диплом по судовождению. Агеев НКРУ СВ-51 диплом (1). Федеральное агентство морского и речного транспорта
 Скачать 2.51 Mb.
|
1 2  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФгБОУ ВО «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННый УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ СПО НОВОСИБИРСКОЕ КОМАНДНОЕ РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ С.И. ДЕЖНЕВА Утверждаю Заместитель начальника по УР _____________Н.М. Мальцева (Подпись Ф.И.О.) « ____» _____________2022 г УСТРОЙСТВО И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТАНКЕРОМ ПРОЕКТА 866 Расчетно- пояснительная записка ДР26.02.03.04РПЗ Курсант группы СВ-51 Агеев А.Е. рррррр «___»___________20__ Руководитель Мамаев М.Н. «___»___________20__ 2022 Содержание Введение 1 Навигационно-гидрографический очерк 2 Проработка маршрута рейса судна по участку 836-846 км реки Обь вниз и вверх по течению 2.1 Характеристика района плавания 3 Технические характеристики теплохода проекта 866 3.1 Определение циркуляции судна 3.2 Просадка судна при мелководье 4 Конструкция и эксплуатация двигателей 6ЧНСП18/22, устройство и характеристика 4.1 Техническое описание 4.2 Основные параметры дизеля 6ЧНСП 18/22 4.3 Топливная система 4.4 Система смазки 5 Планирование рейса судна проекта 866 согласно системе управления безопасности 5.1 Основные судовые операции согласно СУБ 5.2 Перечень обязательной документации на судне для его эксплуатации 5.3 Документационное обеспечение рейса согласно СУБ Заключение Список литературы  Ведение Целью дипломной работы является, на основе полученных знаний, навыков и опыта показать возможность безопасной эксплуатации судна проекта 866, перевозящего нефтепродукты на участке реки Обь от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь. В данной дипломной работе описаны особенности управления судна проекта 866 при проводке его по участку водного пути реки Обь от переката Симанский до переката Тумурчукский (836-846 км), протяженностью 10 км. Процесс детальной проработки рейса всесторонне отражает действия комсостава судна от подготовительных работ до окончания рейса. Основная цель проработки (планирования) рейса состоит в обеспечении его безопасности. При этом необходимо обеспечить безопасность самого судна, экипажа, перевозимого груза, окружающей среды, а это достигается только с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего рейса, его технического состояния, а также еще ряда факторов, влияющих на безопасность рейса. В настоящее время необходимость комплексной проработки (планирования) рейса становится еще более актуальной в связи с работой судов по более плотному расписанию, увеличением интенсивности судоходства, сокращением экипажей судов. Кроме того, актуальность темы подтверждается фактом того, что ни один рейс невозможно осуществить без комплексной проработки каждого из его этапов. От полноты и качества общесудовой и штурманской подготовки судна к рейсу зависит успешное выполнение экипажем заданий по перевозкам и безопасности плавания. Практическое назначение планирования заключается в том, чтобы заранее выбрать, то есть спрогнозировать, соответствующие методы контроля и организации работ по грамотной эксплуатации судна на различных этапах рейса. На сложных и опасных участках наибольшее значение приобретает наблюдение за окружающей обстановкой, а также выбор оптимальных методов проводки судна. Для правильного применения этих методов необходимо также заранее произвести детальную проработку рейса. Правильное и тщательное планирование рейса обеспечивает безопасное плавание судна, однако, если план рейса проработан ненадлежащим образом, то решение возникающих при этом навигационных проблем может привести к необоснованно большим затратам. При разработке темы необходимо выполнить ряд задач, а именно: 1) дать характеристику района плавания 2) проработать маршрут проводки судна по участку 836-846 км реки Обь вниз и вверх по течению 3) дать техническую характеристику теплохода проекта 866 4) объяснить конструкцию, характеристики и особенности эксплуатации двигателя 6ЧНСП18/22 5) планирование рейса судна проекта 866 согласно системе управления безопасности Объектом данного исследования является эксплуатация судна проекта 866 на судоходных участках р. Обь. Предметом исследования является процесс всесторонней проработки рейса судна проекта 866 от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь на примере прохождения по участку 836-846 км, реки Обь согласно СУБ. В качестве основных методов