Реферат системы. Занятие 1 Дать собственное определение понятиям проект и управление проектом на основе
 Скачать 20.57 Kb.
|
Практическое занятие № 1Дать собственное определение понятиям проект и управление проектом на основе обобщения существующих, например: Проект– это уникальное и временное начинание, с определенным нача- лом и концом с целью создать или модифицировать определенный продукт или услугу. Управление проектом – это область менеджмента, охватывающая те сферы, в которых создание продукта реализуется как уникальный комплекс работ при определенных требованиях к срокам, бюджету и характеристикам результата. Пояснения: Для выполнения задания рекомендуется использовать ис- точники из списка учебно-методического и информационного обеспечения дисциплины, который представлен на странице курса.
Пояснения: выполнение задание базируется на знании основных при- знаков проекта, таких как: проект разрабатывается как разовый комплекс ме- роприятий для выполнения конкретной цели; проект имеет четкие рамки огра- ничения по времени (начало и конец), т.е. имеет свой жизненный цикл, состо- ящий из нескольких фаз, в зависимости от сложности проекта; проект разра- батывается с учетом ограниченных ресурсов (что это такое?). Например, про- ект для строительства коттеджа или другого строения ограничивается заранее высчитанной сметой; проект выполняется поэтапно в соответствии с разрабо- танным планом и др.
Решить кейсПояснения: Для выполнения задания рекомендуется использовать ис- точники из списка учебно-методического и информационного обеспечения дисциплины, который представлен на странице курса. Порядок выполнения: внимательно прочитайте содержание кейса, подготовьте письменный ответ на вопросы в конце кейса. Кейс:Проекты экономичных (frugal) инноваций: Индия - страна чудес Общие положенияСитуация хорошо согласуется с изучением модели жизненного цикла проекта и вопросами определения критериев успеха проекта. Ситуация ис- пользуется для выработки умений обучающихся выявлять специфику проекта и адаптировать модели и методы управления проектами к данной специфике. Холодильник из глиныИндийский изобретатель Мансукбхай Праяпати придумал холодильник, которому не нужно электричество. Он сделан из пористой глины и способен сохранять температуру на 8 градусов ниже комнатной. Принцип работы устройства, которое получило название Mitticool, основан на процессе испаре- ния воды. Холодильник полностью экологичен. Для его работы необходимо залить несколько литров жидкости в резервуар сверху. Вода будет постепенно стекать сквозь материал стенки, испаряясь и охлаждая глину. Mitticool спосо- бен сохранять овощи, фрукты и молочные продукты свежими в течение мно- гих дней. Цена такого устройства = всего 50 долларов, что делает его доступ- ным для всех. Мансукбхай Праяпати продает около 230 холодильников в ме- сяц в Индии, Кении и Арабских Эмиратах, где из-за жары продукты портятся очень быстро. В настоящее время компания Mitticool производит широкий ассорти- мент продукции из глины - фильтры для воды, посуду, лампы, горшки для цве- тов и прочее. Вся продукция ручной работы, экологически чистая, не требует использования электричества. «Нано-технологический» гибридОдним из самых показательных (хотя с точки зрения коммерческих ре- зультатов не самым успешным) примером экономичной инновации является проект вывода на рынок легкового автомобиля «Тата Нано». Первоначальная рыночная цена автомобиля была 100 000 индийских рупий (приблизительно 2 500 долларов США при пересчете по валютному курсу). На момент выхода модели на рынок, в марте 2009, она позиционировалась как самый недорогой автомобиль в мире. Ключевой идеей модели «Нано» было создание безопас- ного и минимально комфортабельного средства передвижения для миллионов индийских семей (средней численностью 4-5 человек), которые используют в обыденной жизни двухколесный транспорт (обычно мотороллер), несмотря на тяжелые погодные условия. Двухколесные средства передвижения на 2008 год составляли 76 % всего частного транспорта, в то время как четырехколесные всего 16%. По своей сути «Тата Нано» является ультра-компактным гибридом между мотоколяской и автомобилем. Сокращение себестоимости было до- стигнуто за счет простых двигателей (двухцилиндровый двигатель с низким КПД, 33 л.