Диплом. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИОННЫХ ЖЕЛЕЗНО. Дипломный проект Реферат
 Скачать 135.31 Kb.
|
|
ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИОННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ Дипломный проект Реферат Дипломный проект содержит: страниц 100, рисунков 35, таблиц 10, использованных источников 15, чертежей и плакатов 11. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИОННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ. В дипломном проекте произведен анализ существующего технического состояния Свердловск-пассажирской дистанции пути, состояния рельсового и шпального хозяйства, искусственных сооружений, стрелочных переводов и переводных брусьев, бальности дистанции пути. Был произведен расчет контингента монтеров пути, с определением затрат на зарплатный фонд обслуживающего персонала. Научной часть данного проекта является анализ эксплуатируемых ИССО на дистанции пути. В разделе по безопасности рассмотрена система взамен трехступенчатого контроля «КСОТ-П». Дипломный проект отвечает требованиям экологичности и безопасности. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ На сегодняшний день железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны, осваивая до 40 процентов грузооборота и пассажирооборота. В связи с этим одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» в сфере пассажиропотока является постепенное увеличение комфортабельности железнодорожных перевозок. Одной из ступеней на пути к намеченной цели стал переход от звеньевой кострукции железнодорожного пути к бесстыковой. Бесстыковой путь - условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса в 25 метров. В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 350 метров до длины блок-участка с короткими участками звеньевого пути — уравнительными пролётами. С переходом на бесстыковой путь добавилась задача по текущему содержанию рельсовых плетей бесстыкового пути, который отличается от привычного звеньевого пути, прежде всего температурными напряжениями, возникающими в рельсах при колебании температуры окружающей среды. Температурные продольные силы (сжимающие или растягивающие) в рельсовых плетях и соответствующие им напряжения влияют на устойчивость бесстыкового пути в плане и на целостность рельсовых плетей. Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути и сохранения целостности рельсовых плетей производят разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях. Для этого освобождают рельсовые плети от закрепления промежуточными скреплениями с одновременной заменой уравнительных рельсов и после их полного удлинения (или укорочения) плети вновь закрепляют на шпалах, производится эта работа в комплексе работ по текущему содержанию рельсовых плетей, как правило силами эксплуатирующей дистанцией пути. Несмотря на все сложности круглогодичного текущего содержания бесстыкового пути, использования рельсовых плетей позволило решить задачу с повышением эксплуатационных качеств железнодорожного пути, дало возможность запустить на территории страны высокоскоростное движение, позволило снизить расходы на содержание пути и значительно повысило комфортабельность проезда пассажиров, как следствие, в некоторой степени увеличение пассажиропотока. 1 Характеристика района работ Свердловск-пассажирская дистанция пути (ПЧ-7) Свердловской железной дороги расположена в городе Екатеринбурге Свердловской области. 1.1 Рельеф местности Урал - это территория между Восточно-Европейской и Западно-Сибирской равнинами. В составе Урала: Уральская горная система, вытянутая почти меридионально к Югу от берегов Карского моря. Свердловская область расположена в основном на Восточных склонах Среднего и частью Северного Урала и на прилегающих территориях Западно-Сибирской равнины (Зауралья); на Юго-западе заходит на западные склоны Среднего Урала. Около площади Свердловской области занято горными хребтами Урала. Средний Урал сильно сглажен, более возвышенны западные предгорья (средняя высота 300-500 метров); на Востоке располагается холмистая меридиональная полоса Зауральского пенеплена (средняя высота 200-300 