Экономика. Методика управленческого анализа в условиях обесечения ЭББ Григо. Введение сущность и роль управленческого анализа
 Скачать 462.51 Kb.
|
|
5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО АНАЛИЗА В УСЛОВИЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ БИЗНЕСА Пример применения управленческого анализа хотелось бы проиллюстрировать на примере предприятия автотранспорта. Начнём с рассмотрения особенностей деятельности данных предприятий, а также с основных направлений анализа. Транспорт по свое сути представляет собой составную часть экономической деятельности, которая, прежде всего, взаимосвязана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей с помощью изменения территориального положения, как людей, так и различных грузов. [19] На данный момент времени все транспортные средства представляют собой единую транспортную систему, которая состоит из мощнейших сетей железных дорог, морских и речных путей, а также автомобильных дорог и воздушных сообщений. Весь современный транспорт обеспечивает многочисленное производство, а также глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю и способствует развитию культуры, при помощи осуществления перемещения ежегодно миллиардов тонн сырья и материалов, топлива, готовой продукции, а также пассажиров с наивысшим уровнем комфорта и скорости. Данная отрасль весьма своеобразна и имеет свои особенности: Как сфера экономики транспорт напрямую не участвует в создании продукции, а лишь является посредником в его создании; Транспорт находится в прямой зависимости от географических условий (горных цепей, равнин, долин) и является некоторым средством, при помощи которого заполняется географический разрыв между производителем и потребителем. [19] Для реализации управленческого анализа в данной сфере используют данные, которые сдержатся в: плане перевозок и отчёте его выполнения; [21] информация о перемещении списочного состава автомобильного парка; данных об уровне технико-эксплуатационных показателей как плановых, так и отчётных; сведениях оперативного учёта, а также статистической отчётности. [21] В рамках управленческого анализа предприятий транспорта в первую очередь анализируют выполнение плана и рассматривают динамику объёма перевозок. И так, приведём перечень важнейших экономических показателей для предприятий транспорта: общий объём перевозок (тысяч рублей); число отработанных авточасов; общий грузооборот (тысяч т/км); общий пробег; число отработанных человека/часов. [5] Выполнение заданий по всем важнейшим показателям, а также видам перевозок является важнейшим условием положительной оценки деятельности автотранспортных предприятий. Именно по этой причине особое внимание следует уделять анализу объёма перевозок. При проведении анализа выполнения плана перевозок груза необходимо дать характеристику обобщенных итогов выполнения задания по: объёму перевозок, (тыс.т); грузообороту, (тыс., т/км); числу отработанных авточасов. [5] Далее необходимо осуществить сопоставление объёма перевозок за ряд соответствующих периодов, это в свою очередь обеспечит динамику данного показателя. Одновременно с рассмотрением динамики объёма перевозок по годам анализируют динамику выполнения перевозок в течение года. [5] Затем рассматривают выполнение заданных объёмов перевозок по номенклатуре груза и количеству обслуживаемых клиентов. Если план перевозок выполнен, но по отношению некоторых клиентов или, же отдельным видам груза обнаруживается недовыполнение или, же перевыполнение, то весь объём перевозок делят на 3 группы: в рамках занятия; сверх задания и объёма; непредусмотренные заданием. [5] Потом для каждой группы устанавливают процент или же индекс выполнения перевозок. Если же рассматривать общий процент выполнения задания, то но представляет собой сумму процентов выполнения задания (объём перевозок сверх задания; перевозок для клиентов по номенклатуре, которые не предусмотрены заданием). По результатам производимых расчётов можно установить наличие или же отсутствие структурных сдвигов. Для того чтобы оценить результат деятельности парка подвижного состава необходимо проанализировать систему технико-эксплуатационных показателей, которые характеризуют как количество так и качество деятельности. Их можно подразделить на 2 группы: оценивают степень эксплуатации подвижного состава, при помощи таких коэффициентов как: коэффициент технической готовности; коэффициент выпуска автомобилей на линию; грузоподъёмность подвижного состава; коэффициент статистического использования грузоподъёмности; среднее расстояние перевозки; коэффициент использования пробега; средняя продолжительность простоев под погрузкой и разгрузкой за одну поездку. Эта группа аккумулирует в себе итоговую информацию: количество поездок, а также общий пробег и пробег с грузом, и число отработанных авточасов. [21] После того как произвели анализ технико-эксплуатационных показателей устанавливают их влияние на осуществление плана перевозок при помощи факторного анализа. Степень реализации плана перевозок (в авто-тонно-часах; тонно-километрах; пассажирах) в первую очередь зависит от списочного состава автомобильного парка и эффективности его применения. [19] Весь транспорт должен подвергаться анализу и контролю, с целью соблюдения планового режима перевозок. Это правило действует для всех предприятий транспорта. [19] Ритмичность работы транспортного предприятия – чтобы провести оценку необходимо сравнить отчётные данные нарастающим