Курсовая. 1 Мет.реком.к курс.раб. Законодательство в области внутреннего водного транспорта рф

• Название: Законодательство в области внутреннего водного транспорта рф
• Анкор: Курсовая
• Дата: 23.11.2021
• Размер: 1.89 Mb.
• Имя файла: 1 Мет.реком.к курс.раб.doc
• Тип: Закон; #280180
• страница: 2 из 13

_Gвл = Gо - Gн , т. (5.3)
где Go – масса груза в пункте отправления, т.

При наличии после данного расчета факта недостачи массы груза перевозчиком производится расчет естественной убыли груза (Gест.)
_{ }, т (5.4)
где N – норма естественной убыли груза в %.
_{ }, % (5.5)
где N_п,N_пер,N_пр – соответственно норма естественной убыли массы груза по факторам перевозки: «Перевозка», «Перевалка с речного на ж/д транспорт или обратно», «Перегрузка из судна в судно» (приложение 3)

Недостача груза, за которую перевозчик будет нести ответственность (G_от), определяется следующим расчетом:
_{ },т. (5.6)
На основании данного расчета студентом делается вывод о наличии ответственности перевозчика за несохранность груза.

Однако, если масса груза (G_н), рассчитанная по формуле (5.2), будет равна или больше массы груза пункта отправления (G_o) расчет естественной убыли массы груза не производится, так как груз доставлен в пункт назначения полностью, недостача отсутствует.

Расчет наличия ответственности перевозчика за недосдачу груза в пункте назначения иллюстрируется на примере перевозки каменного угля в соответствии с приведенной выше методикой. Характеристика грузопотока следующая.

1. 
   Влажность груза в пункте назначения уменьшилась.
   

Наименование груза – уголь.

Вид сообщения – прямое смешанное железнодорожно–водное.

Масса груза:

• 
  в п. отправления – 3000 т.
  
• 
  в п. назначения – 2800 т.
  

Перегрузка из судна в судно – есть.

Влажность груза:

• 
  в п. отправления – 11%
  
• 
  в п. назначения – 9%
  

Начальным этапом расчета является определение фактической недостачи груза (G_ф) в пункте назначения (формула 5.1)
G_ф = 3000 – 2800 = 200т.
Далее определяется масса груза в пункте назначения при влажности груза в пункте отправления (G_н) т.е. устанавливается какова была бы масса груза в пункте назначения если бы влажность не изменилась за период перевозки. Расчет производится по формуле (5.2)
G_н = 2800(1 + 11-9/100) = 2856 т.
Это значит, что недостача груза в пункте назначения при влажности пункта отправления (11%) составит:

G_вл = 3000 – 2856 = 144т.
Предельное значение естественной убыли массы угля за время его перевозки определяется на основании следующих норм естественной убыли (приложение 3)

• 
  перевозка груза – 0,40%
  
• 
  перевалка на ж/д транспорт – 0,65%
  
• 
  перегрузка из судна в судно - 0,40%
  
• 
  суммарное значение нормы естественной убыли массы угля составит 1,45% (0,40 + + 0,65 + 0,40).
  

В соответствии с формулой (5.4) естественная убыль груза (G_ес) составит:

G_ec = 3000 x 1.45 / 100 = 43.5 т.
Недостача груза, за которую несет ответственность перевозчик (G_от)
G_от = 144 – 43.5 = 100.5 т.
При определении массы груза в пунктах отправления и назначения на различных весовых приборах может учитываться их погрешность в размере 0.1% от массы груза пункта отправления.

В нашем примере принято, что масса груза в пунктах отправления и назначения определяется по осадке судна, поэтому данная погрешность не учитывается.

2. 
   Влажность груза в пункте назначения увеличилась
   

W₀ = 9% . W_н = 11%

В данном случае фактическая недостача массы груза в пункте назначения составляет также 200т. (формула 5.1). В тоже время, масса груза в пункте назначения при влажности пункта отправления, рассчитанная по формуле (5.2)составляет
G_ф = 2800(1 + 9 – 11/ 100) = 2744 т.
Следовательно, недостача массы груза в пункте назначения при влажности в пункте отправления (9%) составляет также:

G_вл = 3000 – 2744 = 256 т.
Естественная убыль массы угля за период перевозки – 43.5 т.

