Курсовая. 1 Мет.реком.к курс.раб. Законодательство в области внутреннего водного транспорта рф

• Название: Законодательство в области внутреннего водного транспорта рф
• Анкор: Курсовая
• Дата: 23.11.2021
• Размер: 1.89 Mb.
• Имя файла: 1 Мет.реком.к курс.раб.doc
• Тип: Закон; #280180
• страница: 3 из 13

T_{р }сут. (8.2.1)
где T_р- время рейса cудна, сут.;

t_пв- время погрузки и выгрузки судна, сут.;

t_x-ходовое время судна, сут.;

t_то-время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунк тах, сут.;

t_ш-время прохождения одного гидроузла (шлюзование и ожидание шлюзования), сут.;

t_зп- время задержек в пути, сут.;

Время на погрузку и выгрузку груза определяется расчётом:
t_пв = _{ }, (8.2.2)
где G_с –количество груза, подлежащее погрузке и выгрузке из судна, т.

24-количество часов в сутках,

P_сч – судо-часовая норма погрузки на судно груза, т/час.(приложение 8,9)

0,9 –коэффициент, учитывающий снижение судо-часовой нормы при выгрузке груза из судна.
Время хода судна определяется расчётом:

t_x = _{ } (8.2.3)
где L_i, V_i – соответственно расстояние и скорость движения судна на i-том участке пути, км/час; (приложение 10)

∆V_i – приращение (потеря) скорости движения судна на i-том участке пути, км/час (приложение 11).

Время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах принимается равным (0.3 ÷ 0.5) t_x

Время на шлюзование судна (прохождения гидроузлов) принимается на основании приложения 12 к данным методическим рекомендациям.

Время на задержку судна в пути принимается равным 3% ходового времени грузовых самоходных судов и 5% для составов.
8.3 ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Обоснование оптимальной схемы перевозки груза производится сравнением затрат времени на перевозку, расходов, связанных с данной перевозкой груза, себестоимости перевозки, рассчитанным в соответствии с приведенной далее методикой.
Себестоимость перевозок (S_i) определяется расчетом:

_{ } , руб./т (8.3.1)
где: 3_i – расходы на перевозку груза i-м видом транспорта, тыс. руб.;

Q – объем перевозок грузов, тыс. тонн.

В соответствии с условиями курсовой работы перевозки грузов могут осуществляться одним или двумя видами транспорта. Себестоимость перевозок внутренним водным транспортом и в судах смешанного (река-море) плавания (S_вв) определяются по формуле:
S_вв = 3_вв/Q , руб./т (8.3.2)
где: 3_вв – расходы, связанные с перевозкой груза внутренним водным транспортом руб./тонн.
Расходы на перевозку грузов внутренним водным транспортом определяются расчетом:

_{ }(8.3.3)
Где _{   } – время стоянки и хода судна за период рейса, сут.;

_{ } - стоимость содержания судна на стоянке и в ходу, руб./сут.;

_{ }– прочие расходы,связанные с перевозкой груза (оплата за прохождение мостов, каналов и т.п.), руб./сут.;

n – количество рейсов судна, ед.

Время стоянки и хода судна в определенном рейсе определяется по формулам 8.2.2 , 8.2.3 данных методических рекомендаций. Стоимость содержания судна в ходу и на стоянке принимается из приложения 10 к данным методическим рекомендациям.

Значение n определяется расчетом:

n = Q/G_c ед. (8.3.4)
где Q –объем перевозки грузов, тыс.тон.

G_c – техническая норма загрузки судна, тон.
Объем перевозок грузов заданием студенту на данный раздел курсовой работы. Техническая норма загрузки судна отдельными грузами приведена в приложении 22 к данным методическим рекомендациям.

Прочие расходы принимаются в курсовой работе условные равные(0,3 t_хc_х )

Перевозки грузов в прямом водном сообщении (З_прв) осуществляются речными и морскими судами с перевалкой груза с речных на морские суда или обратно в перевалочных (устьевых) портах.
При данном варианте перевозок эти расходы определяются по формуле:

3_прв = 3_вв + 3_м , тыс. руб. (8.3.5)
Где 3_м – расходы на перевозку груза по морскому участку пути, руб.

Расходы на перевозку груза внутренним водным транспортом (3_вв) определяются по формуле (8.3.3). Затраты, связанные с перевозкой груза по морскому участку пути (3_м) определяются следующим расчетом:

3_м = (t_стм c_стм + t_хм c_хм + 3_прм)* n_м, тыс. руб. (8.3.6)
где t_стм t_хм –время стоянки и хода морского судна за период рейса, сут.;

с_стм с_хм – стоимость содержания морского судна на стоянке и в ходу, сут.;

n – количество рейсов морского судна, ед.