с., при этом он отвечает стандарту евро-4), четырехступенчатой руч- ной коробки передач и других простых и дешевых конструкционных решений (небольшой и дешевый аккумулятор, 15-литровый бензобак, полая рулевая ко- лонка и т. п.). Но наиболее осязаемо экономия была достигнута за счет снижения ком- форта и, в отдельных случаях, безопасности (хотя требованиям индийской без- опасности модель полностью соответствует): вместе с водителем в машине может поместиться только 4 человека, отсутствует второе наружное зеркало, усилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, подушки безопас- ности, центральный замок, двери багажного отделения, имеет только один стеклоочиститель, колеса крепятся на трех болтах (обычно — не менее четы- рех), отсутствует магнитола, сиденья обиты дермантином, отсутствует шумо- изоляция, уменьшена толщина бамперов. Все детали и комплектующие произ- водились из максимально дешевых материалов. При этом проектные и дизай- нерские решения несколько раз пересматривались на предмет достижения максимальной экономии. Также для снижения себестоимости были приняты определенные орга- низационные решения. Например, подбор поставщиков осуществлялся с уче- том затрат на транспортировку и складирование, так чтобы поставщики нахо- дились в возможной близости от основного места производства (город Мум- баи). Несмотря на простоту получившейся модели, ее разработка оказалась не столько простым делом, т.к. она не основывалась исключительно на исключении тех или иных функцио- нальных и конструкционных решений из уже существующей модели. К разра- ботке модели «Тата Нано» было привлечено около 600 поставщиков различ- ных компонентов. В разработке активное участие принимали индийские про- изводители двухколесных мотоколясок. Также в разработке участвовали и из- вестные международные компании, такие как «Бош», «Континентал АГ», «Денсо», «Сона Груп», а также известный итальянский Институт развития автомобиль- ного инжиниринга (I.DE.A Institute), которые предложили для модели ряд дей- ствительно новых технических решений. Кроме того, для «Тата Нано» модуль охлаждения двигателя разработала японская компания «Тойо». Систему вен- тиляции разработала германская компания «Бер». Проект сидений был спро- ектирован американской компанией «Джонсон Контроле». В первый год (2009/10) после выпуска было продано около 30 тысяч ав- томобилей «Тата Нано», но в 2010/11 уже около 70 тысяч. В 2011/12 году про- дажи модели стали расти меньшими темпами, прирост продаж составил только 6 %. В итоге было продано 74 527 автомобилей. Основные причины снижения темпа продаж были связаны с низкой безопасностью модели. Это заставило разработчиков пойти на определенные улучшения модели, что есте- ственно повлекло за собой и повышение себестоимости и цены. Но даже после улучшений автомобиль с минимальной комплектацией имел цену не более 3 000 долларов США. Сверхлегкий грузовик«Тата Эйс» представляет собой малый коммерческий автомобиль с до- пустимой грузоподъемностью 0,75 тонн, отвечающий всем требованиям по безопасности и выпущенный корпорацией «Тата Моторе Лимитед» ТМЛ) на индийский рынок в 2005 году по цене около 5 000 долларов США, что было на 50% ниже существовавших на тот момент аналогов. Это дешевый автомо- биль (не только по покупной цене, но по ценам технического обслуживания) в силу своих габаритов и технических характеристик хорошо подходит как для узких и перегруженных дорог индийских городов, так и для продолжительных поездок по шоссейным трассам. «Тата Эйс» можно рассматривать как альтернативу для трехколесных коммерческих (грузовых) транспортных средств, грузовых мотоколясок. В рамках разработки инженерных решений ТМЛ проинтервьюировала более 4000 водителей малых грузовиков и грузовых мотоколясок, работающих как в сельских, так и в городских условиях. К разработке автомобиля привлекались не только специалисты ТМЛ, но также и зарубежные партнеры. В частности, канадская компания «Alternative Fuel ystems» разрабатывала новые техноло- гические решения в области зажигания. Бюджет разработок был в 50 млн. дол- ларов США, что составляло 10% от бюджета на разработку легкого грузового автомобиля на аналогичной платформе в международных автомобильных кор- порациях. Бюджет строго контролировался для обеспечения снижения себе- стоимости. Также в целях снижения затрат была принята стратегия максими- зации совмещенного использования комплектующих в различных моделях ав- томобилей ТМЛ. Около 40% всех комплектующих для «Тата Эйс» также ис- пользовалось для производства других автомобилей компании. Производство автомобиля на 81,5% было передано на аутсорсинг внешним поставщикам и производителям также в целях снижения производственных затрат. Проект «Тата Эйс» оказался очень успешным. За 22 месяцев после вы- хода на рынок было продано более 100 тыс. автомобилей. При этом 54% поку- пателей приобретали свой первый автомобиль. Иными словами, «Тата Эйс» создал свою новую нишу рынка и «конвертировал» покупателей из непокупа- телей автомобилей. К концу 2008/09 финансового года «Тата Эйс» сумел за- нять 65,4% рынка легких коммерческих автомобилей. В 2007 году «Тата Эйс» начал продаваться на зарубежных рынках — в