итогом с базовыми значениями. Такой анализ принято проводить каждый день, каждую декаду, месяц, а также квартал и год, как в целом, так и по отдельным исполнителям. При проведении такого анализа рассчитывают коэффициенты ритмичности и антиритмичности. [5] Далее принято проводить анализ качества перевозок. При таком анализе особое внимание уделяют: исполнению договорных обязательств; целостности перевозок (по объёму, времени и клиенту); безопасности перевозимых грузов; своевременности транспортно процесса; безубыточности перевозок, а также экспедиционных услуг; экологической чистоте, бесшумности. [5] Определение свойств, которые будут подвергаться анализу, устанавливается согласно результатам опросов независимых экспертов, а установленные свойства должны соответствовать, прежде всего, интересам развития автотранспортного предприятия. После рассмотрения важнейших особенностей деятельности предприятий автотранспорта, а также их основных направлений анализа хотелось бы проанализировать техническую службу данного предприятия. Данная служба является важным компонентом качественного функционирования предприятий автотранспорта, так как она в свою очередь поддерживает работоспособное состояние подвижного состава парка предприятия. Базой технической политики служит планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс мероприятий способствующих поддержанию работоспособного состояния и соответствующего внешнего вида подвижного состава, а также по обеспечению прочности и экономичности работы, безопасности движения и охране окружающей среды и преждевременного выявления неисправностей с целью незамедлительного устранения. [15] Текущий ремонт (ТР) – применяется с целью обеспечения работоспособного состояния подвижного состава при помощи замены или же восстановления отдельных элементов у которых уже значительная степень износа. [15] Капитальный ремонт (КР) – такой ремонт проводят с целью регламентированного восстановления транспортным средствам их работоспособности. От того в каком состоянии находятся автотранспортные средства будет зависеть реализация производственной программы по перевозке грузов и пассажиров. Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания: ежедневное – ЕД; первое – ТО-1; второе – ТО-2. [5] Характер их проведения устанавливается периодичностью проведения, а также перечнем типичных операций, которые обуславливают трудоёмкость того или иного вида технического обслуживания. Принято выделять 4 этапа данного анализа: осуществляют анализ выполнения установленных нормативов пробега до первого и второго технического обслуживания; рассматривается выполнение количества технических обслуживаний различных видов, при помощи проведения сравнения планового и отчётного обслуживания по всем группам транспортных средств; осуществляется анализ выполнения текущего ремонта. То есть нужно установить количество поданных и выполненных заявок, которые приходятся на 1 списочный автомобиль, определить объём текущего ремонта, а также произвести расчёт затрат на 1000 или на 1 километр пробега и сопоставить их с планом и с аналогичным отчётным периодом; производят анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. [21] Весь анализ рассчитывают по общей сумме затрат на единицу установленного вида обслуживания на 1000 километров пробега. Подытожив вышесказанное можно придти к выводу, что систематическому росту качества технического ремонта и технического обслуживания способствует проведение оперативного анализа и контроля. Далее хотелось бы разобрать ещё один вид анализа, который необходимо проводить в целях управления для принятия правильных управленческих решений – это анализ организации материально-технического обеспечения, а также использования материальных ресурсов. И так, главным фактором, который способствует успешному осуществлению производственной программы по перевозкам, а также техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств считается своевременное и исчерпывающее обеспечение необходимыми материальными ресурсами предприятия (топливо, запасные части и различные смазочные материалы). Всё количество материально-технических ресурсов, которые должны присутствовать на предприятии, регулируются согласно производственной программе и действующей системой материально-технического обеспечения. При помощи нормирования расходов и запасов устанавливают численность оборотных средств, а также их стоимость. Общепринят состав производственных запасов на предприятиях автотранспорта: текущие; страховые; технологические; сезонные запасы. [5] Общую норму запасов определённого вида оборотных средства принято рассчитывать путём суммирования всех видов запасов. А при помощи сложения нормативных значений каждого вида оборотных средств можно рассчитать норму оборотных средств в денежном выражении. Данный анализ принято подразделять на следующие этапы: проведение анализа обеспеченности оборотными материальными ценностями принято начинать установления соответствия наличных запасов их необходимому количеству и стоимости по каждому виду оборотных средств; [21] затем рассматривают осуществление планов прибытия главных материальных ценностей за год, по кварталам, месяцам, а также неделям и также анализируют состояние складских запасов; [21] далее идёт анализ использования материальных ресурсов, в котором важное место занимает рассмотрение использования топлива и смазочных материалов. При реализации данного анализе особое внимание уделяют показателю степени соблюдения норм расхода. Для его расчёта необходимо сопоставить фактический расход анализируемого материала с его расходом по плану при фактическом объёме работ. [21] На предпоследнем этапе проведения анализа все сведения о поступлении, а также использовании ресурсов рассматривают при помощи сравнения плановых и отчётных материальных балансов. Это представлено в таблице 3. Таблица 3 – Материальный баланс ( на примере бензина, тыс.руб)
