курсач ПТ. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта
 Скачать 1.12 Mb.
|
|
3 Маневровое обслуживание промышленной станции «П» по подаче и уборки вагонов 3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление на станцию П, выводка составов после грузовых операций со станции П, расформирование составов по назначениям. При формировании передаточных поездов, группа вагонов назначением П выставляется в приемоотправочный парк в голове поезда. После подготовки документов и выдачи их локомотивным бригадам, тепловозы загоняются под обработанные поезда и составы тормозятся с последующей выдачей осмотрщиком вагонов машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности состава к отправлению ДСП станции Б дает указание сигналистам об уборке тормозных башмаков и согласовывает отправление с ДСП станции П. После дачи согласия ДСП станции П на прием поезда, загорается зеленая лампочка «дача согласия» на пульт-табло станции Б. ДСП станции Б готовит маршрут отправления на перегон Б - П после доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков. После загорания зеленой лампочки на выходном сигнале ДСП станции Б докладывает о готовности маршрута машинисту тепловоза и состав отправляется. По прибытию на станцию П, состав закрепляется сигналистом промстанции. Технический и коммерческий осмотр осуществляется на приемосдаточных путях станции П, которые ограждаются после отцепки и выезда локомотива с пути. В техническом отношении состав осматривает осмотрщик вагонов, прибывший с данным составом. В коммерческом отношении состав осматривается приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора предприятиями на станции П. Осмотр вагонов под погрузку производится на станции Б, результаты которого работник ПТО вписывает в распечатку с данными о вагонах предназначенных под погрузку. На основании данных распечатки работник ПТО расписывается в ВУ-14 (электронной формы), который ведется приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. Приемосдатчик станции Б согласно договора в течении 30-ти минут сдает вагоны приемосдатчику предприятий и заводит памятки на подачу вагонов. Вагоны, после проведенных грузовых операций предприятий, выводятся и накапливаются на приемосдаточных путях станции П. По мере выводки груженных и порожних вагонов, принимает погрузку и осматривает вагоны после выгрузки в коммерческом отношении приемосдатчик станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. После приемки вагонов приемосдатчик станции Б относит грузовые документы для оформления перевозочных документов агентам АФТО, располагающихся на станции П. После оформления перевозочных документов закрывается памятка формы ГУ-45. После оформления документов на все вагоны находящиеся на одном приемосдаточном пути, состав ограждается и предъявляется к техническому осмотру. По окончании технического осмотра и дачи осмотрщиком вагонов годности состава к отправлению, ограждение с приемосдаточного пути снимается и приемосдатчик конвертирует перевозочные документы с оформлением натурного листа. Перевозочные документы приемосдатчик станции Б вручает машинисту локомотива под роспись. Локомотив загоняется под состав, объединяется с вагонами и работник ПТО производит торможение состава с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности поезда к отправлению, по распоряжению ДСП станции П сигналисты, производят уборку тормозных башмаков. ДСП станции П согласовывает с ДСП станции Б отправление поезда. После доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков и дачи согласия ДСП станции Б на прием поезда ДСП станции П готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал станции. По радиосвязи ДСП станции П передает машинисту локомотива станции Б о полной готовности маршрута отправления поезда на перегон П - Б, после чего поезд отправляется со станции. При возможности данные поезда могут пополнятся до унифицированной нормы длины и веса поезда. По прибытию на станцию П, и ПНП производит подачу вагонов под выгрузку. В порожнем состоянии ПНП выводит вагоны на приемосдаточные пути станции П для предъявления работникам ПТО ВЧДЭна годность под погрузку вагонов. Вагоны крепятся, ограждаются и осматриваются работником ПТО ВЧДЭ на годность под погрузку вагонов. По окончанию осмотра осмотрщик вагонов дает заключение о годности вагонов под погрузку с последующей росписью в журнале ВУ-14, находящегося у приемосдатчика станции Б на станции П, за годные вагоны. Далее вагоны подаются ПНП под погрузку вагонов. После погрузки поезда выводятся на приемосдаточные пути станции П, и отправляются порядком описанным выше. 3.2 Влияние маневрового обслуживания промышленной станции «П» на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания «Б» Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции, является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему устройству (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др).