плехов дип 1. 1. 1 Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов
 Скачать 495.19 Kb.
|
|
1.2.2 Определение процента неисправных локомотивов Процентом неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов,  , %, определяется по формуле [2] , (1.26)где f – фронт ремонта локомотивов; Мрд– парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо, лок. Процент неисправных локомотивов подразделяют на деповской, заводской и общий. Деповской процент,  , %, определяется по формуле[2] (1.27)Заводской процент  ,%,определяется по формуле [1] (1.28)Общий процент,  , %, определяют по формулам [2] (1.29)Парк в распоряжении депо, Мрд, лок, определяется по формуле [2] Мрд = Мэ + Мрем + Мрез , (1.30) где Мрез – количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, 10% от Мэ. Мэ = Мгр + Мпас + Мман(1.31) Мэ = 64 +20+10=94лок Мрд = 94 +9 +7= 110лок   =  % =   = 5,24+0,87=6,11%1.2.3 Определение инвентарного парка локомотивов Инвентарный парк Минв,лок, определяется по формуле [2] Минв = Мрд+ Мком+ Мзап+ Ма,(1.32) где Мком – число локомотивов, откомандированных в другое депо, 3 лок; Мзап– локомотивы запаса, 6лок; Ма– локомотивы, сданные в аренду, 2лок. Минв = 110+3+6+2 =121лок 1.3 Выбор типа и размеров производственных помещений депо, оборудование участков и отделений Принимаем в ВКР прямоугольно-ступенчатый тип здания, т.к. такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии – пристраиваются новые секции последующими рядами ступеней. Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних поперечных поездов и переходов. В зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает площадь тяговой территории, но стоимость его пристройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно-павильонного типа. При определении размеров производственных помещений учитываем в соответствии с принятым технологическим процессом схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях, установку необходимого оборудования, а также создание проходов в соответствии с требованиями техники безопасности. 1.3.1 Типы и размеры производственных помещений, их компоновка в плане а) Длина стойловых участков. Длина стойловых частей определяется, в первую очередь, длиной локомотива или секции локомотива и технологией ремонта Расчёт производим для заданного двухсекционного локомотива 3ЭС5К. Длина локомотива по осям автосцепки составляет 35,004м, длина секции 17,5м, длина тележки 4,78м. Компоновку стойловой части производим исходя из следующих вариантов компоновки. Локомотив может находиться на ремонтной позиции без расцепки. Такая технология постановки локомотива может применяться при проведении ТО и текущих видах ремонта. При этом, в процессе ремонта, секции могут быть расцеплены и разведены на небольшое расстояние для ревизии автосцепных устройств (1м). В этом случае длина стойла должна обеспечивать постановку локомотива, заход обслуживающего персонала в смотровую канаву и проезд внутрицеховых транспортных средств между стоящим локомотивом и стеной здания или воротами. Для постановки локомотива на ремонтную позицию длина стойла должна быть не менее длины локомотива по осям автосцепок. Выходы из смотровой канавы обычно делают длиной около 1,5м, а проезды – по 1,7-1,8м. Компоновка стойловой части без расцепки локомотива 3ЭС5К приведена на рисунке 1.1 Принимаемдлину стойловой части ТО-3, ТР-1, ТР-2 с учетом постановки двух локомотивов на одном пути L = 2 ∙ 41,4+1 = 83,8 м Стандартный шаг железобетонных пролетов для зданий производственного назначения равен 6 или 12 метрам, поэтому полученное значение длины цеха необходимо округлить в большую сторону до значения, кратного 6. Принимаем LТО-3, LТР-1= 84 м.