Время стоянки морского судна за период рейса определяется по формуле:

t_стм = t_пвм + t_том ,сут. (8.3.7)
где t_пвм – время на погрузку груза в морское судно и его выгрузку из него, сут.;

t_том – время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах, сут.

Значение t_пвм определяется по формуле (8.2.2) при этом количество погруженного и выгруженного из морского судна груза принимается в соответствии с технической нормой загрузки морского судна соответствующим грузом. Судо – часовая норма принимается из приложения 8 к данным методическим рекомендациям. Значение (t_том) в курсовой работе принимается условное равное (0,2t_пвм)

Значение (п_м) определяется по формуле (8.3.4)

Время хода морского судна (t_хм) определяется следующим расчетом:

t_хм = L_м / V_м *24, сут. (8.3.8)
где L_м.V_м - соответственно расстояние морского участка пути (мил.), скорость хода морского судна, узл./час.

Стоимость содержания морского судна в ходу и на стоянке принимается из приложения 10 к данным методическим рекомендациям. Прочие затраты на морском участке пути в курсовой работе принимаются условные равные 0,3 (t_хм c_хм).
Время рейса морского судна (Т_рм) определяется расчетом:

Т_рм = t_стм + t_хм , сут. (8.3.9)
Себестоимость данного варианта перевозок (S_прв) определяется по формуле:

S_прв = 3_прв / Q руб/тон. (8.3.10)
Время перевозки груза в прямом водном сообщении (Т_прв) устанавливается также расчетом:

T_прв = Т_р + Т_рм., сут. (8.3.11)
Себестоимость перевозки груза по морскому участку пути (S_м) определяется следующим расчетом:

S_м = З_м / Q , руб/т. (8.3.12)
Скорость движения морского судна и стоимость его содержания в ходу и на стоянке принимается также из приложения 10 к данным методическим рекомендациям или на основании данных интернета.

Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляются с участием водного и железнодорожного транспорта. В данной курсовой работе рассматривается вариант смешанных перевозок с участием внутреннего водного и железнодорожного транспорта. При этом принимается, что перевалка груза с водного на железнодорожный транспорт или обратно производится не по прямому варианту (судно – вагон, вагон - судно), а через склад по вариантам (склад – вагон или обратно). Данное условие имеет значение при расчете затрат на перевозку.

Время перевозки груза по железнодорожному участку пути(Т_жд) определяется следующим расчетом:

_{ } сут. (8.3.13)
Где_{ } – время погрузки или выгрузки груза из вагонов сут.;

_{ } - время движения грузовых вагонов с грузом сут.;

_{ } прочие затраты времени связанные с перевозкой грузов по железной дороге, сут.

Время на грузовые операции определяется по формуле:
_{ }сут. (8.3.14)
Где _{ } - количество груза на судне подлежащие перевалке на железную дорогу т.;

_{ }- норма погрузки груза из склада в вагоны, т/час.

Значение «N» принимается из приложения 8 к данным методическим рекомендациям.

Время движения груза по железной дороге устанавливается расчетом.
t_хж = L_ж/V_ж · 24+ t_пр сут. (8.3.15)

Где _{ },_{ } – соответственно расстояние (км) и скорость движения грузовых поездов, км/ч.
Скорость движения поездов следует принимать в курсовой работе 60км/час. Расстояние устанавливается по тарифному руководству №4 или интернету.

К прочим затратам времени на перевозки грузов по железным дорогам относится время прохождения крупных транспортных узлов, на формирование и расформирование железнодорожных составов, на смену колесных пар вагонов при следовании груза по Европейским железным дорогам и на другие операции, В данной курсовой работе такое дополнительное время принимается равным 0,3 t_хж

Время доставки груза в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении (Т_прж) рассчитывается по формуле:

Т_прж = Т_р + Т_жд (8.3.16)

Расходы, связанные с перевозкой груза по железнодорожному участку пути (З_ж) определяются расчетом:
_{ }руб. (8.3.17)
Где _{ } - расходы связанные соответственно с погрузкой (выгрузкой) вагонов, перевозкой по железной дороге и прочие расходы, руб.

