Урок 4. . Субъекты и классификация услуг ЭГ.. Экспедирование
 Скачать 1.86 Mb.
|
|
Субъекты и классификация услуг ЭГ экспедированиеЭволюция понятия «экспедирование» привела к тому, что экспедитор в современном понимании уже не просто посредник между грузовладельцем и перевозчиком, а полноправный участник процесса доставки грузов, ответственный за весь технологический цикл с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и до момента, когда груз передан его конечному потребителю. Таким образом, экспедитор отвечает за то, чтобы указанный груз был своевременно доставлен в нужное время с наименьшими затратами на хранение и перевозку с возможностью привлечения нескольких видов транспорта. Выполнение поставленной задачи требует осуществления комплексного транспортно - экспедиционного обслуживания (ТЭО), включающего все необходимые услуги и операции, связанные с предоставлением транспортных, экспедиционных, организационных, консультационных, информационных и логистических услуг. Структура комплексного ТЭО представлена на рис. 1. Структура комплексного ТЭООсновополагающим обслуживанием в комплексном ТЭО является транспортное. Оно включает как непосредственное перемещение груза во времени и пространстве, так и погрузо-разгрузочные операции у грузоотправителя, грузополучателя и на промежуточных пунктах (терминалах, складах, иных пунктах перегрузки). Перевозка может осуществляться как на одном виде транспорта — автомобильном, речном, морском, железнодорожном, воздушном, так и с привлечением нескольких видов транспорта — мультимодальная, интермодальная, амодальная. Экспедиционное обслуживание направлено на обеспечение транспортного процесса посредством выполнения работ по подготовке груза и транспортного средства к перевозке, оформления сопроводительных документов, приема и сдачи груза. Кроме того, экспедиционное обслуживание предусматривает охрану и сопровождение груза и осуществление расчетно-финансовых операций между участниками перевозочного процесса. Складское обслуживание включает маркировку груза, консолидацию отправок и хранение груза. Некоторые авторы включают складское обслуживание в экспедиционное, однако целесообразным представляется выделение его в самостоятельный вид обслуживания. В отличие от экспедиционного оно не так тесно связано с процессом транспортировки: груз может храниться на складе в ожидании отправки от нескольких дней до нескольких месяцев. Организационное обслуживание, также как и экспедиционное, зависит от условий перевозки. Чем больше видов транспорта задействовано в доставке, больше границ пересекает груз, тем значительнее организационные затраты и сложнее процесс координации действий участников перевозки. В процессе организации доставки экспедитор предоставляет консультационные услуги, позволяющие при взаимодействии с грузовладельцем выбрать оптимальный маршрут, вид транспорта, упаковку груза, график доставки. Кроме того, экспедитор, владея информацией о рынке транспортных услуг, имеет возможность прогнозировать ситуацию на рынке, что позволяет разрабатывать наиболее выгодный вариант доставки. В рамках информационного обслуживания осуществляется отслеживание груза, уведомление о начале или завершении той или иной операции с грузом, передача данных в процессе взаимодействия отдельных операторов и управления процессом доставки, иные виды информационного обеспечения для координации и планирования действий участников ТЭО. Логистическое обслуживание как часть организационного направлено на решение оптимизационных задач управления транспортными потоками предприятия. Методологический аппарат логистики позволяет определять когда, в каком объеме и в какие сроки необходимо организовать доставку, чтобы снизить расходы на хранение и транспортировку. Понятие «логистические услуги» не закреплено в российском законодательстве и рассматривается как элемент организационного обслуживания. Следует выделить еще один элемент комплексного экспедиционного обслуживания, в котором экспедитор выступает как посредник и заключает договор на выполнение дополнительных услуг, например, услуг по страхованию груза, техническому обслуживанию транспортных средств, таможенному оформлению. Каждый элемент ТЭО включает совокупность транспортно-экспедиционных услуг, которые могут быть классифицированы по различным признакам. В зависимости от тесноты связи с транспортным процессом услуги подразделяют на перевозочные и неперевозочные. К перевозочным, например, относят услуги транспортного и экспедиционного обслуживания, к перевозочным — информационного. По виду потребления они подразделяются на внешние, т.е. услуги, предоставляемые нетранспортным предприятиям, и внутренние. Основным классификационным признаком является характер деятельности услуг. Изменение места и роли экспедиторов в транспортно-логистическом процессе, влияние конъюнктуры транспортного рынка и других внешних факторов определяют необходимость периодической корректировки классификации транспортно- экспедиционных услуг. Согласно ГОСТ 52298—2004 «Услуги транспортно-экспедиторские. Общие требования» транспортно-экспедиционные услуги включают оформление документов, прием и выдачу грузов, завоз-вывоз грузов, погрузочно-разгрузочные и складские услуги, информационные услуги, страхование грузов, платежно-финансовые услуги, таможенное оформление грузов и транспортных средств и другие услуги. В зарубежной практике выделяют следующие виды транспортно- экспедиционных услуг: документальное сопровождение доставки и получения товаров, импорт и экспорт товаров, перегрузка, обработка и хранение, информационные услуги, подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава, страхование грузов, платежные и финансовые операции, таможенное оформление, прочие услуги[1]. Целесообразной представляется группировка услуг с учетом их привязки к элементам ТЭО, представленным на рис. 1. Транспортно-экспедиционные услуги и операцииВиды транспортно-экспедиционных услуг и операций, осуществляемые экспедитором в рамках конкретной услуги, представлены в табл. 2.
