Аварийно-спасательные работы. Диплом. Являются важнейшим элементом системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте

• Название: Являются важнейшим элементом системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте
• Анкор: Аварийно-спасательные работы
• Дата: 16.06.2022
• Размер: 5.61 Mb.
• Имя файла: Диплом.doc
• Тип: Документы; #597029
• страница: 7 из 7

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. 
   В результате анализа случаев нарушения безопасности движения на полигонах сети железных дорог ОАО «РЖД» были выявлены четыре основных периода времени, на которые следует разделить процесс восстановления движения через поврежденный элемент инфраструктуры: 1) с момента возникновения барьерного места до момента прибытия восстановительного поезда на место ликвидации последствий барьерного места; 2) с момента начала работ до момента восстановления части пропускной способности для возобновления движения поездов; 3) с момента восстановления части пропускной способности до момента восстановления исходного значения перевозочных мощностей; 4) от момента восстановления исходного значения перевозочных мощностей до нормализации поездного положения и возвращения наличия единиц транспортного потока к исходному значению.
   

В результате анализа динамики накопления единиц транспортного потока после возникновения транспортных происшествий на полигонах сети ОАО «РЖД» была выявлена инерционность процесса накопления поездов на полигоне после восстановления первоначальных перевозочных мощностей, связанная с перераспределением тяговых ресурсов под отставленные от движения поезда.

2. 
   Решение задачи выбора эффективной схемы размещения восстановительных поездов основывается на комплексе гибридных математических моделей. Динамика и структура поездопотоков, а также показатели работы полигонов определяются расчетом статистических данных. Имитационное моделирование используется для определения динамики накопления поездов различных категорий, что позволяет произвести расчет затрат от вынужденного простоя поездов различных категорий. Выбор эффективной схемы размещения восстановительных средств производится на полигонах, которые рассматриваются в качестве графов, вершины которого являются вероятными местами постоянной дислокации восстановительных поездов, а ребра железнодорожными участками, при этом составляющие целевой функции рассчитываются для каждой пары вершина – ребро.
   
3. 
   В работе классифицированы основные регулировочные меры, предназначенные для снижения темпов усугубления поездной ситуации после возникновения транспортного происшествия и уменьшения времени возвращения системы к исходному состоянию:
   

полигонные мероприятия, ограниченные техническими возможностями полигона (отстановка поездов от движения на приемоотправочных путях технических и промежуточных станций, формирование сдвоенных поездов, организация продвижения поездов в обход барьерного места за счет инфраструктурных возможностей полигона);

крупномасштабные мероприятия, позволяющие задействовать возможности нескольких полигонов и направлений (регулирование продвижения поездопотоков и вагонопотоков, а также их переключение на другие направления в обход проблемного инфраструктурного элемента; ограничение погрузки вагонов на путях необщего пользования на направлениях;

Применение регулировочных мер определяется инфраструктурными и ресурсными возможностями структурных подразделений. Для определения влияния регулировочных мер на процесс накопления единиц транспортного потока была спроектирована имитационная модель, и рассмотрены варианты организации движения с полигонными регулировочными мерами. В результате было выявлено, что наибольшее время нормализации поездной ситуации присуще варианту с применением отстановки поездов от движения без других регулировочных мер, а наименьшее – варианту с применением возможности обхода. при этом максимальное количество поездов для варианта с возможностью обхода на 63% меньше количества единиц, полученного в варианте с использованием отстановок от движения и составляет 28 поездов. Протяженность интервала нормализации поездной ситуации в варианте с возможностью обхода на 71% меньше, чем в варианте только с отстановкой от движения и составляет 12,2 часа.

4. 
   Критерий оптимальности предлагаемой схемы размещения восстановительных поездов определяется значением целевой функции, включающей в себя ряд составляющих, учитывающих различные виды затрат при
   

организации перевозочного процесса после возникновения барьерного места и в процессе восстановления движения: затраты на доставку восстановительного поезда к месту выполнения аварийно-восстановительных работ; затраты от вынужденного простоя поездов различных категорий, затраты от невозможности использования инфраструктурного развития из-за отстановки поездов, затраты на организацию пропуска поездов в обход барьерного места. Решение задачи эффективного размещения восстановительных поездов заключается в применении эвристического алгоритма, в процессе которого последовательно определяются варианты исключения узлов дислокации восстановительных поездов, приводящие к уменьшению значения целевой функции.

