Введение автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта

• Название: Введение автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта
• Дата: 19.11.2022
• Размер: 2.46 Mb.
• Имя файла: Kursovoy_Nalimov.doc
• Тип: Документы; #797739
• страница: 2 из 5

2.4 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Количество рабочих дней в году зон ЕО и ТО-1 выбирает­ся с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если подвижной состав работает на линии 1; 1,5 или 2 смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в нерабочее для подвижного состава время суток - межсменное время. При определении межсменного временя необходимо учитывать режим выпуска (возраста) автомобилей на линию, а также режим работы автомобилей на линии (время отстоя подвижного состава).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

ч,

(12)

где Т_Н – время работы автомобиля на линии, ч.; Т_О – время отдыха, Т_вып – продолжительность выпуска, ч. [2,п2]

ТО-2 выполняют преимущественно в одну дневную смену при годовом, режиме 305 или 253 рабочих дней.

_{24-(8+0,5-2,0)=17,5ч,}

Зона ТР, как правило, работает в две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, необходимость которого выявляется при диагностировании, техническом обслуживании или установлена по заявке водителя.

Режим работы зон должен быть увязан с режимом работы рабочих. Продолжительность работы рабочего не должна превышать 7…8 часов. Перевод рабочего из одной смены в другую должен проводиться один раз в неделю. Наиболее удобное начало первой смены с 7 или 8 часов.
2.5. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) явля­ется суточная программа по каждому виду обслуживания (табл.2).


Таблица 2 - Методы выполнения технического обслуживания

Тип автомобилей	Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей
	ТО-1			ТО-2
	На универсальных постах	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1	На универсальных постах	На универсальных постах с выделением поста смазки	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1и Д-2
Легковые	До 17	17…19	20 и более	1…3	4…6	7…8	9 и более
Автобусы	До 9	9…10	11 и более	1; 2	3; 4	5	6 и более
Грузовые	До 12	12…13	14 и более	1; 2	3; 4	5; 6	7 и более

Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега.

В табл.3 приве­дены рекомендации по выбору методов организации диагности­рования для автомобилей при среднего­довом пробеге единицы подвижного состава равном 50 тыс. км.

Таблица 3 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)	Метод организации диагностирования	Оснащение постов (линий) диагностирования
		Д-1	Д-2
До 50 (до 2,5)	Совмещенный	Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2
50…200 (2,5…10)	Комплексный	Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами
200…400 (10…20)	Специализированный	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств
Более 400 (более 20)	Специализированный быстродействующий	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств

Для рассматриваемого примера, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие ме­тоды выполнения технических воздействий:

• 
  мойка автомобиля производится механизированным способом (Ас > 100);
  
• 
  Д-2 автомобиля производится на специали­зированном посту (_{ }> 10 млн. км) за 1...2 дня перед очередным ТO-2;
  
• 
  Д-1 выполняется также на специализированном посту ( _{ }> 10 млн. км) непосредствен­но поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование);
  
• 
  ТО-1 автомобиля производится на универсаль­ных постах (_{ } < 17);
  
• 
  ТО-2 автомобиля производится на универсальных постах с выделением поста смазки (_{ }= 5);
  

-текущие ремонты автомобилей производится на специализированных тупиковых постах зоны ТР и специализированных участков.
2.6 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту

Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), диагностиро­ванию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия.

2.6.1 Корректирование нормативов трудоемкости

Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР для эталонных условий эксплуатации и классификация подвижного состава приведены [1,П4] Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел. ч; чел. ч; чел. ч; чел. ч/1000 км,

(13)

где, _{ }- нормативные трудоемкости для эталонных условий; К_м - коэффициент уровня механизации работ [2,П5].

Значения коэффициентов _К1 приведены [1,П5], К₂ [1,П6], К₃ [1,П7] Значение коэффициента  выбирается в зависимости от способа хранения подвижно­го состава: при открытом хранении _К6= 1,0, при закрытом -0,9.
0,2_{ }чел. ч;

2,6_{ } чел. ч;

10,5_{ } чел. ч;

1,8_{ }чел. ч/1000 км,
2.6.2 Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО в чел. ч:

(14)