метров). На Юго-западе небольшую площадь занимают увалисто-холмистое и слабо всхолмленное Предуралье (средняя высота 250-300 метров); части Уфимского плато и Сыявинского кряжа. До территории Свердловской области на Северо-востоке и Востоке составляют плоские участки Западно-Сибирской равнины (средняя высота 100-200 метров). В рельефе Свердловской области отчетливо выделяются полоса Уральских гор и равнины – на юго-западе и на востоке, в Западно-сибирской части области. Как горный, так и равнинный рельеф имеет достаточно сложный характер, обусловленный взаимодействием эндогенных и экзогенных процессов рельефообразования. Формирование крупных элементов рельефов связано с ведущей ролью эндогенных процессов. История геологического развития земной коры, ее строение события неоген – четвертичного периода – все это определило обособление горного и равнинного рельефа и основных его типов. На крупные формы рельефа накладываются мелкие, так называемая морфоскульптура – рельеф, создаваемый экзогенными процессами. Природа с помощью воды, ветра, льда и других факторов создает земную поверхность. Эндогенные и экзогенные процессы идут одновременно и постоянно. Тектонические движения вызывают поднятие и опускание земной поверхности, создают ее неровности, а экзогенные наоборот сглаживают их, разрушая горные поднятия или возвышенности и заполняя впадины рыхлыми отложениями. Потенциальные гидроэнергетические ресурсы 0,7 Гвт. Большая часть Свердловской области лежит в лесной зоне: на Юго-востоке и местами на Юго-западе – лесостепь. В горах (особенно на Севере) – высотная поясность. подзолистые почвы занимают - 36,7% площади, подзолисто – и торфяно – болотные и заболоченные почвы – 18,2%, дерново-подзолистые – 14,8%, серые лесные и дерново-луговые – 12,9%, чернозёмные и лугово-чернозёмные (на Юго-востоке и Юго-западе) – 11,3%. Покрыто лесами 61% территории, в том числе хвойным . 1.2 Климат Климат континентальный. Зима холодная, продолжительная. - среднемесячная температура воздуха в январе – от минус 14 до минус 28⁰С; - среднемесячная температура воздуха в июле – от плюс 12 до плюс 21⁰С; Согласно схематической карте зон влажности по СП 50.13330.2012 территория относится к третьей зоне влажности. Средняя высота снежного покрова – 60 см, максимальная – 100-120 см. Рельеф участка слабоволнистый, с общим уклоном к северо-востоку. 1.3 Экономика Свердловская область – одна из самых богатых полезными ископаемыми частей Урала (железные и медные руды, уголь, асбест, тальк, мрамор, золото, платина, драгоценные и поделочные камни). Свердловская область одна из наиболее развитых в индустриальном отношении областей России. Подавляющую часть продукции её народного хозяйства даёт промышленность главным образом тяжёлая. Основные отраслями специализации – металлургия (чёрная и цветная), машиностроение и металлообработка. Химическая промышленность развита главным образом на основе комбинирования ее с металлургией и лесной промышленностью. Очень большая доля перевозимых грузов это вывоз древесины. Лесозаготовки ведутся почти повсеместно. Энергетика Свердловской области базируется на местном топливе только частично. В Свердловскую область доставляются коксующие угли Кузбасса, природный газ из Сибири и Средней Азии. Электроэнергетика образует центральное звено Уральской энергосистемы. Лёгкая и пищевая промышленность Свердловской области, сконцентрированная преимущественно в её южной части (особенно в Екатеринбурге), обслуживает главным образом население самой области. 