Недостача массы груза, за которую отвечает перевозчик следующая:
G_от = 256 – 43.5 = 212.5 т.
Приведенные выше расчеты показывают, что изменение влажности груза за время его перевозки оказывает значительное влияние на его массу, поэтому перевозчику необходимо создавать условия перевозки грузов, обеспечивающих сохранения их влажности за период перевозки. По результатам данного расчета студентом делается вывод о наличии ответственности перевозчика за недостачу груза в пункте назначения.


6. Сроки доставки грузов

В данном разделе курсовой работы следует изложить понятие срока и скорости доставки груза получателю, их значение при перевозках, действующую на ВВТ РФ методику расчета нормативного значения срока доставки груза, а также установления фактического времени перевозки груза.

Кроме того, необходимо привести методику расчета эффективности сокращения времени доставки груза получателю, произвести расчет нормативного значения срока доставки груза внутренним водным транспортом, в соответствии с заданием на курсовую работу (Приложение 7).

Исходными данными для исчисления срока доставки груза являются: характеристика грузопотока, суточные нормы пробега грузов, тарифные расстояния по участкам пути с одинаковыми суточными нормами пробега, дополнительное время в пути, суточная норма перевалки груза, судо-часовая норма загрузки-разгрузки судна. Срок доставки груза рассчитывается по формуле:

Т = Т₀ + L /V + Т_п + Т_пр, сут (6.1)
где: Т – срок доставки груза сут.;

Т₀ - дополнительное время на накопления и отправление груза в пункте отправления, сут.;

L- расстояние перевозки на определенном участке пути, км.;

V- суточная норма пробега груза на соответствующем участке пути, км/сут.;

Т_п- дополнительное время в пути (прохождение гидроузлов, мостов и т. п.), сут.;

Т_{пр –} дополнительное время на перевалку груза смежному виду транспорта, сут.

В расчетах отношение  L /V дробное значение округляется до целого числа в большую сторону.

Дополнительное время на накопление и отправление груза, формирование состава судов и отправление грузов устанавливается на основании правил перевозок в зависимости от рода груза, указанного в задании на курсовую работу (приложение 5).

Для расчета времени, необходимого на транспортировку груза, следует установить участки пути с различной суточной нормой пробега груза при перевозке по внутренним водным путям и их протяженность на основании тарифного руководства №4-Р

Время необходимое для передачи груза с железной дороги на внутренний водный транспорт или обратно (Т_пр) определяется следующим расчетом.

_{ } , сут. (6.2)

где Т_пв - время погрузки (выгрузки) судна в пункте перевалки груза, сут.;

Т'_пр - время на перевалку груза с железной дороги на внутренний водный транспорт или обратно, сут.

Значение Т_пв определяется расчетом:
Т_пв = Q_c / P_сч × 24, сут. (6.3)

Где Q_c –количество груза, подлежащее погрузке на судно или выгрузке из него, т.;

P_сч - судочасовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/час.

Время на перевалку груза устанавливается следующим расчетом:
T_пр = Q_c / п_в × q_в, сут. (6.4)
Где п_в—норма перевалки груза, ваг/сут.;

q_B—техническая норма загрузки вагона, т.

Расчет значения (Т_пр) иллюстрируется на следующем примере.

Для передачи в речном порту г. Рыбинск на железную дорогу 2000т. каменного угля прибывшего в самоходном судне грузоподъемностью 2000т. при судо–часовой норме 109т/час, средней загрузке вагона 62т. и суточной норме перевалки угля 40 ваг/сут., дополнительное время на перевалку составит:

_{ } 1,56 сут.
Срок доставки грузов (плотов), определенный с учетом всего основного и дополнительного времени, округляется до целых суток с учетом действующих правил округления дробных чисел. Значение 0,5 и более - принимается за сутки, менее 0,5 - отбрасывается.

Фактическое время доставки груза определяется на основании календарного штемпеля на транспортной накладной, подтверждающего дату приема груза к перевозке и прибытия в пункт назначения.

При перевозках грузов важное значение имеет также скорость доставки груза.