Затраты на погрузку груза в вагоны и его выгрузку из вагонов в курсовой работе определяется по формуле:
_{ }, руб. (8.3.18)
Где _{ } - количество груза погруженного в вагоны и выгруженного из вагонов, т.;

Ц – стоимость погрузки и выгрузки грузов из вагонов, руб./т.
В курсовой работе значения «Ц» принимается равнозначное на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с приложением 13 к данным методическим рекомендациям.
Затраты связанные с перевозкой груза по железной дороге (З_пер) определяются расчетом:

_{ }(8.3.19)

Где Lж- расстояние перевозки груза по железнодорожной дороге, км.;

Q_c – количество груза, перевозимого по железной дороге т.;

С - стоимость перевозки груза, руб/100км. пробега.

Значение «С» принимается на основании приложения14 к данным методическим рекомендациям.

Значения (Q_пж ,Q_вж ,Q_ж) в формулах (8.3.18) (8.3.19) принимается равнозначным объему перевозок груза в соответствии с заданием на данный раздел курсовой работы.

Прочие затраты, связанные с перевозкой груза по железной дороге, в курсовой работе принимаются равным (0,3_хж). Общая сумма расходов, связанных с перевозкой груза по железнодорожному участку пути, будет состоять из затрат на его перегрузку, перевозку по железной дороге и прочих расходов (8.3.17)
Суммарные значения затрат на перевозку груза в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении(3_прж) определяется также расчетом:
_{ } (8.3.20)
Себестоимость перевозок данного вида сообщений определяется следующим расчетом:

S_прж = 3_прж / Q, руб/тон. (8.3.21)

Себестоимость перевозки груза по железной дороге (S_ж) определяется расчетом:
S_ж = 3_ж/Q руб/тон (8.3.22)
Результаты расчета затрат, связанных с его перевозкой и себестоимостью в таблице 8.3.1.

Таблица 8.3.1

Затраты времени и средств на перевозку груза

№ п/п	Наименование показателей	Еден. измер.	Участки пути			Итого по виду сообщений
			Внутренний водный	Морской	Железнодорожный	Прямое водное	Железнодорожно–водное
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Продолжительность рейса в том числе: - на стоянке - в ходу	сут. сут. сут.
2	Расходы на перевозку в том числе: - на стоянке - в ходу	руб. руб. руб.
3	Себестоимость перевозки	руб./т.

На основании значений показателей таблицы 8.3.1 студентом производится выбор оптимальной схемы перевозки соответствующего груза с анализом факторов её эффективности и представлением схемы маршрута следования груза.

Порядок заполнения данной таблицы следующий. По строке 1 графам 4, 5, 6 проставляется расчетное время перевозки грузов внутренним водным, морским и железнодорожным транспортом (формулы8.2.1, 8.3.9, 8.3.13), по строке 2 и этим графам проставляются значения расходов, связанных с перевозкой груза (формулы 8.3.3, 8.3.6, 8.3.17). Аналогично по строке 3 отражается себестоимость перевозок соответствующих видов транспорта (формулы 8.3.2,8.3.12, 8.3.22).

В графах 7, 8 таблицы проставляются итоговые данные показателей по выбранным схемам перевозок. В графе 7 указываются значения показателей перевозки в прямом водном сообщении с участием внутреннего водного и морского транспорта (формулы 8.3.11, 8.3.5, 8.3.10). В графе 8 проставляются значение показателей перевозки груза в прямом смешанном, железнодорожно-водном сообщении (формулы 8.3.16, .8.3.20, .8.3.21).

При обосновании эффективности этих схем перевозок важное значение могут иметь затраты времени и себестоимость перевозки. При выборе схем перевозок груза в судах река – море плавания и железнодорожно-водном сообщении эффективность их устанавливается сравнением значений указанных выше показателей граф 4 и 8 таблицы 8.3.1.

Таким образом, приведенная выше методика обоснования оптимальной схемы перевозки груза обеспечивает возможность расчета эффективности перевозок по каждому из трех основных видов транспорта(внутреннему водному, морскому и железнодорожному), а также эффективности смешанных перевозок с участием внутреннего водного, морского и железнодорожного транспорта. Тем самым обеспечивается возможность выбора студентом соответствующих схем перевозки груза с выполнением необходимых расчетов их эффективности с использованием представленных в приложениях реальных характеристик транспортных средств, значений показателей их использования. Значения соответствующих показателей могут быть приняты также на основании данных интернета.

9. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

В настоящее время значительная часть перевозок грузов осуществляется в прямом смешанном сообщении. Поэтому является важным изучение студентами транспортных вузов порядка организации таких перевозок, постоянного их совершенствования.

Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются посредством взаимодействия различных видов транспорта на основании единого транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования.

Порядок организации таких перевозок регламентируется соответствующими соглашениями смежных видов транспорта, а также кодексами, уставами, правилами перевозок грузов.

