбирать в районе с естественными масками, скрытыми подходами к реке и по возможности в поле невидимости с наземных наблюдательных пунктов противника. Ось моста назначают так, чтобы мост не оказался в створе заметных с воздуха ориентиров. При необходимости ориентиры скрывают, а заводские (фабричные) трубы, вышки легкого типа, ветряные двигатели (мельницы), пункты геодезической сети, отдельные жилые (хозяйственные) строения уничтожают. Подходы к переправе прокладывают в лесу под наиболее развесистыми кронами, избегая полян и широких просек. Валят только те деревья, которые мешают движению. Если подходы к переправе проходят по открытой местности на большом протяжении, то скрывают только их конечные участки. Открытые участки подходов с помощью ложных дорог продолжают до леса или ближайших дорог. Переправочные, мостостроительные и другие средства подразделений, назначенных для оборудования переправ, перед выполнением задач размещают в лесах, кустарниках, оврагах, мелких населённых пунктах и скрывают табельными и местными материалами. Скрытие процесса оборудования переправы (строительства моста) достигается: 1) использованием тёмного времени суток и других условий ограниченной видимости; 2) постановкой дымовых завес в светлое время суток и при освещении противником местности ночью; 3) установкой вертикальных масок, скрывающих работы от оптических и радиолокационных средств наземной разведки; 116 4) соблюдением требований маскировочной дисциплины. Дымовыми завесами скрываются десантные, паромные, мостовые и ледяные переправы, а также переправы вброд и под водой. Постановка дымовых завес производится так, чтобы дым скрывал не только переправу, но и близлежащие острова, озёра, перекрестки дорог и другие ориентиры. Средства дымопуска устанавливают на берегах, островах, лодках, катерах и плотах. Для постановки дымовых завес наиболее часто используют дымовые шашки. Вариант схемы установки шашек приведен на рис. 9.3. Дистанции между рубежами дымопуска должны равняться непросматриваемой длине дымовой завесы. Рис. 9.3. Схема установки дымовых шашек при скрытии переправы (вариант): 1 − внутренние рубежи дымопуска; 2 − внешний рубеж дымопуска; 3 − очаги дымопуска; 4 − переправа. Для безопасности движения войск в дыму габариты моста обозначаются контрастными или светящимися знаками. Организация постановки дымовой завесы включает: 1) выбор рубежей дымопуска; 2) определение необходимого количества очагов дымопуска, сил и средств; 3) оборудование рубежей дымопуска и укрытий для личного состава; 4) управление дымопуском. 117 Для скрытия от наземной разведки подходов к паромной (мостовой) переправе и движения паромов по реке (войск по мосту) с началом оборудования переправы (строительства моста) на просматриваемых участках устанавливают вертикальные маски. Маски располагают не ближе 100 м от моста, чтобы исключить его поражение при обстреле масок противником. При оборудовании переправы (строительстве моста) в тёмное время суток применяют местное освещение, используя светильники с направленным вниз светом, фонари с защитными козырьками, индивидуальные осветительные приборы. При налётах авиации противника все наружные источники света выключают. Если противник находится на расстоянии не более 5 км от реки, то при оборудовании переправ избегают шума, стука, разговоров. Звуки, демаскирующие переправу, могут также глушиться звуковещательными станциями, стрельбой из орудий, шумом низко летающих в стороне самолётов или другими способами. В том случае, когда паромная переправа не действует, паромы отводят в укрытые места или скрывают у берега масками-перекрытиями. При строительстве низководных мостов валку деревьев на лесосеке производят с сохранением отдельных деревьев или путем расширения существующих просек. Над раскряжевочными площадками, лесопильными рамами и рабочими площадками по изготовлению мостовых конструкций устанавливают горизонтальные маски или подвешивают кроны срубленных деревьев. Отходы обработки древесины забрасывают местными материалами. Изготовление мостовых конструкций в целях скрытия целесообразно производить также в хозяйственных или производственных строениях. Оборудованные (эксплуатируемые) переправы скрывают: 1) дымовыми завесами; 2) маскировочным окрашиванием переправочных средств; 3) вертикальными масками. Скрытие мостовых переправ, кроме того, достигается: 1) разведением наплавного моста на день и скрытием звеньев (паромов) у берегов; наиболее благоприятными при этом являются берега, покрытые деревьями, кроны которых нависают над водой, или берега с зарослями камыша (тростника); использованные для скрытия местные материалы периодически обновляются; 2) установкой площадных радиолокационных масок-помех, если они не были установлены при наводке (строительстве) моста; 3) установкой масок-перекрытий или наклонных масок при маскировке наплавных, низководных и колейных мостов зимой. Маскировочное окрашивание переправочных средств производят: 1) на однородной водной поверхности − окраской в тёмно-серый цвет с коэффициентом яркости r = 0,05-0,1; 2) на реке с отмелями, мелкими островами, выступающими из воды камнями, а также во время ледохода и ледостава − имитирующей окраской. В зимних условиях при ледоставе наплавные, низководные и колейные мосты маскируют под сугроб или ледяной покров. Для этого по обеим 118 сторонам моста из маскировочных покрытий и местных материалов устраивают маски белого цвета (рис. 9.4.). а б Рис. 9.4. Скрытие моста на замёрзшей реке: а − наплавного; б − низководного; 1 − анкерные колья; 2 − снег; 3 − треноги из жердей (веток); 4 − зимние маскировочные покрытия или белая ткань. 119 Проезжую часть окрашивают белой краской или скрывают снегом. Возможна также установка горизонтальных масок над мостом и подходами к нему для скрытия моста и переправляющейся по нему техники. В тех случаях, когда мост на жёстких опорах подвергался ударам противника и когда скрыть его невозможно, он может маскироваться под разрушенный. Придание низководному мосту вида разрушенного (рис. 9.5.) достигается окрашиванием участка моста в тёмный цвет или укладкой на проезжую часть моста разрисованных полотнищ, установкой переносных макетов очагов разрушений или прикреплением досок и жердей, изображающих обломки. Рис. 9.5. Маскировка низководного моста под разрушенный: 1 − окраска чёрной краской; 2 − переносной макет очага разрушения; 3 − ложная воронка; 4 − доски, изображающие обломки (шарнирно прикреплённые к раме); 5 − рама из досок (основа макета очага разрушения). 120 Для создания иллюзий разрушения моста на экранах радиолокационных средств противника под проезжую часть «неразрушенных» участков моста на расстоянии 3-4 м один от другого устанавливают уголковые отражатели. На берегах устанавливают ложные воронки от взрывов бомб и снарядов. Зимой имитируют разрушение ледяного покрова путём устройства майн во льду или ложных воронок. Разрушения высоководного моста имитируют окрашиванием части ферм в тёмный цвет и установкой ложных «разрушенных» ферм из досок. Движение по «разрушенному» мосту осуществляется ночью, в туман или под прикрытием дымовых завес. Скрытие (уменьшение заметности) подводных мостов достигается: 1) выбором для постройки моста участка реки, берега которого покрыты древесной растительностью, изрезаны оврагами и балками; 2) возведение моста в ночное время с соблюдением требований маскировки; 3) постановкой дымовых завес при возведении и эксплуатации моста; 4) покрытием проезжей части моста слоем грунта, взятого со дна реки; 5) применением искусственных масок на подходах. Для отвлечения внимания и ударов противника от действующих переправ одновременно с их оборудованием создаются ложные паромные (мостовые) переправы, при этом имитируются паромы (или мост), устраиваются ложные подходы к реке, устанавливаются макеты танков, орудий, автомобилей и другой техники, показываются другие демаскирующие признаки действующей переправы. Ложные переправы оборудуются подразделениями инженерных войск с применением уголковых отражателей, полулодок (лодок), а также барж, лодок и других местных плавучих средств и местных материалов. Продолжительность оборудования ложных переправ должна быть такой же, как и действительных переправ. Форсирование реки следует начинать демонстрацией переправы мелких подразделений в районе ложных переправ. При имитации мостовой переправы с помощью отражателей (рис. 9.6.) их располагают в линию. Расстояние между отражателями не должно превышать половины разрешающей способности радиолокационных станций противника. Зимой отражатели окрашивают в белый цвет и устраивают на лёд. Ложные переправы из уголковых отражателей, так же как и действительные переправы, прикрывают дымовыми завесами. Ложные мосты, оборудуемые из лодок, барж или других местных средств, возводятся для имитации наплавных и низководных мостов. Грузоподъёмность ложных мостов в зависимости от принятого решения по их оживлению может быть различной. По ложным мостам может предусматриваться пропуск автомобилей или только макетов техники. Одновременно с возведением ложных мостов необходимом имитировать подходы к ним. 121 Имитацию движения войск по ложному мосту и на подходах к нему осуществляют специально выделяемые для этой цели подразделения. Ложные мосты должны прикрываться зенитными средствами. Рис. 9.6. Схема имитации мостовой переправы с помощью уголковых отражателей: 1 − уголковые отражатели; 2 − площадка развёртывания отражателей; 3 − ложная дорога; 4 − следы движения танков (БТР); 5 − макеты танков (БТР); 6 − дымовая завеса; 7 − показ движения войск боевой (транспортной) техникой. В процессе возведения ложных мостов необходимо применять звуковое сопровождение, отвечающее характеру имитируемого моста, а для имитации радиолокационных демаскирующих признаков устанавливать в лодки или подвешивать к прогонам уголковые отражатели. Продольное и поперечное закрепление ложных мостов на плавучих опорах осуществляется береговыми оттяжками или якорями. Для работы с якорными канатами в маскировочном покрытии на лодках должны иметься откидные фартуки. Содержание ложной переправы и показ её жизнедеятельности включает: 1) имитацию или демонстрацию переправы войск; 2) поддержанию дымовой завесы; 3) имитацию радиосвязи коменданта переправы с другими должностными лицами; 4) удаление снега с макетов; 5) расчистку дорог и имитацию следов техники после снегопада; 6) показ света движущихся машин ночью. 122 В содержание ложной мостовой переправы из уголковых отражателей входит также установка отражателей на место (при сносе их течением) и надёжное их закрепление. Контрольные вопросы: 1) Назовите средства скрытия движения по дорогам от наземного наблюдения. 2) Перечислите способы скрытия дорог в лесу. 3) Какие требования предъявляются к ложным дорогам? 4) Какова цель маскировки переправ и чем она достигается? 5) Какие применяются способы скрытия переправ в зимнее время? 6) Как организуются ложные переправы? 123 |