Скорость доставки груза (коммерческая скорость) (V) является одним из основных критериев качества перевозок и определяется отношением общего расстояния перевозки (L) на время доставки груза (T), т.е. между сроком доставки (Т) и скоростью доставки груза (V) имеется зависимость:

V= L/ T (6.5)
Время доставки груза от момента его приёма к перевозке до момента прибытия в пункт назначения составляет коммерческую скорость перевозки данного груза.
При расчёте коммерческой скорости доставки груза в пункт назначения учитывается время в начальном и конечном пунктах, необходимое для перегрузочных и других операций с грузами и время в пути, поэтому на коротких рейсах увеличение скорости движения имеет незначительное влияние на сокращение времени рейса, так как удельный вес вспомогательных операций в таких рейсах значительный, поэтому их надо сокращать в первую очередь.

Экономическое значение от сокращения сроков доставки грузов заключается в следующем:

- в снижении суммы материальных ценностей, находящихся в пути;

- в сокращении потребности флота для перевозки определённого груза;

- в снижении эксплуатационных затрат на перевозку;

- в повышении производительности труда и эффективности производственной деятельности предприятия.
Экономический эффект (Е) от сокращения сроков доставки грузов определяется расчётом:
E=C ×∆G (6.6)

где C- цена груза, руб./т;

∆С- количество груза, высвобождающего от ускорения срока доставки груза, т.

Значение «∆С» определяется расчётом:
∆С=(G_сут ×t) – (G_сут×t'), т. (6.7)
где G_сут – суточный объём перевозок, т;

t,t'-время доставки груза соответственно до и после ускорения, сут.

Данный расчёт может производиться по всем или отдельным видам грузов, грузопотокам.

Задачей перевозчика является сокращение времени доставки груза получателю, которое может быть достигнуто за счёт:

- совершенствования материально-технической базы флота, портов, участков пути;

-совершенствования технологии перевозки грузов, организации движения судов, их обеспечения, а также за счёт внедрения новых информационных технологий, транспортно-технологических систем перевозок, унификации грузовых единиц и других мероприятий.
При расчете нормативного значения срока доставки груза получателю в составе данной курсовой работы следует учитывать, что перевозки осуществляются в самоходных судах. Согласно правил перевозок грузов (ч.1, с.55, приложение 6) суточная норма пробега грузов, подразделяется по видам перевозок (сухогрузы, нефтеналивные грузы), типам судов (самоходные, несамоходные суда), а так же по направлениям движения судна по реке (вверх, вниз), поэтому на основании задания на курсовую работу необходимо учитывать вид перевозок и их направления, а также установить участки пути и их протяженность при движении вверх или вниз по реке.

Для каждого такого участка принимается (в соответствии с правилами перевозок грузов) суточная норма пробега грузов.

Отношением протяженности соответствующего участка пути к суточной норме пробега грузов на данном участке пути устанавливается нормативное время на транспортировку груза на этом участке.

Суммарное значение времени транспортировки груза по различным участкам пути от пункта отправления до пункта назначения груза составит общее нормативное время непосредственно на перевозку груза на данном грузопотоке.

Для решения данной задачи необходимо пользоваться литературой, представленной в данных методических рекомендациях.

Применение приведенной выше методики определения нормативного значения срока доставки груза получателю иллюстрируется на следующем примере:

Определить срок доставки судовой отправки соли от порта Ахтубинск до Московского Северного порта в самоходном судне.

Выполним расчет отдельных элементов перевозки в соответствии с её условиями.

t_o = 0

L₁ = 2745 км

V₁ = 220 км/сут.

T_п = 3.9 сут. (по 10 часов на прохождение Волгоградского, Саратовского, Куйбашевского, Чебоксарского, Горьковского, Рыбинского, Угличевского гидроузлов и на 1 сутки на прохождение Канала имени Москвы).

Нормативное значение срока доставки груза получателю составит:

Т = 2745/220 + 3,9= 16,38суток

В соответствии с действующими правилами перевозок грузов остаток менее 0,5 суток отбрасывается. Следовательно, нормативный срок доставки груза составляет 16,0 суток.