1.4 Общие сведения Свердловск-пассажирской дистанции пути (ПЧ-7) Свердловской железной дороги является линейной дистанцией пути, средней грузонапряженностью, движение поездов характеризуется федеральным, пригородным и грузовым сообщением. На 01.05.2023г. Свердловск-пассажирская дистанция пути обеспечивает бесперебойный пропуск поездов по Свердловской области. Основная задача Свердловск-пассажирской дистанции пути - организация текущего содержания пути – содержание пути в таком состоянии, которое гарантирует и обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов, при этом скорость движения поездов остается максимально возможной. Также необходимо решать задачу по возможности продления срока службы и эксплуатации элементов верхнего строения пути. Нужно проводить различного рода мероприятия, направленные на предотвращения развития неисправностей железнодорожного пути, недопущения накопления остаточных деформаций, также необходимы мероприятия по моментальной ликвидации неисправностей пути и искусственных сооружений. Также в обязанности Свердловск-пассажирской дистанции пути входит организация профилактических мер по ликвидации снеговой нагрузки и борьбе с весенним подтоплением, содержания полосы отвода в установленном надлежащем состоянии. Необходимо соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении работ, особенно выполняемых с непрерывным движением поездов. 2 Схема расположения эксплуатационных участков Свердловск-пассажирской дистанции пути. Схема дистанции пути В целях совершенствования организационно-функциональной структуры Свердловск-пассажирской дистанции пути, в декабре 2017 года утверждены границы административного деления Свердловск-пассажирской дистанции пути следующим образом (Рис.2.1 – 2.2 Организационная структура участка) Эксплуатационный участок №1 ПД-1, зона обслуживания: ПДБ-1 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1811 км ПК9 – 1813 км ПК9; ПДБ-2 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1831 км ПК1 – 1814 км ПК10. ПД-2, зона обслуживания: ПДБ-3 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1814 км ПК5 – 1816 км ПК10; ПДБ-4 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1814 км ПК5 – 1814 км ПК9. ПД-3, зона обслуживания: ПДБ-5 – ст. Звезда – ст. Гипсовая 1 км ПК1 – 3 км ПК2, ст. Звезда – ст. УЗТМ 1 км ПК1 – 1 км ПК4, Старотагильский обход 499 км ПК1 – 501 км ПК10; ПДБ-6 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1814 км ПК5 – 1814 км ПК9, Старотагильский обход 499 км ПК1 – 501 км ПК10, Северный обход 3 км ПК7 – 7 км ПК10. Эксплуатационный участок №2 ПД-4, зона обслуживания: ПДБ-7 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1817 км ПК1 – 1819 км ПК10; ПДБ-8 – ст. Екатеринбург-пассажирский – ст. Шарташ 1819 км ПК1 – 1820 км ПК8. ПД-5, зона обслуживания: ПДБ-9 – ст. Шарташ – ст. Аппаратная 1 км ПК4 – 9 км ПК10; ПДБ-10 – Северный обход 8 км ПК1 – 11 км ПК3. ПД-6, зона обслуживания: ПДБ-11 – Северный обход 16 км ст. Шарташ – ст. Исток 1820 км ПК4 – 1821 км ПК10, ст. Шарташ – ст. Лечебный 3 км ПК1 – 3 км ПК10; ПДБ-12 – ст. Шарташ – ст. Исток 1822 км ПК1 – 1823 км ПК10, ст. Шарташ – ст. Лечебный 3 км ПК4 – 5 км ПК10. Эксплуатационный участок №3 ПД-7, зона обслуживания: ПДБ-13 – ст. Шарташ – ст. Лечебный 6 км ПК1 – 9 км ПК1, ст. Лечебный – ст. Кольцово 9 км ПК1 – 15 км ПК1; ПДБ-14 – ст. Кольцово – ст. Арамиль 15 км ПК1 – 23 км ПК10. ПД-8, зона обслуживания: ПДБ-15 – ст. Шарташ – ст. Уктус 11 км ПК1 – 15 км ПК10; ПДБ-16 – ст. Уктус – ст. Керамик 15 км ПК10 – 17 км ПК1, ст. Керамик – ст. Сысерть 17 км ПК1 – 31 км ПК10. ПД-9, зона обслуживания: ПДБ-17 – ст. Сысерть – ст. Мраморская 32 км ПК1 – 46 км ПК10; ПДБ-18 – ст. Мраморская – ст. Полевской 46 км ПК10 – 60 км ПК10. Эксплуатационный участок №4 ПД-10, зона обслуживания: ПДБ-19 – ст. Кольцово – ст. Арамиль 24 км ПК1 – 27 км ПК10, ст. Арамиль – ст. Косулино 71 км ПК1 – 77 км ПК10; ПДБ-20 – ст. Кольцово – ст. Арамиль 27 км ПК10 – 38 км ПК10. ПД-11, зона обслуживания: ПДБ-21 – ст. Седельникова – ст. Арамиль 55 км ПК1 – 70 км ПК10; ПДБ-22 – ст. Седельникова – ст. Арамиль 48 км ПК1 – 54 км ПК10. ПД-12, зона обслуживания: ПДБ-23 – ст. Решеты – ст. Седельниково 28 км ПК1 – 42 км ПК10; ПДБ-24 – ст. Решеты – ст. Седельниково 42 км ПК10 – 47 км ПК10. Установлены места дислокации укрупненных бригад на эксплуатационных участках: - станция Екатеринбург-пассажирский на первом эксплуатационном участке; - станция Шарташ на втором эксплуатационном участке; - станция Шарташ на третьем эксплуатационном участке; - станция Арамиль на четвертом эксплуатационном участке. Рисунок 2.1 – Организационная структура участка часть 1 Рисунок 2.2 – Организационная структура участка часть 2 Рисунок 2.3 – Схема располжения эксплуатационных участков Эксплуатационный участок №1 граничит на перегоне ст. Екатеринбург-сортировочная – ст. Екатеринбург-пассажирский с ПЧ-6. Эксплуатационный участок №2 граничит на перегоне ст. Гипсовая – ст. Шувакиш с ПЧ-6. Эксплуатационный участок №3 граничит на перегоне ст. Полевской с Южно-Уральской железной дорогой. Эксплуатационный участок №4 граничит на перегоне ст. Решеты – ст. Седельниково с ПЧ-6, на перегоне ст. Арамиль – ст. Косулино с ПЧ-8, на перегоне ст. Хризолитовая – ст. Калюткино с ПЧ-10 (Рисунок 2.3 – Схема расположения эксплуатационных участков). 