курсач ПТ. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта
 Скачать 1.12 Mb.
|
|
График зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП горловины при подаче Рис. 3.1 График зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП горловины при уборке Рис. 3.2 Далее определим пропускную способность элемента «парк станции примыкания» для определения влияния обслуживания ПНП на работу станции элемента. Пропускная способность элемента – горловина (  ) определяется: (3.8)Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей определяется:  (3.9)где  – коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей приемного (отправочного) парка меньше, чем на использование приемо отправочного парка для транзитных поездов без переработки. Если рассчитываемый парк предназначен для совместной обработки поездов различных категорий, то значение коэффициента должно соответствовать преобладающей категории обрабатываемых в нем поездов=1,08; – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских (включая пригородные) и сборных поездов=0,97; - время занятия путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течении суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке 125,4мин;т – число путей рассчитываемого парка=8.  – время осмотра на инфраструктуре = 30 мин.Следует обращать внимание на то, чтобы влияния каких-либо пассажирских (сборных) поездов не учитывалось бы дважды в значениях  .Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность парка при подаче:  = 0,18  =   = 0,18 =  = 0,18 =  = 0,19 =   = 0,19 =  = 0,19 =  = 0,19 = Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность парка при подаче с увеличением на 30 %:  = 0,24 =   = 0,24  =  = 0,24  =  = 0,24  =  = 0,24  =  = 0,24  =  = 0,24  = Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность парка при уборке:  = 0,18  =  = 0,18  =  = 0,18  =  = 0,18  =  = 0,18  =  = 0,18  =  = 0,18  = Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность парка при уборке с увеличением на 30%:  = 0,23 =   = 0,24 =   = 0,24 =  = 0,24 =  = 0,24 =  = 0,24 =  = 0,24 = Таблица 3.2 Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента «парк».
График зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП парка при подаче Рис. 3.3 График зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП парка при уборке Рис. 3.4 Вывод: Из графиков изображенных на рисунках 3.1-3.4 можно сделать вывод о том, что при увеличении поездопотока на 30%, увеличивается пропускная способность элементов – горловины и парка. Заключение В данной курсовой работе мы подробно рассмотрели взаимодействие магистрального и промышленного транспорта. В первом разделе мы дали технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б». Далее производились расчеты: мы определили вагонопоток и грузопоток станции «П», определили размеры движения. В заключительном, 3 разделе, было рассмотрено маневровое обслуживание промышленной станции «П» по подаче и уборке вагонов; влияние маневрового обслуживания промышленной станции «П» на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания «Б»; рассчитана пропускная способность двух элементов - парка и горловины, и исходя из полученных результатов были построены графики. Библиографический список 1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р. 2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте. Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р 3. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. - Организация движения на железнодорожном транспорте.6-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978. - 552 с. 4. Н.П. Журавлева, И.С. Беседина - Экономика и организация промышленного транспорта. Учебник для вузов ж.д. транспорта - М.: ИПК «Желдориздат»,2001 - 440с. 5. Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: [Учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.»].- Мн.:Выш.школа, 1982.-248 с, 6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: Учебник. - М.: Высш. шк., 1983. - 247 с. 7. Методические рекомендации по определению технологии времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами МПС России 05. 03.2001гЕ 313 У. 8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, Москва 1998 9. Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010г 10. Эксплуатация путей необщего пользования промышленных предприятий. Под редакцией Е.Б. Колобанова Москва «ТРАНСПОРТ», 1988г.с 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||