|
|
ДМК Буданцев. doc. 1. Развитие железнодорожного транспорта в России 4 Электродвигатель дмк 150. 9
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
1. Развитие железнодорожного транспорта в России 4
2.Электродвигатель ДМК 1/50. 9
2.1.Назначение. 9
2.2.Устройство. 10
2.3.Работа. 13
2.4.Ремонт. 14
3.Техника безопасности. 29
4.Литература. 34
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подп.
|
Дата
|
Разработал
|
Буданцев
|
|
|
Техническое обслуживание электродвигателя ДМК 1/50 электровоза.
|
Лит.
|
Лист
|
Листов
|
Проверил
|
|
|
|
|
У
|
|
3
|
34
|
Н.контр.
|
|
|
|
ТОГБПОУ
Железнодорожный
колледж им.В.М.Баранова
группа № 41
|
|
|
|
|
Утвердил
|
Макаров
|
|
|
|
1.РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ.
Первая в России железная дорога на паровой тяге была построена в 1834 году, на Урале на Нижне - Тагильских горных заводах (протяжением более 800 метров, соединявшая рудник с заводом) талантливыми механиками Черепановыми . Созданный ими паровоз или, как тогда его называли “сухопутный пароход“ был более мощным, чем паровоз Стефенсона ( англичанин , первый в мире построивший железную дорогу на паровой тяге общего пользования , протяжением 18 км ).
К 1900 г. в десяти городах — Киеве, Нижнем Новгороде, Курске, Екатеринославе, Витебске, Севастополе, Орле, Москве, Житомире и Казани — стал эксплуатироваться новый вид рельсового транспорта — электрический трамвай.
К 1918 г. в России насчитывалось около шестидесяти проектов пригородных и магистральных электрических железных дорог; некоторые проекты были впоследствии использованы при электрификации Ленинградского и Московского железнодорожных узлов, участка Баку — Сабунчи — Саханы, Минераловодской ветви Северокавказской железной дороги, Сурамского перевала в Закавказье.
Начатая строительством в 1913 г. электрическая линия Санкт-Петербург — Ораниенбаум находилась во временной эксплуатации в 1929 г. передана в распоряжение Ленинградского трамвайного управления.
Некоторые специалисты видели решение проблемы скорейшего внедрения электрической тяги в применении аккумуляторов. 30 сентября 1920 г. в рейс от Петрограда до Любани отправился необычный поезд системы инженера
И.И. Махонина. Поезд состоял из трех пассажирских вагонов, оборудованных тяговыми электродвигателями, и трех тендеров, на которых размещалось 264 аккумулятора общей емкостью 7500 Ач. При первой пробной обработки средняя скорость движения поезда составила 50 км/ч.
1925 г. стал переломным в деле электрификации железных дорог. В информационной сводке НКПС от 17 февраля 1925 г. сообщалось: 16 февраля Электроплан ВСНХ впервые внес ассигнования на электрификацию транспорта. Намечено израсходовать 15 миллионов руб., в том числе на Сурамский перевал —
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
4
|
4 миллиона, на пригородное движение Северной и Московско - Казанской железных дорог — по 3 миллиона 750 тыс. руб., на Ораниенбаумскую линию — 2 миллиона, на расширение потребления энергии сверх тяги поездов — 1,5 миллиона руб. Деньги предполагается ассигновать из общегосударственного фонда... Таким образом, электрификация транспорта в 1925— 1926 гг. выйдет из подготовительной стадии».
Перевод на электрическую тягу участка Баку — Сабунчи — Сураханы финансировался Бакинским городским советом и трестом «Азнефть» с использованием технического проекта Ораниенбаумской электрической линии, где напряжение контактной сети составляло 1200 В постоянного тока.
Мытищинскому вагоностроительному заводу заказали 14 моторных и 14 прицепных четырехосных вагонов. Моторные вагоны оборудовались тяговыми электродвигателями производства московского завода «Динамо» и электрической аппаратурой, поставленной австрийской фирмой «Элин».
7 июля 1926 г. началось регулярное движение электропоездов, сократившее время пребывания пассажиров в пути от полутора часов при паровой тяге до 23 минут.
Работы по электрификации начались в 1927 г. и завершились в июле 1929 г. 3 августа состоялся пробный пробег моторвагонного поезда, а с 1 октября электрические поезда включили в график пригородного движения. Поезда состояли из трехвагонных секций, в которые входили по 2 прицепных (серии Э) и одному моторному (серии ЭМ) вагону. 1930 г. на Северной железной дороге завершилась электрификация направлений Москва — Мытищи — Щелково и Мытищи — Правда. С 1936 г. вагонам электропоездов присвоена серия Св (Северная ж. д.,) Оборудование фирмы «Виккерс», а по мере износа и переоборудования вагоны получили наименования С (Северная ж.д.), Сд (Северная ж. д., оборудование завода «Динамо»), См (модернизированного типа). Замена паровой тяги на электрическую позволила не только увеличить скорость пассажирского сообщения, но и дала возможность значительно сократить паровозный и вагонный парки при большой экономии топлива. Первой магистральной линией, переведенной на электрическую тягу, стал участок Закавказской железной дороги Хашури — Зестафони.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
5
|
В первой половине 1932 г. основные строительно-монтажные работы закончились; 1 июля под напряжение была поставлена линия передачи, а через месяц введены в строй преобразовательные подстанции и контактная сеть, что позволило начать пробные поездки.
