Ремонт двигателя ГАЗ 3110 Курсовая работа. Кусовая работа РА. Восстановление
 Скачать 0.69 Mb.
|
 ВВЕДЕНИЕ Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей. Данная тема "Ремонт блока цилиндров ЗМЗ-402" достаточно актуальна на современном этапе. Блок цилиндров — базовая деталь кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации в результате работы двигателя он подвергался химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов и охлаждающей жидкости, механические нагрузки от переменного давления газов, динамические нагрузки, вибрации, контактным нагрузкам, влиянию абразивной среды и т.д. Восстановление блока имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности восстановления блока является использование его остаточного ресурса. Около 65 - 70 % деталей автомобиля прошедшего срок службы до капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, после небольшого ремонта, либо после полного восстановления. В связи с этим, разработка технологии ремонта блока цилиндров является актуальной и современной задачей. Целью данного курсового проекта является систематизация научных и практических знаний в области эксплуатации и ремонта блока цилиндров автомобиля ГАЗ-3110, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта блока цилиндров, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности Основными задачами написания работы являются: - дать характеристику блока цилиндров ГАЗ-3110, определить его назначение; - изучить устройство блока цилиндров; - определить основы обеспечения работоспособности блока цилиндров; - ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания блока цилиндров; - организация диагностических и регулировочных работ; - основные нормативы безопасности; - рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности блока цилиндров. 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 1.1 Назначение агрегата (сборочной единицы) и его виды В курсовом проекте рассматривается двигатель ЗМЗ-402. Данный двигатель устанавливается на автомобилях: ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110. Двигатель ЗМЗ-402 произведен на ОАО «Заволжский моторный завод». Имеет модификации: 3M3-402.10 – базовая модель для "Волг". 3M3-4021.10 – двигатель для использования бензина А-76, сжатие снижено до 6,7:1 ("Волга" – такси, микроавтобусы РАФ, ЕРАЗ). 3M3-4022.10 – экспериментальный двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Серийно не выпускался. 1.2 Описание конструкции ДВС ЗМЗ-402 Двигатель ЗМЗ-402 (рисунок 1) карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава – АЛ-4. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы. Коленчатый вал двигателя чугунный, пяти опорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника. Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса. Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.
Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7-0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга он открыт. Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор. Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения "зима" и "лето". Общее устройство ДВС ЗМЗ-402 представлено на рисунке 1 1.3 Характеристики двигателя ЗМЗ-402 Основные характеристики двигателя представлены в таблице 1 . Таблица 1 –Характеристики двигателя ЗМЗ-402
1.4 Описание конструкции блока цилиндров ДВС ЗМЗ-402 Блок цилиндров - является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания, на него приходится основная часть нагрузки и в нем размещаются основные узлы и механизмы. Является цельнолитой деталью, и относятся к классу корпусных деталей. Блок цилиндров изготовленный из алюминиевого сплава АЛ-4, что позволяет серьезно снизить вес всего двигателя и автомобиля в.целом. Описание блока цилиндров ЗМЗ-402 По контуру верхней плоскости блока расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком и поэтов, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала. К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы. Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу - прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,055 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. В процессе работы двигателя на блок цилиндров и гильзу воздействуют силы трения, внутренние напряжения в металле, вибрация, агрессивность среды и др. Все это приводит к износам, нарушениям качества поверхности (задиры, риски, коррозия), механическим повреждениям (трещины, отколы, дефекты резьбы) и отклонениям расположения (не параллельность, неперпендикулярность и др.). 1.5 Характеристика материала детали по химическому составу и механические свойства материала Характеристика материала детали представлена в таблице 2. Таблица 2 – Характеристика материала АЛ-4.
Характеристика материала детали по химическому составу представлена в таблице 3. |