Рисунок1.1–Компоновка стойловой части без расцепки локомотива При выполнении ТР-3 видов ремонта необходимо предусматривать расцепку секции и выкатку тележек. Поэтому длина стойлаопределяется длиной секции локомотива, длиной тележек, выходами ипроходами. Кроме того, при организации ТР-3 на одном цеховом путиможет быть организовано две или три ремонтные позиций. Компоновка стойловой части с расцепкой локомотива приведена на рисунке 1.2.  Рисунок 1.2–Компоновка стойловой части с расцепкой локомотива При проектировании учитываются перспективы развития в течение 10 лет, при этом необходимо учитывать возможную замену тягового подвижного состава или пополнение инвентарного парка новыми локомотивами (например, 3ЭС5К, 4ЭС5К и др.). Поэтому длину стойловой части планируем с учетом возможности постановки на стойло трёх секций локомотива. Принимаемдлину стойловой части ТР-3 с учетом постановки трёх локомотива на одном пути L = 2 ∙ 1,7+2 ∙ 1,5+6 ∙4,78+3 ∙ 17,5 = 87,58 м Принимаем LТР-3=96 м. б) Ширина участков стойловой части локомотивов. Ширина пролета участка складывается из расстояний между осями смежных путей и расстояний от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены депо. В рекомендуемых нормах приняты следующие положения: все рассматриваемые участки имеют три железнодорожные пути; габарит ремонтируемого подвижного состава локомотива-1-Т; ширина проездов вдоль участка при транспортировке деталей электрокарами – 1800 мм, ручными тележками – 900 мм; размер для работы мест – 800 мм. Унифицированная ширина зданий, участков приписывается равной 24 метра с разбивкой по осям железнодорожных линий 5-7-7-5 м. Ширину здания, участка ТР-3 для всех секций локомотивов, принимают 30 метров, с разбивкой по осям железнодорожных путей 6,0-7,5-16,5 метров. в) Высота стойловой части депо и грузоподъемность кранов. Расчет высоты производится из условия выполнения краном работ по снятию, постановки, расстановки и транспортировки различных сборочных единиц локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, а такжеобеспечение безопасности людей, работающих на крыше локомотива. Грузоподъемность кранов определяется в соответствии с принятой технологией ремонта и массой тонн наиболее тяжелых обслуживаемых сборочных единиц. Размеры производственных помещений представлены в таблице 1.5. Длявыполненияремонтныхоперацийвцехах ТО и ТРпредусматриваетсясооружениеплощадокдлялегкогодоступавкузовинакрышулокомотива. Таблица 1.5 Размеры производственных помещений
Сучетомтого,чтовпроцессеремонтаможетпотребоватьсязаменаодногоизузлов,размещенноговкузовелокомотива,необходимопредусматриватьналичиев цехеподъемно-транспортного оборудования,способноговыполнитьработыподемонтажусекцийкрыш локомотивов и выемки/постановки агрегатов (краны с грузоподъемностью до 3- 5 тонн). При возникновении необходимости выкатки одиночного колесно- моторного блока (неисправности тягового двигателя, редуктора, моторно- осевых подшипников, колесной пары) требуется использование специализированного скатоопускного устройства. Такое устройство размещаем в цехе ТР-2. Оно позволяет выполнить операции по опусканию одного колесно-моторногоблока (КМБ), его перемещению перпендикулярно оси пути, подводу иустановке исправного КМБ. Для обточки колесных пар в цехе ТО-3 и ТР-1 размещаем колесный токарный станок. В процессе подготовки к обточке неисправную колесную пару вывешивают на домкратах для обеспечения возможности свободного вращения. Как скатоопускное устройство, так и станок для обточки колесных пар, размещаем в цеху таким образом, чтобы любая колесная пара локомотив (секции) могла быть обслужена при закрытых въездных воротах ремонтного корпуса. План и разрез локомотивного депо и мастерских приведены в графической части. 1.3.2 Расчет количества стойл В локомотивных депо, в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов, строят специализированные стойла для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, ТО-4, доделочных работ после ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, обдувки и обмывки перед постановкой на обслуживание или ремонт, окраски после ремонта, реостатных испытаний. Количество стойл на ТР-3, ТР-2, К, стойл, определяется по формуле [2]  (1.33)где Т- количество рабочих дней в году на ТР-3, ТР-2, сут. Количество стойл на ТР-1, ТО-3,  , стойл определяется по формуле [2] (1.34)где  - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивана стойло, 1,1  1,2;Ф - фонд рабочего времени стойла за сутки, при двухсменной работе 16ч, при круглосуточной 24ч. В расчете стойл и других расчетах дипломного проекта принимаем, что сервисное локомотивное депо является грузовым.     1.3.3 Выбор площади участков и отделений Нормы производственных площадей для депо приведены в таблицы 1.6 Таблица 1.6 Нормы производственных площадей для депо