На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010г. (далее Инструкция) произведем расчет для определения пропускной и перерабатывающей способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Тобсл), по элементам. Сначала необходимо рассчитать пропускную и перерабатывающую способность элементов станции без учета времени обслуживания ПНП, для определения наличной пропускной способности рассчитываемого элемента. Определение времени обслуживания ПНП, мин.:  (3.1)где tвыс - время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании ча выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке); tpaб - время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов; tпнп - время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей; N – количество подач / уборок. При расчете времени на обслуживание ПНП проследование маневрового состава проходит через горловину станции примыкания, таким образом определяются только время, затрачиваемое маневровым составом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами tвыс, и время, затрачиваемое маневровым составом при следовании с выставочных путей tпнп. Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом в горловине при подаче. (tпод), мин.: tпод = tрасп + tвосп + (0,06  ) + (0,06  ) , (3.2)Расчеты: tпод = 0,4 + 0,1 + (0,06  )+ (0,06  ) = 32 мингде tрасп – время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу tрасп = 0,4; tвосп – время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора tвосп = 0,1;  - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44 ; – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, =0,1 ;m –  ;v – допустимая скорость при маневрах (9 км/ч);  - суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования,  при подаче = 1250 м.Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом в горловине при уборке. (tуб), мин.: tуб = tрасп + tвосп + (0,06 ) + (0,06 ) , (3.3)Расчеты: tуб = 0,4 + 0,1 + (0,06 )+ (0,06  ) = 36 мингде - при уборке = 1400 м.Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепке вагонов (tрабпод) при подаче вагонов на ПНП, мин.:  =  (3.4)Расчеты: = 0,4 + 0,1 + 0,08 33 + 0,13 33 + 0,14 + (3 + 0,14 33) + 0,12 = 16Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по отцепке вагонов (tрабуб) при уборке вагонов с ПНП, мин.:  =  (3.5)Расчеты: = 0,4 + 0,1 + 0,12 + 0,14 + 0,12 + 0,08 33 = 4 где tpacn —время затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу = 0,4 мин; tвосn - время затрачиваемо машинистом локомотивом на восприятие сигнала = 0,1мин;  - время затрачиваемое на укладку тормозных башмаков =  башмака = 0,12 мин; _ время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали = 0,14 мин; - время на разъединение тормозных рукавов = 0,12 мин; tотц - время на отцепку = 0,08 mср; _ время на прицепку = 0,08 mср; - время на соединение тормозных рукавов = 0,13 mср;tоткр - время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали = 0,14 мин; tопроб - время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов = 3 + 0,14 mср; - время на уборку тормозных башмаков = 0,12 мин.Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно, такой способ определения, позволит выявить наиболее загруженный элемент станции, что в свою очередь приводит неудовлетворительной работе не только станции, но и узла в целом. Такими элементами являются: горловины и парки. Выявив загруженный элемент необходимо разработать мероприятия по снижению загрузки данного элемента и мероприятия по взаимодействию станции с нахождением локомотива обслуживающего промышленную станцию на путях станции в маршрут которого входит загруженный элемент. Пропускная способность элемента - горловина (  ) определяется: (3.6)где  - количество прибывших и отправленных поездов со станции;к - коэффициент использования пропускной способности. Определим коэффициент использования пропускной способности (к):  (3.7)Где Тсущ - общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (149,5 мин.);  -общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (682,9 мин.);1440 -минут в сутках.  - коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины (аг = 0,97); - время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин. Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность горловины при подаче:  =   =   =   =   =   =  = 83,3 =   =  = 73,2 =   =  = 66,7 =   =  = 60 =   =  = 54,5Согласно формулам 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность горловины при подаче с увеличением на 30 %: =  =  =  =  =  =  = 92,9=  =  = 83=  =  = 75=  =  = 68,4=  =  = 63,9Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность горловины при уборке:  =  =  =  =   =  =   =  =   =  =   =  =  =  =  Согласно формул 3.6 и 3.7 определим коэффициент пропускной способности и пропускную способность горловины при уборке с увеличением на 30 %: =  =  =  =  =  =  =  =  =  =  =  =   =  =  Таблица 3.1 – Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента «горловина».
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||