16 августа 1932 г. в Хашури в торжественной обстановке открылось движение по перевальному участку на электрической тяге.
Из Хашури в Зестафони отправился первый пассажирский поезд.
В 1932 г. началась работа по электрификации линии Александровск (Запорожье) — Никополь — Кривой Рог, К ноябрю 1934 г. было завершено сооружение линии электропередачи напряжением 35 кВ, и на тяговые подстанции Запорожье-Левое и Канцеровка подали напряжение. 10 марта следующего года на участке Запорожье — Никополь началось регулярное движение поездов на электрической тяге. Их повели отечественные электровозы ВЛ19. В 1935 г. внешнее энергоснабжение 35 кВ получили подстанции Подстепное, Апостолово и Долгинцево, и 25 октября поезда пошли на всем участке от Запорожья до Долгинцева — наиболее крупной по тому времени электрифицированной магистрали страны
Первые восемь электровозов, работающие на постоянном токе напряжением 3000 В, поступили в депо Хашури Закавказской железной дороги в 1932 г. Они были построены по заказу НКПС американской фирмой «Дженерал Электрик». Эти электровозы типа Зо+Зо (на двух сочлененных трехосных тележках с индивидуальным приводом каждой колесной пары) обозначались серией С (Сурамские). Итальянская фирма «Техномазио Браун Бовери» поставила еще семь шестиосных электровозов, которым присвоили серию Си (Сурамские итальянского производства).
Для постройки отечественных электровозов на Коломенском машиностроительном заводе разработали механическую часть, а на московском заводе «Динамо» — электрическую аппаратуру и тяговые электродвигатели. Эти заводы сконструировали две модификации электровозов, одна из которых — Сс (Сурамские советские) предназначалась для Закавказья. В 1932—1934 гг. выпущен 21 электровоз этой серии; одиннадцать из них были направлены на участок
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
6
|
Кизел— Чусовская Пермской железной дороги, переводимый на электрическую тягу. Электровозы второй модификации ВЛ19 (Владимир Ленин) имели такую же мощность, как и машины серии Сс (2040 кВт), но отличались некоторыми конструктивными особенностями.
Строительство первого электровоза ВЛ 19-01 было завершено в ноябре 1932 г. Летом 1933 г. локомотив прошел эксплуатационные испытания на Сурамском перевале. В 1934 г. сдан в эксплуатацию электровоз ВЛ19-02, предназначенный для работы на равнинных участках и оборудованный системой реостатного торможения. Всего в 1934—1938 гг. промышленность выпустила 124 электровоза ВЛ19.
В апреле 1934 г. Коломенским машиностроительным заводом был выпущен опытный пассажирский электровоз серии ПБ (имени Политбюро ЦК ВКП (б) типа 2—Зо—2.
В 1938 г. был построен электровоз серии ВЛ22 с нагрузкой 22 т на ось.
В марте 1953 года был выпущен первый спроектированный НЭВЗом электровоз — Н8 (Новочеркасский восьмиосный). С января 1963 года данная серия получает обозначение ВЛ8 (буквы ВЛ в названии всех серий электровозов — от инициалов Ленина).
В 1954—1956гг. была изготовлена партия шестиосных электровозов ВЛ61 для опытного участка Ожерелье — Павелец, электрифицированного на переменном токе 50 Гц.
Открытие первого магистрального участка на переменном токе промышленной частоты напряжением 25 кВ Чернореченская — Клюквенная Восточно Сибирской дороги состоялось в г. Красноярске 31 декабря 1959 г. Для этого участка НЭВЗ изготовил большую партию шестиосных электровозов переменного тока ВЛ60. Опытные электровозы этой серии проходили испытания на участке Ожерелье — Павелец в 1958—1959гг.
В 1961 г. Новочеркасским заводом были изготовлены опытные
образцы восьмиосных электровозов переменного тока ВЛ80. С 1968 г. НЭВЗ перешел на производство электровозов постоянного тока Bл10. Днепропетровский электровозостроительный завод в 1963 г. выпустил партию
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
7
|
маневровых четырехосных электровозов переменного тока BJI4.
В 1964 г. была оборудована на базе электровозов ВЛ61 опытная партия шестиосных электровозов ВЛ61л двойного питания для работы на линиях как постоянного тока напряжением 3 кВ. так и переменного 25 кВ; в обоих режимах работы использовалась полная мощность электровоза. В 1966 г. выпущены опытные образцы восьмиосных электровозов двойного питания ВЛ82.
В 1976 г. был изготовлен восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ80.
На железных дорогах России эксплуатируются электровозы постоянного и переменного тока в грузовом и пассажирском движении, а также в маневровой работе.
Основными сериями грузовых электровозов постоянного тока являются: ВЛ10, ВЛ8, ВЛ82 (двойного питания).
В пассажирском движении используются электровозы постоянного тока серии ЧС2, ЧС2т, ЧС6, ЧС200 и переменного тока серии ЧС4, ЧС4т, ЭП1, ЭП1М, ЭП20. В грузовом движении на линиях переменного тока эксплуатируются электровозы серии ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80с, ВЛ82, ВЛ85.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
8
|
2.ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДМК 1/50.
| |
|
|
Скачать 4.82 Mb.