Окончание таблицы 1.6
1.4 Тяговая территория депо На тяговой территории располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здание стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здания для окраски кузовов локомотивов; склады масел, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колесных пар; спортивная площадка, площадка личного транспорта; зоны отдыха; пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т.д. Пути передвижения подвижного состава, автомобильного и внутрицехового транспорта и работников на территории депо должны быть по возможности короткими, число пересечений наименьшим. Для проезда тележек электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей должны быть дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо и станции должны вывешиваться на видных местах наименьшая ширина проходов и проездов должна быть не менее: для прохода людей – 1,5 м.; для проезда транспортных средств – 3,5 м. Территория локомотивных депо должна содержатся в чистоте (в зимнее время года деповские пути, проезды и проходы должны систематически очищаться от снега и наледи), ограждена, озелена, при этом зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушить видимость сигналов, переездов при движении по станционным и деповским путям. Вокруг территории должны быть санитарно-защитные зоны шириной 100 м до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне могут располагаться только вспомогательные здания (столовая, прачечные и т.д.). Открытые позиции для реостатных испытаний дизель - генераторов тепловозов с электрической передачей должны быть оборудованы устройствами для защиты от шума (глушители, шумозащитные экраны), а вокруг насажены зелёные насаждения. План-схема тяговой территории приведена в графической части. 1.5 Определение штата рабочих и служащих 1.5.1 Расчет производственных рабочих на ТО-3 и ТР Явочное количество рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания, Чяв, чел., определяют по формуле [2] Чяв =   (1.30)где q – нормативная трудоемкость ремонта или обслуживания (таблица 1.7), чел-ч; Мрем – годовая программа ремонта локомотивов; Т – годовой фонд рабочего времени, ч; К – коэффициент выполнения норм выработки, 1,1. Списочную численность рабочих, чсn, чел, определяется по формуле [2] Чсn = Чяв∙ (1 + кзам), (1.31) гдекзам – коэффициент замещения отсутствующих рабочих, 0,09. Таблица 1.7 Трудоёмкость ремонтов и технического обслуживания
Расчёт численности производств  енных рабочих на ремонте и ТО приведен в таблице 1.8.Таблица 1.8 Расчёт численности производственных рабочих на ремонте и ТО
1.5.2 Определение контингента рабочих, занятых на хозяйственных работах и на работах по ремонту деповского оборудования и инструмента Контингент рабочих, занятых на хозяйственных работах и в работах по ремонту деповского оборудования и инструмента,  , чел, определяется по формуле[2]  , (1.32)где  - списочная численность производственных рабочих, занятых наремонте и ТО, чел.  185∙0,165=31чел 1.5.3 Штат ИТР и служащих Инженерно-техническими работниками (ИТР) организации считают специалистов со средним профессиональным или высшим образованием осуществляющих организацию и руководство производственным процессом на предприятии.К служащим относятся сотрудники, выполняющие работу умственного характера, для занятия которой необходима подготовка разных уровней. Штат определяется по типовым штатам и нормативам численности инженерно–технических работников и служащих локомотивного депо согласно группедепо исходя из характера сложности и объема выполняемых работ, оцениваемых по сумме баллов. Таблица 1.9 Штат инженерно-технических работников и служащих локомотивного депо
Окончание таблицы 1.9
2 Индивидуальная часть 2.1 Назначение проектируемого цеха | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
роезд
=170