Шри-Ланке, Непале и Таиланде. В 2012 оду был объявлен выход на рынок Индонезии. Энергию солнца - банкамБанковские автоматы на солнечных батареях «Вортекс» были разработа ны и выпущены на индийский рынок компанией «Vortex Engineering Private Limited». Они предназначены для использования в первую очередь в экстре- мальных сельских условиях Индии, характеризующихся перебоями с электри- чеством и высокими температурами. Банковские автоматы «Вортекс» были ориентированы на использование необразованными жителями деревень и по- селков. Идентификация пользователей осуществляется по отпечаткам паль- цев, так что им нет необходимости запоминать свои персональные идентифи- кационные коды, что особенно популярно в сельских районах. Аппараты «Вортекс» потребляют 10% электрической энергии от потребления обычного банковского аппарата и могут работать полностью на солнечных ба- тареях. Они могут работать в температурном диапазоне от 0 до 35 градусов по Цельсию и при этом не требуют внутреннего охлаждения, что снижает за- грязнение атмосферы углекислым газом. Общая стоимость владения (покуп- ная цена, эксплуатационные затраты и на обслуживание) у аппаратов «Вор- текс» на 50% ниже аналогичных обычных аппаратов. Кроме того, аппараты «Вортекс» могут работать с загрязненными купюрами, что особенно важно для сельских районов. С 2007 к 2012 году было продано 500 аппаратов «Вортекс» в основном крупным (в том числе и государственным) банкам. К 2015 году планируется продать 10 000 аппаратов. Практически все аппараты «Вортекс» размещались в удаленных сельских районах Индии, что позволило банкам существенно рас- ширить географию своего присутствия. Пользователи аппаратов «Вортекс» до этого чаще всего не имели возможности пользоваться банковскими услугами. В долгосрочной перспективе ожидается обеспечить 640 000 деревень Индии (где проживает 70% всего населения страны) подобными аппаратами. В настоящее время только 25% сельского населения Индии имеет доступ к банковским услугам. Аппарат «Вортекс» разрабатывался компанией в тесном сотрудничестве с Ин- дийским институтом технологий в Мадрасе. В ходе разработки было зареги- стрировано 5 патентов на новые технические решения и изобретения. Еще один холодильникПереносные холодильники «ЧотуКул» были разработаны и произво- дятся индийской компанией «Godrej & Boyce». Такой холодильник представ- ляет собой компактное, загружаемое сверху устройство для охлаждения, рабо- тающее на батареях (опять-таки для преодоления проблем, связанных с не- большой стабильностью электросетей в Индии) и с помощью переходных устройств. Холодильник хорошо адаптирован к потребностям индийских се- мей с низким уровнем доходов. Такие семьи часто меняют местожительство в поисках новых работ, живут в достаточно стесненных условиях и поэтому не имеют ни желания, ни возможности приобретать стационарный холодильник. Он также хорошо соответствует потребностям уличных торговцев. Для снижения себестоимости количество комплектующих было сокра- щено с около 200 (что присуще в среднем обычным холодильникам) до 20. Вместо технологии глубокого охлаждения использовалась технология термо- электрического охлаждения, что позволило избавиться от громоздкого и доро- гого в производстве компрессора. Средняя рыночная цена холодильника со- ставила около 75 долларов США, что было в два раза ниже самого дешевого холодильника, который, конечно, имел большую вместимость, но вмести- мость чаще всего невостребованную малообеспеченными семьями. Эксплуа- тационные расходы оказались также в два раза меньше аналогичных расходов на самый дешевый холодильник, в том числе и за счет лучшей способности сохранения температуры и сниженного потребления электроэнергии. В разра- ботке холодильника «Чоту-Кул» принимала участия компания «Innosight», глобальная консультационная компаний, специализирующаяся в сфере инно- вационных решений и возглавляемая профессором Кристенсеном К. Согласно некоторым исследованиям только от 8 до 18% всех индийских домохозяйств обладают холодильниками. По причине этого, а также высоких температур и влажности около трети всех пищевых продуктов портится. Удоб- ство, низкая цена и полноценная функциональность, с одной стороны, а также наличие серьезных проблем у населения, которые могут быть решены с помо- щью переносного холодильника, с другой, обусловили его популярность. В те- чение первых двух лет после выхода на рынок было продано более 100 000 холодильников «ЧотуКул». ВопросыМожно ли называть описанные продукты инновационными? В чем отличия описанных проектов от традиционных инновационных про- ектов? Выберите один из проектов экономичных инноваций и разработайте для него модель жизненного цикла. Определите факторы успеха проектов экономичных инноваций. |