Показатели задания студентам для расчета срока доставки груза получателю приведены в приложении 7 к данным методическим рекомендациям. Варианты данного задания приведены в приложении 20

По результатам выполненного расчета нормативного значения сроки доставки груза студентом излагается установленная Кодексом внутреннего водного транспорта, правилами перевозок грузов ответственность перевозчика за невыполнение согласованного сторонами срока доставки груза получателю, а также условия освобождения перевозчика от ответственности за невыполнение данного срока.
7. НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ, ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Одной из основных обязанностей перевозчика является обеспечение качества перевозок. На транспорте систематически находятся сотни миллионов тонн грузов, при этом доля ценных грузов систематически возрастает. Убытки судоходных компаний от некачественной перевозки достигают более триллиона рублей. Следовательно, предотвращение потери или порчи груза при его перевозке является важным условием повышения эффективности работы транспортных и других предприятий.

Одним из факторов предотвращения случаев некачественных перевозок является правильное их оформление и расследование причин возникновения таких перевозок.

В данной курсовой работе студентом должно быть представлено понятие несохранных грузов, их виды. Следует изложить установленный порядок оформления случаев несохранной перевозки, проведения расследования их причин.

Для компенсации убытков, связанных с несохранной перевозкой грузов, грузовладелец может предъявить иск перевозчику. В курсовой работе необходимо также изложить установленный порядок предъявления претензий и исков к перевозчику с описанием перечня документов, предъявляемых в судебные инстанции по различным видам несохранности грузов.

Следует также представить предложения по повышению эффективности перевозок грузов, исключения случаев их порчи и потери.
8. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
8.1. ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА.
В соответствии с установленным на курсовую работу заданием (приложении 9), студенту необходимо выбрать маршрут следования груза, схему его перевозки. В соответствии с действующими видами сообщений, перевозки грузов могут осуществляться:

• 
  внутренним водном сообщении;
  
• 
  в прямом водном сообщении (с участием речного и морского транспорта);
  
• 
  в прямом смешанном железнодорожно – водном сообщении (с участием внутреннего водного и железнодорожного транспорта);
  
• 
  морским транспортом.
  

В зависимости от направления грузопотока, студентом выбирается две из приведенных выше схемы перевозки груза с последующим обоснованием их эффективности. Критерием эффективности в данной курсовой работе принимаются минимальные затраты на перевозку и себестоимость перевозки.

Студентом представляется также характеристика схем перевозок груза с подробным описанием маршрутов следования груза, участков пути, гидротехнических сооружений, мостов, каналов, пунктов отправления, перевалки груза на смежные виды транспорта, пунктов назначения и т.п. Кроме того, принимаются типы судов, вагонов для перевозки указанного в задании груза, представляются их характеристики. Прилагается схема перевозки груза по выбранным маршрутам.

Выбор типа речного и морского судна производится на основании приложения 10, к данным методическим рекомендациям. При перевозках грузов по железной дороге рекомендуется использовать грузовые четырехосные вагоны грузоподъемностью 65 тонн или шестиосные вагоны грузоподъемностью 95 тонн.

Выполнение расчетов по обоснованию эффективности принятых схем перевозок груза осуществляется в следующей последовательности:

• 
  устанавливается протяженность участков пути на каждом виде транспорта. При этом на внутренних водных путях следует учитывать направление движения судов вверх или вниз по реке с установлением соответствующих участков рек с различной скоростью движения судов. Например, если груз следует из порта Пермь (р. Кама) в порт Рыбинск (р. Волга), то выделяются участки рек от порта Пермь до порта Камское Устье (вниз по реке Кама) и от Камского Устья до Рыбинска (вверх по реке Волга). Определяются расстояния перевозки по каждому участку пути и скорость движения судна;
  
• 
  определяется время рейса по каждой из принятых схем перевозок;
  
• 
  рассчитываются затраты на перевозку груза по принятым схемам перевозки;
  
• 
  устанавливается оптимальная схема перевозки с обоснованием факторов её оптимальности.
  

Протяженность участков пути определяется на основании данных интернета или тарифных руководств (на ВВТ тарифное руководство № 4- Р., на железной дороге №4). Скорость движения судов принимается на основании приложений 10 к данным методическим рекомендациям. При этом следует учитывать, что скорость движения морских судов в приложении 10 приведена в узлах с размерностью узлов/час.
8.2 РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА СУДНА
Время рейса судна состоит из совокупности всех операций, выполняемых судном при доставке груза в порт назначения и определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и прибытия. Расчёт производится по формуле: