Железнодорожный транспорт, КУР. Более готовый вариант. 9 охрана труда и вопросы экологии 32
 Скачать 113.75 Kb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1 НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА 5 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДОВ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ 6 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ УЧАСТКА 9 4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 12 5 ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ, СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ УЧАСТКА 14 6 РАСЧЕТ ОСНОВНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИЛЫ 17 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ 19 8 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА 29 9 ОХРАНА ТРУДА И ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ 32 ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт является одним из востребованных и ведущих видов транспорта на рынке перевозок. В настоящее время железнодорожный комплекс имеет важное стратегическое значение для экономики нашей страны. Он является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Железнодорожный транспорт обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз грузов в отдаленные уголки страны, и является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Главными задачами развития железнодорожного транспорта являются рост производительности использования всех видов ресурсов и оптимизация издержек. В решении этих задач большую роль играет вагонное хозяйство, главной целью которого, является обеспечение железных дорог надежным подвижным составом, который отвечал бы современным стандартам и требованиям. В нём сосредоточена наиболее активная часть основных фондов железных дорог – грузовые вагоны. Основной производственной единицей вагонного хозяйства является вагонное депо. Основные задачи вагонного депо – обеспечение железных дорог исправным парком вагонов. Именно от того, насколько качественно и своевременно оно выполняет свои функции, зависит качество работы и безопасность. Одним из важных узлов для обеспечения безопасности движения поездов является тормоза, так как в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать её в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств – тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования его скорости или остановки. Эффективность тормозных средств является одним из основных условий, определяющих возможность повышения веса и скорости поездов, пропускной и провозной способности железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения. Темой данной курсовой работы является планирование эксплуатационных расходов производственного участка грузового депо, а конкретно участка по ремонту авторежима 265А грузовых вагонов. Актуальность курсового проекта обусловлена тем, что для повышения эффективной деятельности железнодорожного транспорта необходим непрерывный контроль над экономической обоснованностью и целесообразностью проводимых затрат. В связи с этим, актуальным является повышение качества работы всех структурных подразделений железнодорожного транспорта, для этого необходимо постоянно анализировать достигнутые результаты и улучшать их. Цель данной курсовой работы заключается в разработке рационального технологического процесса с целью минимизирования времени на ремонт авторежима 265А с понижением затрат и повышения качества ремонта. Для достижения цели, были поставлены следующие задачи: изучить и описать назначение, устройство и принцип работы авторежимов 265А, устанавливаемых на грузовых вагонах; описать технологический процесс их ремонта, инструменты и приспособления, применяемые для ремонта; рассчитать количество эксплуатационных расходов; рассчитать показатели эффективности разработанного курсового проекта, такие как себестоимость и производительность. 1 НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКААвторежимы 265А ремонтируют в автоконтрольном пункте (АКП) вагоноремонтного депо. При деповском, капитальном ремонте тормозные приборы, концевые, разобщительные краны, соединительные рукава снимаются с вагона и направляются в АКП не зависимо от технического состояния. АКП обеспечено необходимой нормативно-технической и ремонтной документацией при деповском, капитальном виде производимого ремонта. В состав АКП входят отделения: наружной очистки, разборки тормозных приборов, ремонта воздухораспределителей, авторежимов, тормозной арматуры, соединительных рукавов. Так же имеются отделения ремонта авторегуляторов, тормозных цилиндров и тормозной арматуры. Авторежим 265А очищают и обмывают в моечной машине, после чего он разбирается и направляется в ремонтное отделение с помощью конвеера. Здесь же установлены специальные станки для притирки и подгонки уплотнительных металлических колец. Все авторежимы после ремонта обязательно испытываются на стендах в специально оборудованном отделении, расположенном рядом с отделением ремонта. Весь ремонт производится в соответствии с техническими требованиями и инструкциями. |