плехов дип 1. 1. 1 Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов
 Скачать 495.19 Kb.
|
|
Содержание
Введение Сервисное обслуживание локомотивов (СОЛ) — комплекс мероприятий, направленных на поддержание тягового подвижного состава (ТПС) в технически исправном состоянии или восстановление его до работоспособного состояния. СОЛ состоит из услуг, включающих проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) для локомотивов на основе системы планово-предупредительных ремонтов (ППР). Существующая система ППР обеспечивает безопасность движения, сокращает число случайных отказов, обеспечивает больший коэффициент технической готовности локомотивов, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. В целях повышения эффективности СОЛ в сервисных депо ООО «ТМХ-Сервис» группы компании «ЛокоТех» внедрена информационно-управляющая система АСУ «Сетевой график», которая реализует управление жизненным циклом локомотива на этапе его эксплуатации: мониторинг технического состояния локомотивов и режимов их эксплуатации, прогнозное и оперативное планирование постановки локомотивов на ремонт, приёмка и выдача локомотивов с ТО и ТР, внутрипроизводственное планирование ресурсов депо. В сервисных локомотивных депо реализуется проект «Умный локомотив». Его цель – перейти от планово-предупредительных ремонтов на ремонты «по состоянию». В «Умном локомотиве» используются системы прогнозной аналитики с применением технологий искусственного интеллекта, нейронных сетей, интернета вещей, анализа больших данных. В сумме это дает возможность оценивать и прогнозировать состояние узлов и агрегатов локомотива, отслеживать аномалии и в автоматическом режиме выводить информацию о технологическом состоянии оборудования. В настоящее время тестируется пилотный проекты «Цифровое депо». Проект «Цифровое депо» обеспечивает применение более 30 различных цифровых и технологических решений, объединенных в одну интеллектуальную систему. Они сопровождают весь процесс, начиная от приёмки локомотива и заканчивая его выдачей в эксплуатацию. Все они будут в конечном итоге привязаны к автоматизированной системе управления «Сетевой график» (АСУ СГ) и выстроены в технологическом порядке. В выпускной квалификационной работе будут решены вопросы, связанные с проектированием, планированием и организацией работы сервисного депо: расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания, определение фронта ремонта, расчет количества стойл, выбор площади участков и цехов, определение штата рабочих и служащих, расчёт годового фонда оплаты труда, расчёт бюджета затрат и другие. В индивидуальной части ВКР будет разработан технологический процесс ремонта остова ТЭД НБ-514Б грузового электровоза 3ЭС5К. В разделе «Охрана труда» будут разработаны мероприятия обеспечению безопасности технологического процесса и оборудования, электро- и пожарной безопасности. Также будут рассмотрены планируемые мероприятия по охране окружающей среды. Основой в работе служит нормативная и статистическая информация ОООЛокоТех//Сервис. 1 Общая часть 1.1 Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов Потребность в локомотивах для поездной работы при отсутствии графика движения поездов может определяться по коэффициенту потребности в локомотивах на одну пару поездов. Эксплуатируемый парк локомотивов, Мэ, лок, определяется по формуле [2]  , (1.1)где N –число пар поездов; К –коэффициент потребности в локомотивах на одну пару поездов.  (1.2)где 24 – число часов в сутках; Тоб – время полного оборота локомотива в часах. Время полного оборота грузового локомотива,  , определяется по формуле [2] = 2tА+2tАБ+tБ+2tАВ+tВ, (1.3)где tА–время простоя с поездом на станции А без отцепки 0,5, ч; tАБ – время хода по участку АБ, ч; tБ – время прибытия локомотива на станции оборота Б, 1,83ч; tАВ – время хода по участку АВ, ч; tВ – время прибытия локомотива на станции В, ч (с учетом ТО-2). Время нахождения локомотива на станции Б, tБ, ч, определяется по формуле [2] tБ = tотц + tпр+ tож +tтор, (1.4) где tотц-время отцепки и проследования локомотива в пункте оборота 0,25ч; tпр- время приемки – сдачи локомотива, 0,25 ч; tож - время ожидания поезда оборотного направления,1,04 ч; tтор -время следования в парк отправления, приценка и проба тормозов. tБ =0,25 + 0,25 + 1,04 + 0,33 = 1,83ч Время пребывания локомотива на станции В, tВ, ч, определяется по формуле [2] tВ = tотц + tпр + tТО+ tож + tтор, (1.5) где tТО - продолжительность ТО-2, 1,0 ч. tВ = 0,25 + 0,25 + 1 + 1 + 0,33= 2,83ч Время хода поезда по участку, tход, ч , определяется по формуле [2]  (1.6)где Lпл– длина тягового плеча, км;  – участковая скорость, км/ч.tАБ =  =6.67ч  tАВ =   = 2 ∙ 0,5 + 2 ∙ 6,67+ 1,83 + 2 ∙6,14 + 2,83 =31,28ч = =1,3  1,3 ∙49 = 64локПолный оборот пассажирского локомотива,  , ч, определяется по формуле [2] = 2tА+ 2tАГ+ tГ + 2tАД+ tД, (1.7)где tА – время простоя с поездом на станции А, 0,25 ч; tАГ– время хода по участку АГ, ч; tГ – время пребывания локомотива на станции Г, 2,5ч; tАД– время хода по участку АД, ч; tД– время пребывания локомотива на станции Д с учетом ТО-2, 4,0 ч. tАГ =  tАД =  = 2 ∙ 0,25 + 2 ∙7,47 + 2,5 + 2 ∙7,61 + 4 = 37,16 ч = =1,55 1,2 ∙ 13 = 20лок1.1.1 Пробеги в лок– км Пробег локомотивов во главе поездов,  ,лок – км, рассчитываем по формуле [2] = 2Lуо ∙N ∙T (1.8)где 2Lуо – удвоенная длина участка обращения, лок – км; N – количество пар поездов на участке за сутки; T – период времени, за который рассчитывается пробег.  2 ∙ (327+301) ∙49∙1 = 61544лок-км = 30,4 ∙61544=1870938лок-км 2∙(327+301) ∙49 ∙365 = 22463560лок-км 2 ∙(523+533) ∙13∙1 = 27456лок-км = 30,4 ∙27456 = 834662лок-км 365 ∙27456= 10021440лок-км1.2 Расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания Планирование технического обслуживания и ремонта локомотивов определяется только по межремонтным нормам пробегов (времени работы). Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов представлены в таблице 1.1 Таблица 1.1 Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов
Программа ремонта – это количество ремонтов в год. Программа ремонта грузовых и пассажирских локомотивов, М, определяется по формулам [2]  (1.9) (1.10) (1.11) (1.12) (1.13) , (1.14)где  - пробег локомотивов во главе поездов за год, лок-км; , , , - межремонтные нормы пробегов локомотивов, км.Программа ремонта маневровых локомотивов, М, определяется по формуле [2]  (1.15) (1.16) (1.17) (1.18) (1.19) (1.20)где  , , , , , - межремонтные нормы времени работы маневрового локомотива, сут; - годовая работа маневровых локомотивов, лок-сут, (1.21)где  - парк маневровых локомотивов, лок.ΣМНгод = 10∙365=3650лок-сут Общее количество ремонтов и ТО-3 за год:  …………….. (1.22) …………… (1.23)  ………………. (1.24) = =449,27 = =364,42 =91,25Расчёт программы ремонта приведён в таблице 1.2 Таблица 1.2 Расчёт программы ремонта
1.2.1 Определение фронта ремонта Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 1.3, расчет фронта ремонта локомотивов выполнен в таблице 1.4. Таблица 1.3 Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
Находим внеплановый ремонт локомотивов, который составляет 20% от эксплуатируемого парка. Парк локомотивов непланового ремонта, Мнп, лок, определяется по формуле [2] Мнп = Мэ ∙ 0,2 (1.25)  = 64 ∙ 0,2 = 13лок =20 ∙ 0,2 =4лок = 10 ∙ 0,2 = 2 локТаблица 1.4 Расчёт фронта ремонта
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8,35=16,70-8,35=8,35
,
0,5
0,46
0,79
0,76
2,66
0,16
1,38
0,013