Расширение ассортимента предоставляемых услуг усложняет технологический процесс ТЭО, который не может быть нарушен ни при каких условиях. Представленный на рис. 3 вариант технологической цепочки процесса ТЭО содержит типовой перечень операций, который может быть расширен и детализирован при увеличении масштабов деятельности и количества оказываемых услуг предприятием. Нарушение технологии ТЭО, которая представляет собой совокупность методов обработки грузов при доставке их потребителю, приведут к невозможности выполнения экспедитором своих обязательств по доставке груза в точное время в нужное место без повреждений и утраты. Поэтому так важно соблюдать последовательность и полноту операций по доставке конкретного груза, закрепляемые в форме технологической схемы доставки грузов и технологической карты. Технологическая схема и карта доставки, как правило, прилагаются к документам, подтверждающим договорные отношения между экспедитором и клиентом, и содержат информацию о ходе выполнения отдельных операций, продолжительности полного цикла ТЭО, методах организации транспортировки и экспедирования грузов. Они составляются для каждого отдельного заказа на основе типовой технологии с целью контроля и учета выполняемых операций по доставке груза, сокращения общего времени цикла обслуживания за счет одновременного выполнения операций. Вариант технологической цепочки ТЭОСовременные технологии позволяют ТЭП выполнять весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг или специализироваться на каком-то одном или нескольких видах обслуживания. В то же время независимо от специализации, типа и географического расположения каждый экспедитор выполняет определенные функции. В общем смысле к функциям экспедитора принято относить следующие:
Для грузовладельца выгода заключается, во-первых, в более низких ставках на доставку груза и снижении конечной стоимости продукции, что положительно влияет на объемы реализации и его доход. Во-вторых, экспедитор, в отличие от отдельных перевозчиков, не ограничен маршрутами и видом транспорта, что позволяет выбрать наиболее выгодный вариант доставки «от двери к двери». Специализация и профессиональный подход к решению транспортно-логистических задач экспедитора обеспечивают высокую скорость планирования, сокращение времени поставки, производственного цикла и сроков хранения готовой продукции. Вопросы практики Перевозчик, сотрудничая с экспедитором, получает возможность максимальной и постоянной загрузки транспортных средств за счет формирования оптимальных отправок и повышения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Перевозчик сосредотачивает внимание на процессе перевозки, не отвлекаясь на поиск клиентов и обеспечение загрузки транспортных средств, оформление сопроводительных документов и получение оплаты от грузовладельца. Экспедитор предоставляет гарантии получения товара «точно в срок», что способствует снижению затрат на ввод в производство промышленного предприятия и лояльности частного потребителя к системе обслуживания товара. В целом для экономики страны преимущества аутсорсинга ТЭО заключаются в ускорении процесса реализации продукции, снижении затрат на хранение и снабжение, повышении качества обслуживания, что отражается на ценах потребления товаров и конкурентоспособности отечественной продукции. Именно поэтому продолжается рост потребности в комплексном ТЭО, основанном на логистических принципах и соответствующем мировым стандартам качества. Комплексный подход к организации доставки подразумевает наличие современной материально-технической базы, инновационных средств телекоммуникации и навигации, интегрированных пакетов прикладного программного обеспечения, обеспечивающих общую модель данных и процессов предприятия (программы класса MRP, ERP1), единого коммерческо-правового режима на смешанных перевозках, применения организационно-управленческих, экономических и правовых методов координации участников доставки груза и др. Однако ключевым моментом организации комплексного ТЭО является согласованное взаимодействие субъектов транспортно-экспедиционной деятельности с целью доставки груза. СубъектыОсновные субъекты транспортно-экспедиционной деятельности представлены на рис. 4. Условно их можно разделить на три группы:
3) государственные органы — органы, контролирующие и регулирующие деятельность участников транспортного процесса, а также представители администрации государственных объектов транспортной инфраструктуры. Субъекты ТЭОпервую группу субъектов ТЭО. Перевозчики — субъекты ТЭО, имеющие в своем распоряжении подвижной состав, которые обязуются переместить груз в пункт назначения и выдать грузополучателю или передать другой транспортной организации. Транспортно-экспедиционные предприятия — субъекты ТЭО, оказывающие услуги по доставке груза от отправителя до получателя. Логистические компании — субъекты ТЭО, выполняющие транспортно- логистические услуги по управлению входящими и исходящими грузопотоками предприятий. Агенты (брокеры) — субъекты ТЭО, представляющие интересы другого участника транспортного процесса в сфере эксплуатации транспортных средств. Склады — субъекты ТЭО, предоставляющие услуги по безопасному хранению грузов, не требующихся в данный момент. Терминалы — субъекты ТЭО, располагающие комплексом инженерно- технических сооружений, предназначенных для взаимодействия различных видов транспорта на основе управления перегрузочными и другими операциями, не связанными с перевозками. В отличие от складов, терминалы оборудованы таким образом, чтобы обеспечить доступ к подвижному составу при перегрузке грузов и управлении грузопотоками. Вопросы практики Примером, современного терминала может служить терминал в городе Бремен, расположенный недалеко от порта, железнодорожной станции и промышленной зоны, общей площадью 2 км2. Пропускная способность терминала составляет более 3000 автопоездов в сутки. На территории комплекса находятся грузовая железнодорожная станция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорожные пути. ких видов транспорта, склады и терминалы, а следовательно, могут выступать как перевозчики, логистические компании, агенты и способны оказывать тальманские, сюрвейерские и стивидорные услуги. ТЭП таких масштабов являются высшим эволюционным звеном экспедирования и занимают все большую долю рынка транспортно-экспедиционных услуг, вытесняя более слабых конкурентов. Вопросы для самоконтроля:
|