Далее все полученные расчётные данные удобно сгруппировать в таблицу 4. Таблица 4 – Баланс отклонений (тыс.руб)
В результате проведённого анализа использования материалов рассчитывают абсолютную и относительную экономию или же перерасход материальных ценностей. На завершающем этапе анализа использования материальных ресурсов, осуществляют анализ эффективности применения оборотных средств, а также выявляют резервы.[21] По итогам, проведённого управленческого анализа предприятий автотранспорта оценив хозяйственную ситуацию, а также обнаружив положительные и отрицательные факторы, воздействующие на состояние предприятия руководители, могут принимать обоснованные управленческие решения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В начале выполнения курсовой работы по теме: «Методика управленческого анализа в условиях обеспечения экономической безопасности бизнеса» мы ставили перед собой цель проанализировать существующую методику управленческого анализа в условиях обеспечения экономической безопасности бизнеса. Данную цель можно считать выполненной, так как мы изучили теоретический материал по теме исследования, а также проанализировали сущность, направленности, методику, а также зарубежный опыт управленческого анализа в условиях обеспечения экономической безопасности. Из вышесказанного можно сделать вывод, что на современном этапе развития рыночной экономики в нашей стране управленческий анализ считается базовым элементом управления организацией. При помощи управленческого анализа значительно увеличивается эффективность управленческих решений. Руководство предприятия получает независимые данные о деятельности своего предприятия благодаря закрытости этого вида анализа. Подводя итог курсовой работы можно сделать вывод, что вопрос управленческого анализа в условиях обеспечения экономической безопасности бизнеса весьма сложен и многогранен. И чтобы решить все возникающие вопросы необходимо использовать качественную информацию для проведения управленческого анализа, так как он неё зависит то, насколько эффективно будет функционировать предприятия после принятия управленческих решений руководством. А в свою очередь от управленческих решений и будет зависеть экономическая безопасность предприятия. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Академик. Словари и энциклопедии [Электронный ресурс] — URL http://mostitsky_universal.academic.ru Аксененко А.Ф.: Управленческий учёт на промышленных предприятиях в условиях формирования рыночных отношений / Бобижонов М.С., Пиримбаев Ж.Ж.; Изд – М.:ООО «Нонпарель», 2007. – 135 с. Баканов М.И.: Теория анализа хозяйственной деятельности/ Шеремет А.Д.; Учебник. 4-е изд., перераб. и доп. / М.: Финансы и статистика, 2000. – 416 с. Банк В.Р.: Финансовый анализ/ Банк С.В., Тараскина А.В.; учеб. пособие: М.: Проспект, 2006. – 334 с. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций/ З.И. Аксеновой.: учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений – М.: Академия, 2004. – 320 с. Большой экономический словарь / под ред. А.Н. Азрилияна. – 2-е изд. доп. и перераб. М.: Институт новой экономики, 1997. – 864 с. Бороненкова С.А.: Управленческий анализ/ Буянова Т.И.; Инфра-М, 2010. – 410 с. Бороненкова С.А.: Управленческий анализ; учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 381с. Вдовенко З.В., Основы экономического анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Кемерово: Кемеровский институт Российского Государственного торгово – экономического университета, 2003. Вечканов Г.С. Экономическая безопасность / Г.С. Вечканов. СПб.: Вектор, 2006. – 256 с. Википедия. Свободная энциклопедия [Электронный ресурс] — URL https://ru.wikipedia.org/wiki/ Вахрушина М.А. Управленческий анализ: учебное пособие. – 5-е изд., стереотипное. – М.: Изд-во «Омега-Л», 2008. – 399 с. Вил Р.В.: Управленческий учёт/ Палий В.Ф.: М.: ИНФРА-М, 1997 – 480 с. Друри К.: Введение в управленческий и производственный учёт. — М.: Аудит, ЮНИТИ, 2012. – 580 с. Интернет-проект «Корпоративный менеджмент» [Электронный ресурс] — URL: http://www.cfin.ru/press/management/2000-2/02.shtml Карпова Т.П.: Основы управленческого учёта; М.:ИНФРА-М, 2007. – 405 с. Карпова Т.П.: Управленческий учёт; Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2007. – 389 с. Любимова Н.Г.: Управленческие решения; Москва, 2012. – 315 с. Маркарьян Э.А.: Управленческий анализ в отраслях/ Маркарьян С.Э., Герасименко Г.П.; учебное пособие. – М.: ИКЦ «МарТ», 2013. – 330 с. Савицкая Г. В.: Анализ хозяйственной деятельности предприятия; 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2009. – 536 с. Соловьева О.В. Управленческий анализ в отраслях: учебное пособие. – М.: Экономистъ, 2011. – 305 с. Фатхутдинов Р.А.: Разработка управленческого решения; 2-е изд., доп. - М.: Интел-Синтез, 2012. – 289 с. Хруцкий В.Е.: Внутрифирменное бюджетирование. Настольная книга по постановке финансового планирования/ Сизова Т.В., Гамаюнов В.В.; М.: Финансы и статистика, 2012. – 411 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||