В данном разделе курсовой работы необходимо отразить основные условия и особенности прямых смешанных перевозок, порядок передачи грузов смежному виду транспорта, определение срока доставки грузов, выполнение расчетов за перевозки и т.д.

Следует также привести определение, характеристику и особенности мультимодальных, интермодальных перевозок, транспортно-технологических схем, представить предложение по совершенствованию прямых смешенных перевозок.
10.Организация и технология передачи груза в перевалочных портах
Организация и технология передачи грузов в перевалочных портах рассматривается в данном разделе курсовой работы на примере перевозки груза, указанного в задании на курсовую работу. В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении технология передачи груза в перевалочных портах предусматривает обязательное выполнение ряда коммерческих и технологических операций. Такими операциями являются согласованный порядок подачи на причалы порта судов и вагонов для погрузки или выгрузки перевалочных грузов, определение массы передаваемого груза, планирование смешанных перевозок и т.д.

Кроме того, передача груза смежному виду транспорта предусматривает оформление ряда перевозочных и других документов.

В курсовой работе необходимо изложить установленный порядок передачи груза в перевалочных портах с описанием возможной технологии его перегрузки, оформления необходимых документов и схемы их прохождения применительно к грузу, указанному в задании на курсовую работу.

Порядок перевалки грузов на смежный вид транспорта определяется узловым соглашением. В курсовой работе следует представить краткое изложение его содержания и назначение. Необходимо выполнить расчет основных технологических элементов, связанных с передачей груза смежному виду транспорта. Исходные данные к этому расчету представляются в задании на курсовую работу (Приложение 15).

В зависимости от направления грузооборота причала (отправление, прибытие) устанавливается технология его передачи в пункте перевалки с воды на железную дорогу или обратно.

Основными вопросами этой технологии, которые следует решать в данной курсовой работе, являются следующие:

1. установление плановой среднесуточной нормы передачи груза смежному виду транспорта в тоннах и вагонах;

2. расчет основных параметров склада порта для временного хранения грузов на причалах;

3. установление фронта одновременной обработки вагонов на причале;

4. расчет нормативного времени обработки одной подачи вагонов на причале и количества подач вагонов за сутки;

5. расчет пропускной способности железнодорожных погрузочных путей причала;

6. расчет потребного количества причалов для освоения заданного объема перевалки груза.

7. обоснование механовооруженности причалов для обработки в установленное время подачи вагонов;

8. изложение характера ответственности сторон за невыполнение плана перевалки груза, нормативного времени обработки вагонов;

9. подробное изложение состава и последовательности выполнения коммерческих операций, связанных с передачей груза смежному виду транспорта.

Выполнение данного раздела курсовой работы следует начинать с характеристики нормативных документов, регламентирующих перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Организация перевалки груза на причалах портов с водного на железнодорожный транспорт, или обратно предусматривает выполнение приведенных ниже расчетов.
Плановая среднесуточная норма перевалки груза (G_с) на смежные виды транспорта определяется следующим расчетом:
G_c= G_нК_н I Т_н, тыс.т.(10.1)
где:G_h,К_н,Т_н - соответственно навигационный грузооборот (тыс.т.), коэффициент неравномерности грузооборота (ед.), длительность навигации по данному роду груза, сут. (принимаются по заданию на курсовую работу). Значение «К_н» принимается в курсовой работе равным 1,1 или 1,2).

1. 
   Определяется также среднесуточный вагонооборот (п_вс) следующим расчетом:
   

n_вc = G_с / q_в, ед (10.2)
где: q_в — техническая норма загрузки вагона, т.

3. Для организации своевременной перевалки груза на смежный вид транспорта и доставки его получателю в перевалочных пунктах необходимы склады для временного хранения груза. Типы складов (открытые, закрытые) и основные их параметры (емкость, площадь, размеры) зависят от номенклатуры перегружаемого груза, его свойств и грузооборота. Поэтому студентом производится выбор и обоснование типа склада на причале в зависимости от свойств указанного в задании груза.

Необходимая емкость склада на причале порта (Е) устанавливается расчетом:
E = G_c× a× t_xp, тыc.т. (10.3)

где:а - коэффициент прохождения груза через склад, ед.;

t_xp- средний срок хранения груза на причале, сут.
В курсовой работе значение «а » принимается:

• для грузов открытого хранения - 0,8;

• для грузов закрытого хранения -1,0.

Значение t_xp для грузов судовых, сборных партий принимаются 3 - 4 суток, для мелких отправок - 8 суток.

Потребная площадь складa (F) определяется расчетом:
F=E/PK_ис, м² (10.4)
где:Р - допускаемая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м²;

К_ис- коэффициент использования полезной площади склада, ед.