В дальнейших исследованиях следует определить порядок расчетов по эффективному размещению восстановительных поездов не только при заданном варианте расчетных транспортных потоков, пропускных способностях элементов инфраструктуры и емкостях путевого развития, но и на перспективу – исходя из планируемого развития инфраструктуры, перевозочных ресурсов и транспортных потоков.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Распоряжение ОАО «РЖД» от 26 декабря 2011 г. №2792р «Об утверждении и вводе в действие инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «Российские железные дороги».
   
2. 
   Распоряжение ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. №3188р «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий».
   
3. 
   Кузнецов, В.Г. Тушение пожаров и ликвидация чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта. Учебно-методическое пособие / В.Г. Кузнецов, В.Г. Кулинич, А.С. Попко, Е.А. Федоров, В.П. Якимук // Гомель: БелГУТ, 2007. – 128 с.
   
4. 
   Никифоров, Б.Д. Управление поездной работой на направлении / Б.Д. Никифоров, Е.М. Тишкин, В.М. Макаров, В.С. Климанов // Железнодорожный транспорт. – 1982. – №2. – С. 17–24.
   
5. 
   Климанов, В.С. Об эффективности регулировочных мероприятий в условиях насыщения дорог поездопотоками / В.С. Климанов // Вестник ВНИИЖТ. – 1984. – №4 – С. 5–8.
   
6. 
   Бородин, А.Ф. Рациональное соотношение вместимости путей станций и вагонных парков с учетом увеличения доли приватных вагонов / А.Ф. Бородин, Е.А. Сотников // Железнодорожный транспорт. – 2011. – №3. – С. 8–19.
   
7. 
   Сайбаталов, Р.Ф. Вагонный парк, инфраструктура и управление движением – к общему знаменателю / Р.Ф. Сайбаталов, А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. – 2014. – №11. – С. 26–34.
   
8. 
   Рудакова, Ю.Н. Влияние выполнения работ по реконструкции станций на их эксплуатационную деятельность / Ю.Н. Рудакова, Э.В. Бакумов // Работа станции в условиях реконструкции. – М.: Транспорт. – 1982. – С. 4–34.
   
9. 
   Тимохин, Э.Ю. Организация вагонопотоков при реконструкции станции / Э.Ю. Тимохин // Работа станции в условиях реконструкции. – М.: Транспорт. – 1982.
   

– С. 34–62.

10. 
    Некрашевич, В.И. Влияние закрытия приемо-отправочных путей сортировочных и участковых станций на работу прилегающих участков / В.И. Некрашевич, А.Д. Чернюгов, Т.Н. Родькина // Работа станции в условиях реконструкции. – М.: Транспорт. – 1982. – С. 62–84.
    
11. 
    Тимухина Е.Н. Повышение функциональной надежности железнодорожных станций при технологических сбоях: автореф. дис. … д-ра тех. наук: 05.22.08 / Тимухина Елена Николаевна. – Екатеринбург, 2012. – 44 с.
    
12. 
    Окулов Н.Е. Методы и способы совершенствования взаимодействия производства и транспорта: автореф. дис. … канд. тех. наук: 05.22.08 / Окулов Николай Евгеньевич. – Екатеринбург, 2014. – 16 с.
    
13. 
    Сотников, Е.А. Рациональная технология временной отстановки поездов от движения / Е.А. Сотников, П.С. Холодняк // Вестник ВНИИЖТ – 2019. – Т.78.
    

– №1. – С. 3–9.

14. 
    Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.08.2006 г. №1806р «Об утверждении и вводе в действие Положения о восстановительных поездах железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
    
15. 
    Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.09.2016 г. №1887р «Об утверждении мест дислокации восстановительных поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
    
16. 
    Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.12.2017 г. №2631р «Об утверждении мест дислокации восстановительных поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» (в ред. от 23.08.2019 г.).
    
17. 
    Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД». – Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 3.04.2008 г. №681р.
    
18. 
    Приказ Минтранса РФ от 23.01.2009 г. № 12 «Об утверждении Положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».
    
19. 
    Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.09.2005 №1508р «Об утверждении Положения о диспетчерском управлении движением поездов в ОАО «РЖД».
    
20. 
    Технический регламент «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 15.07.2010 г. №525.
    
21. 
    Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.07.2012 г.
    

№1415р.

22. 
    Концепция комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте. Утверждена ОАО «РЖД» 31.07.2010 г.
    
23. 
    Положение о Центральной комиссии ОАО «РЖД» по предупреждению транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 4.09.2013 г. № 1898р.
    
24. 
    Положение о силах и средствах по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 29.09.2008 г. №2035р.
    
25. 
    Положение об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 1.07.2010 г. №1419р.