Аварийно-спасательные работы. Диплом. Являются важнейшим элементом системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте
 Скачать 5.61 Mb.
|
2.2 Возникновение барьерных мест и развитие эксплуатационных затрудненийПри появлении барьерного места происходит резкое снижение пропускной способности линий, в результате чего возникает необходимость в вынужденном простое поездов на свободных приемо-отправочных путях технических и промежуточных станций участка, а также на смежных участках. С момента возникновения барьерного места до момента его устранения должно пройти определенное время, необходимое для формирования, продвижения восстановительного поезда к месту транспортного происшествия, а также для выполнения аварийно-восстановительных работ. За это же время происходит постепенное усугубление поездной ситуации. Поскольку поезда на рассматриваемый участок поступают постоянно, в течение определенного времени все приемоотправочные пути на попутных промежуточных станциях будут заняты, что приведет к ограничениям на прием и пропуск поездов на смежных технических станциях и прилежащих участках. Скорость усугубления поездной ситуации зависит от: Масштаба влияния последствий транспортного происшествия на инфраструктурные возможности участка; Исходных инфраструктурных возможностей рассматриваемого и смежных участков (количество главных путей на участке, количество приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, тип устройств СЦБ); Размеров движения поездов на рассматриваемом и смежных участках. При равных возможностях технического оснащения участка размеры движения существенно влияют на скорость заполнения участка поездами. Если же на участке отсутствуют инфраструктурные ограничения, а поступление поездов осуществляется согласно графику движения поездов, то количество транспортных единиц на участке практически не отклоняется от среднего значения P0. Если же ограничения пропускной способности присутствуют, то количество поездов на участке через некоторое время достигнет максимального значения Pmax. Возникновение барьерного места сказывается на перевозочных мощностях элементов инфраструктуры, вследствие чего происходит изменение поведения поездопотоков и значений ряда показателей, которые принимают нормативные значения спустя время Tобщ. Для подробного рассмотрения характера изменения показателей и поездной обстановки разделим промежуток времени Tобщна 4 периода времени T1, T2, T3, T4. Проследить динамику таких показателей, как перевозочная мощность инфраструктурных элементов, количество единиц транспортного потока и расходы на продвижение транспортного потока можно с помощью рисунка 2.4. Промежуток времени T1начинается с момента возникновения транспортного происшествия и оканчивается прибытием восстановительного поезда на место аварийно-восстановительных работ. После появления барьерного места происходит резкое снижение пропускной способности элемента участка от исходного значения n0до минимального значения n1, в результате чего поступающие на рассматриваемый участок транспортные единицы вынуждены останавливаться на свободных приемо-отправочных путях раздельных пунктов из- за невозможности прохождения транспортного потока через участок в предыдущем объеме. В результате этого количество транспортных единиц на участке изменяется с P0до P1.  Рисунок 2.4 – Динамика изменения ключевых показателей после возникновения барьерного места Промежуток времени T2ограничивается началом аварийно- восстановительных работ и моментом восстановления части инфраструктурной мощности элемента участка до значения n2. Однако этого значения недостаточно для осуществления движения в предыдущем объеме, и поэтому количество транспортных единиц на участке достигает значения P2. В течение интервала времени T3накопление единиц транспортного потока на участке продолжается, и их количество в конце временного промежутка достигает максимального значения P3, однако увеличение количества единиц происходит с меньшей скоростью из-за того, что некоторая доля инфраструктурных возможностей восстановлена, и часть транспортного потока покидает рассматриваемый участок. Завершается период T3окончанием аварийно-восстановительных работ и открытием перегона; инфраструктурная мощность заблокированного элемента восстанавливается до исходного значения n0. После завершения работ восстановительные поезда следуют к местам постоянной дислокации не в приоритетном порядке относительно других поездов. В течение периода времени T4поездная ситуация возвращается к исходному состоянию за счет восстановленных инфраструктурных возможностей и резервов пропускной способности линии. В течение анализируемого периода расходы в единицу времени на продвижение транспортного потока изменяются от исходного значения Е0до максимального Еmaxи обратно. Динамика изменения указанных расходов при этом не совпадает с динамикой изменения других ключевых показателей. Это связано с тем, что характер изменения расходов во многом определяется правильностью и своевременностью принятых управленческих решений и эффективностью регулировочных мер дежурно-диспетчерского персонала, устанавливающего приоритетность продвижения транспортных потоков и порядок использования инфраструктурных и тяговых ресурсов. На величину расходов в значительной мере влияют показатели функциональной надежности перевозочного процесса. Обозначим время полного или частичного перерыва - Tпер. Для открытия движения поездов и обеспечения пропускной способности участка на барьерное место выдвигается восстановительный поезд. При продвижении восстановительного поезда к месту аварийно-восстановительных работ ему отдается приоритет перед всем видами поездов, а его движение должно быть беспрепятственным. В общем случае общее время Tпер полного и частичного перерыва движения определяется по формуле: Tпер = max {tприк. + tотпр. + tдвиж. + tсн.напр.; tподг} + tработ. + tинфр., ч, (2.3) где tприк. – максимальное время, в течение которого должен быть передан приказ на подъем восстановительного поезда для устранения последствий транспортного происшествия или чрезвычайной ситуации (tприк. = 0,25 ч); tотпр. − максимальное время, в течение которого восстановительный поезд должен быть приготовлен и отправлен для устранения последствий транспортного происшествия (tотпр. = 0,67 ч); tдвиж. − время движения восстановительного поезда к месту выполнения работ по ликвидации последствий транспортного происшествия или чрезвычайной ситуации, ч; tсн.напр. − время, в течение которого происходит снятие напряжения контактной сети, ч. (tсн.напр. = 0,75 ч). tподг – время с момента получения информации о возникновении транспортного происшествия до момента готовности места транспортного происшествия к допуску восстановительных средств для начала аварийно-восстановительных работ, ч; tработ. − среднее время выполнения работ по ликвидации последствий происшествия, ч. Время работ включает в себя общее время на уборку единиц сошедшего подвижного состава; устранение препятствий для следования определяется тяжестью последствий, напрямую зависит от количества сошедших с путей единиц подвижного состава. Время на подъем одной единицы подвижного состава принимается равным соответствующему показателю деятельности восстановительных поездов за год. tинфр. − среднее время выполнения работ по восстановлению инфраструктуры (в части, которая не может выполняться параллельно с ведением работ, входящих в величину tработ.),ч. По сути, Tпер включает в себя указанные выше периоды T1, T2, T3, и, таким образом, можно выразить их составляющие. T1 = tприк. + tотпр. + tдвиж. (2.4) T2 + T3 = tсн.напр. + tработ. + tинфр. (2.5) Длительность периода времени T4 определяется рядом факторов, таких как количество накопившихся транспортных единиц на технических станциях полигона, эксплуатационных возможностей инфраструктуры и тяговых ресурсов, но первоочередным фактором является выбор регулировочных мер и алгоритма действий дежурно-диспетчерского персонала. |