3 Техническая характеристика Свердловско-пассажирской дистанции пути 3.1 Общие характеристики дистанции пути Свердловск-пассажирская дистанция пути обслуживает железнодорожные пути по направлению от Екатеринбург-пассажирский на Хризолитовый, обслуживается Свердловской железной дорогой. Границы Екатеринбург-пассажирский дистанции пути от 1814 км ПК 1 по 33 км ПК 10. Развернутая длина главных путей дистанции пути составляет 444,426 км пути с рельсами Р-65, в том числе станционных путей – 326,117 км и подъездных путей – 61,660 км. Рисунок 3.1 – Протяженность железнодорожных путей по назначению Анализируя протяженность путей делаем вывод о значительном количестве станционных путей на данной дистанции, т.к. данная дистанция обслуживает крупный узловой центр на станции Екатеринбург-пассажирская. Также данная дистанция находится на стыке с крупнейшей сортировочной станцией Екатеринбург-сортировочная. Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 49,8 млн.ткм брутто. В состав дистанции пути входит цех искусственных сооружений, дистанционные механически мастерские, цех дефектоскопии, 4 эксплуатационных участка, 12 линейных участков (околотков). Протяженность главных путей по классам линии составляет: - 1 и 2 класс 340,586 км; - 3 класс 11,044 км; - 4 и 5 класс 88,133 км (Рисунок 3.2). Рисунок 3.2 – Протяженность главных путей по классам линии Протяженность участков по радиусам кривых на главных путях составляет (Рисунок 3.3-3.4): - R от 650 м и более 124,694 км; - R от 350 м и до 650 м 76,594 км; - R от 300 м и до 350 м 8,786 км; - R менее 300 м 7,107 км. Рисунок 3.3 – Протяженность участков по радиусам кривых на главных путях Рисунок 3.4 – Соотношение кривых и прямых участков на главном ходу Протяженность участков бесстыкового пути на главных путях составляет: - 1 путь 153,402 км; - 2 путь 65,744 км; - 3 путь 11,803 км; - 4 путь 12,462 км. Всего 243,411 км. (Рисунок 3.5-3.6) Рисунок 3.5 – Протяженность участков бесстыкового пути на главных путях Рисунок 3.6 – Соотношение участков бесстыкового и звеньевого пути на главном ходу Протяженность участков главного пути по деревянным и железобетонным шпалам составляет: - ж.б. 414,645 км; - просроченных по капитальным ремонтам 34,151 км; - деревянных 29,781 км; - просроченных по капитальным ремонтам 20,493 км. Негодных шпал по всей дистанции 7731 штук. (Рисунок 3.7) Рисунок 3.7 – Протяженность участков бесстыкового пути на главных путях Анализируя протяженность участков по шпалам, делаем вывод о полном переходе данной дистанции на современные, долговечные и более надежные железобетонные шпалы. Оставшиеся участки на деревянных шпалах относятся к малодеятельным путям на данной дистанции, с наибольшим количеством просрочки по капитальным ремонтам. Протяженность участков главного пути с дефектными рельсами за 2022 г.(Рисунок 3.8-3.9): - 1 путь 4,545 км; - 2 путь 1,590 км; - 3 путь 0,565 км; - 4 путь 0,572 км. Объем дефектных рельсов на данной дистанции составляет 1,64% от общей длины участка главного хода, что показывает о надлежащем уровне выполнения капитальных ремонтов на Свердловск-пассажирской дистанции пути. Рисунок 3.8 – Протяженность участков с дефектными рельсами за 2022 г. Рисунок 3.9 – Объем дефектных рельсов за 2022 г. Протяженность участков главных путей с загрязненностью балласта за 2022 г. (Рисунок 3.10-3.11): - 1 путь 41,011 км; - 2 путь 14,350 км; - 3 путь 5,302 км; - 4 путь 4,951 км. Рисунок 3.10 – Протяженность участков главных путей с загрязненностью балласта за 2022 г. Рисунок 3.11 – Объем загрязненного балласта за 2022 г. |