Значение К_ис принимается по приложению 16 данных методических рекомендаций. Размеры закрытых складов (длинна - L, ширина - В) стандартизованы и принимаются так же в соответствии с приложением 16 методических рекомендаций. Длина открытого склада (L_CK) принимается равной 0.9 длины причала.
Ширина открытого склада рассчитывается:

B=F / L_ск , м (10.5)

Длина причала в курсовой работе принимается 110м.

Максимальная ширина фронтального склада (В_ф) определяется расчетом:

В_ф= L_в - (0,5B_п+ B_г), м. (10.6)

Где:L_B - максимальная длина вылета стрелы крана, м;

В_п – ширина портала крана, м;

В_г - ширина габарита между тыловым подкрановым рельсом и штабелем груза, м.

Ширина тыловых открытых складов устанавливается после определи потребного количества причалов для перевалки грузов. Значения L_в , В_п, В_г принимаются в данной курсовой работе равны соответственно 32, 10,5 и 3 метра.

4.Фронт одновременной обработки вагонов на причале (п_в) для навалочных, насыпных и тарно-штучных грузов открытого хранения устанавливается следующим расчетом:
n_в = l_пр / l_в , ед. (10.7)
где:1_пр l_в - соответственно длина причала и длина одного вагона соответствующего типа, м.

Длина вагона принимается по приложению 17 данных методических рекомендаций.

Дробное значение п_в отбрасываются.

Для грузов закрытого хранения фронт одновременной обработки вагона определяется количеством рабочих дверей закрытого склада.

5.Рассчитывается масса груза одной подачи вагона (Q_n):

Q_п= n_в×q_в ,т. (10.8)
6. Устанавливается время погрузки (выгрузки) одной подачи вагонов):
t_{гр =} Q_п / n_уp_уk_сн , час (10.9)

где:п_у- количество однотипных перегрузочных установок на причале, ед.;

Р_у – производительность одной перегрузочной установки, т/час.;

К_сн – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных установок за счет их концентрации на причале, ед.

При одном перегрузочном механизме на причале значение Ксн принимается 1, при двух -0,9; при трех - 0,8.

В формуле 10.9 принимается средневзвешенное значение p_у, которое на вариантах перегрузочных работ, связанных с обработкой вагонов определяется следующим расчетом:
Р_у = 1 /[(1-а)/ P_с-в+a/P_{ск - в}], т/час (10.10)

где: а - коэффициент прохождения груза через склад, ед.;

в - доля груза, перегружаемого по варианту склад- вагон, ед.;

Р_{с-в ,} Р_ск-в – производительность перегрузочного механизма соответственно по варианту судно- вагон, склад-вагон, т/час.

В данной курсовой работе значение (р) принимается равным значению (а). Значения р_ск-в и р_с-в принимается на основании задания на данную работу,

7. 
   Число возможных подач вагонов на причал за сутки (т) при одном погрузочном пути на причале определяется расчетом:
   

т = 24 / (t_гр + tпу), ед. (10.11)
где:t_пу - время на постановку и уборку одной подачи вагонов, час.

При двух и более путях на причале, когда маневровые работы не прерывают перегрузочные операции, количество подач вагонов рассчитывается по следующей формуле:
m = 24 / t_rp, eд. (10.12)
В зависимости от нормативного суточного грузооборота перевалочного груза (G_с) количество подач вагонов на причал за сутки определяется расчетом:

m = G_c/Qп, eд. (10.13)
При этом дробное значение в формулах 11,12,13 округляется до целого числа в большую сторону.

8. Пропускная способность железнодорожных путей причала (П_жд) определяется расчетом:

П _жд = n_в q_в m (10.14)
9. Потребное количество причалов для выполнения плана перевалки грузов (Nпp) определяется следующим расчетом:

N_ПР = G _с / П _жд, ед (10.15)
Дробное значение количества причалов округляется до целого в большую сторону.

10. 
    Для организации ритмичной работы перевалочных пункт разрабатывается расписание подачи вагонов в порт под погрузку и выгрузку грузов. Данное расписание может быть представлено в следующем виде:
    

Очередность подачи	Время подачи
1 -я подача 2-я подача 3-я подача	18,00 20,30 15,00

11 .Обоснование потребного количества перегрузочных механизмов на причале (П_у) с учетом необходимости обработки вагонов в установленное узловым соглашением время производится на основании следующего расчета:

П_у = Q_п / (p_у t_гр) (10.16)

Приложение 1.
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОТРТА

Кафедра коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей





КУРСОВАЯ РАБОТА.
по дисциплине «Коммерческая работа на водном транспорте»