Введение 1 характеристика природных условий района проектирование сто 1 Рельеф местности
 Скачать 290.5 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТО 1.1 Рельеф местности. Рельеф района дороги, судя по топографической карте (Приложение Б), может быть отнесён к пересечённому. Этот район представляет собой возвышенное плато с уклонами, прорезанное отдельными небольшими оврагами и балками. Наибольшая отметка в данном районе 160,00, наименьшая – 110,00 м. Трудных участков с указанным выше колебаний нет. В целом рельеф местности позволяет проектировать земляное полотно с невысокими насыпями. 1.2 По климатическим условиям район относится к недостаточно увлажнённой зоне Казахстана, по карте дорожно-климатического районирования принадлежит к IV климатической зоне [3]. Климат района умеренно континентальный. Среднегодовая температура воздуха 9,6°С. Температура ниже 0°С устанавливается в среднем с 15 декабря и сохраняется до 5 марта – 80 дней, выше 5°С – 229 дней в среднем с 31 марта до 15 ноября, выше 10°С – 184 дня с 24 апреля по 25 октября. Лето жаркое, сухое, среднемесячная температура июля 22,1°С. Из общего количества годовых осадков 330-350 мм за летние месяцы выпадает 104 мм, наибольшее количество в июне – 43 мм. В осенние месяцы общее количество осадков не превышает 84 мм. Зима довольно морозная, среднемесячная температура -20-28°С. Самая низкая температура в феврале месяце -38°С. Глубина промерзания грунтов достигает в феврале – 157см. Число дней со снежным покровом 72. В зимние месяцы преобладает северо-восточное направление ветров. 1.3 Роза ветров При проектировании снегозадерживающих насаждений необходимо учитывать преобладающие направления и скорости ветра зимой, а при выборе места положения асфальтобетонных заводов и размещении зданий линейной дорожной службы и зданий предприятий обслуживания движения – те же данные летнего периода. Знать расчётную скорость ветра необходимо также для расчёта прочности и устойчивости дорожных знаков и оборудования дороги. При построении розы ветров сумма направлений ветров от севера до северо-запада принимается равной 100%, цифры показывают долю ветреных дней в процентах от общего числа ветреных дней в году. Масштаб при построении розы ветров принимается 1% = 1 мм. Для рассматриваемого района зимой преобладают ветры двух взаимно перпендикулярных направлений – юго-западного и северо-западно-юго-восточного, из чего вытекает необходимость проектирования снегозадерживающих мероприятий при любом направлении трассы дороги. В летний период устойчиво преобладает ветер западного направления; следовательно, здания должны быть по возможности расположены с западной стороны от дороги, а санитарные устройства и котельные – к востоку от них. Рисунок 2.1 – Розы ветров:а) – зимний период; б) – летний периодСредняя скорость ветра за три самых холодных зимних месяца равна 3,4 м/с. Во время метелей она достигает 4,6 м/с. Число дней с метелями составляет 26. Исходя из скорости ветра при метелях просветность решётки снегозадерживающих заборов назначаем 60%. Количество снега, приносимого за зиму на 1 м снегозадерживающей полосы (удельный снегоснос), равно 70-75 м3/м. Исходя из этого щиты заборов следует устанавливать не ближе 50 м от бровки земляного полотна. Средняя скорость ветра за три самых жарких месяца года равна 3,3 м/с, т.е. близка к скорости зимних ветров. В расчётах сооружений на ветровую нагрузку примем большее значение, равное 3,4 м/с. На рисунке 2.1 приведен пример построения розы ветров. После построения розы ветров необходимо сделать вывод и обоснование принятых решений. 2 Технологический расчет 2.1 Исходные данные технологического расчета Основными исходными данными для технологического расчета СТО являются:а) количество обслуживаемых автомобилей в год Nсто = 9150 авт/год; универсальная, специализирующаяся на ТО и ремонте АКП б) число заездов автомобилей на СТО: подставив значение количества автомобилей в сутки по таблице 1.1 в формулу 1.1 получим Nс = 30 авт. [1]; в) режим работы СТО, Драб = 305 дней и 1 смена; г) виды выполняемых работ: Диагностирование; ТО и ТР автомобилей; ТО и ремонт АКП; Ремонт электрооборудования; Регулировочные; Обслуживание и ремонт системы питания; Кузовные работы; Малярные работы; [1] 2.2 Расчет производственной программы Годовой объем работ определим по формуле: Т = NcДраб.гtср, (2.1) где Nс – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки; Драб.г – число рабочих дней в году на станции; tср – средня разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел.ч (по таблице 10.1) [1] Для работ по ТО и ТР ТТО, ТР = 303052,0 = 18300 чел.ч Для работ по приемке и выдачи автомобилей ТПиВ = 303050,2 = 1830 чел.ч Годовой объем работ составит Тг = ТТО, ТР + ТПиВ = 18300 + 1830 = 20130 чел.ч. 2.3 Распределение объемов работ по производственным зонам и цехам Полученная в результате общая трудовая трудоемкость по ТО и ТР автомобилей распределяется по рабочим постам и производственным участкам сводим в таблицу 2.1. Таблица 2.1 – Распределение объемов работ по производственным зонам и цехам
2.4 Расчет объема вспомогательных работ Объем вспомогательных работ СТО составляет 20 – 30% [1] общего годового объема работ по ТО и ТР. Твсп = ТТО, ТР(20-30%), (2.2) где ТТО, ТР – годовой объем работ по ТО и ТР, ТТО, ТР = 18300 чел.ч. Твсп = 18300 0,2 = 3360 чел.ч. Распределение объема вспомогательных работ по видам приведено в таблице 2.2 [5]. Таблица 2.2 – Распределение объема вспомогательных работ
2.5 Расчет численности производственных рабочих Число производственных рабочих Рт рассчитывается исходя из годового объема работ Тг по данной зоне, участку [1]: Рт = Тг / Фт , (2.3) где: Фт – годовой фонд времени явочного рабочего, ч. Годовые фонды времени явочного рабочего 1: рабочие зоны ЕО, ТО – 1840 час; рабочие зоны ТР – 1840 час; аккумуляторщики, карбюраторщик – 1840 час; сварщик, токарь – 1840 час; маляры – 1610 час; прочие – 1860. Расчеты сводим в таблицу 2.3. Таблица 2.3 – Численность производственных рабочих
Нормативная численность вспомогательных рабочих определяется списочной численностью основных производственных рабочих: [1]  (2.4) где Р – число производственных рабочих; Р = 17 чел. Рвсп = 12 0,2 = 3 чел. Всего работающих на СТО (рабочих постов, участков, и вспомогательные рабочие): РСТО = Р + Рвсп, чел. (2.5) РСТО = 12 + 3 = 15 чел. 2.6 Расчет количества постов Общее количество рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле[1]:  (2.6)где Тг – суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, Тг = 26840 челч. Ф – коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Ф = 1,25; Рn – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Рn = 2; Драб – продолжительность работы СТО в течение дня, Драб = 305 день; С – число смен; С = 1. Х = (20130 1,25) / (305 7 1 0,95 2) = 6,2 7 Число рабочих постов для каждого вида работ (диагностические, смазочные и т.п.) рассчитывают по той же формуле, что и общее число рабочих постов на СТО, подставив в нее вместо трудоемкости Тг трудоемкость соответствующего вида работ и Рn = 1,3 для кузовного и малярного участков и Рn = 1,8 для остальных участков. [1] 2.6.1 Зона ТО и ТР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||