исследования при написании дипломной работы были использованы: анализ применения судовых документов (в частности, СУБ), метод чтения и анализа судовых карт, метод изучения и анализа правовых актов, сравнительный анализ, математический метод. Информационной базой для написания выпускной квалификационной работы стали теоретические разработки по теме исследования отечественных авторов, нормативные правовые акты РФ. 1 Навигационно-гидрографический очерк Обь — река в России, протекает по Западной Сибири. Одна из крупнейших рек в мире. Длина Оби — 3650 км, площадь водосборного бассейна — 2 990 000 км². Берёт начало при слиянии рек Бии и Катуни на Алтае. В устье образует Обскую губу и впадает в Карское море.[21] В своем течении река Обь пересекает ряд различных ландшафтно- географических зон . Верхняя часть бассейна находится в степной и лесостепной зонах, от города Камень-на-Оби до Новосибирска в полосе лесостепи, а ниже на протяжении более 2000 км в зоне тайги. Севернее поселка Березово, расположенного в устьевой части реки Северная Сосьва, тайга переходит в редколесье, а затем в полосу лесотундры, перемежающуюся с тундрой. За Северным полярным кругом преобладает тундра. Обь типичная равнинная река. Среднее падение ее составляет 4.5 см/км. Участок реки Обь от новосибирского гидроузла до устья реки Томь протяжением 307 км расположен на 679-986 км от места слияния рек Бия и Катунь. Этот участок находится в зоне тайги. Долина реки здесь довольно широкая, берега на всем протяжении покрыты лесом и кустарником. Пойма Оби в основном односторонняя и расположена вдоль левого берега. После спада весенних вод на пойме остается множество озер и болот. Ширина поймы в верхней части участка 5-6 км, в районе устья реки Томь достигает 20 км. По правому берегу, пойма развита слабо. На этом участке Обь течет среди наносных песчаных, супесчаных отложений и легких суглинков, имеет неустойчивое русло. Грунт в русле реки в основном песок, ил, глина, местами встречаются гравий, камни и выходы скальных пород. Форма русла сложная, многорукавная, с большим количеством островов и осередков. Коэффициент извилистости русла 1,26. Ширина меженного русла на разветвленных участках 1-1,5 км, ширина судоходных рукавов в среднем 500-700 м. В Обь от Красного Яра до Томска впадает около двадцати рек и речек. Наиболее крупные из них: Иня, Чаус, Таган. Все они, кроме реки Чаус, Несудоходны. В экономике прилегающих районов водные пути Оби имеют исключительно большое значение, возросшее в связи с новыми открытиями и интенсивным освоением природных богатств Западной Сибири. В воднотранспортном потоке Оби, Включая описываемый участок, основными являются промышленные грузы и оборудование, направляемые в районы добычи нефти и газа. Большое место в перевозках занимают минерално-строительные грузы (песо, гравий), нефтепродукты, лес и лесоматериалы, продукты питания, а также сельскохозяйственная продукция, в частности зерно. Климат на участке Оби от Красного Яра до Томска континентальный. С жарким летом и холодной зимой. Температура воздуха весной повышается постепенно. Последние заморозки наблюдаются в конце мая – начале июня. Случается, что в начале мая выпадает снег. Самым теплым месяцем года является июль, средняя температура которого 19 С. Максимальная температура за многолетний период наблюдений 40 С. Осень на Оби продолжительнее и, как правило, теплее весны. Первые заморозки наблюдаются в среднем во второй половине сентября, но в отдельные годы отмечаются уже в середине августа. Переход среднесуточной температуры воздуха через 0 С происходит обычно во второй половине октября. Самым холодным месяцем года является январь, средняя температура которого минус 20 С. Один – два раза в год на непродолжительное время температура понижается до минус 35-40 С. Минимальная температура за многолетний период наблюдений минус 55 С. Первая половина зимы, как правило, холоднее второй. Оттепели в это время бывают редко, в период оттепелей температура воздуха повышается до +3-+5 С. Образование устойчивого снежного покрова приходится в среднем на первую половину ноября. Средняя высота покрова 30-60 см. (февраль-март). Снежный покров сходит в среднем в третьей декаде апреля. Ветра. С июня по август преобладают ветры северо-восточного направления, повторяемость которых 15-20 , и юго-западного направления, повторяемость которых 10-30 . С сентября по май преобладают юго-западные ветры, повторяемость которых 25-30 . В течении всего года преобладает ветер со скоростью от 2 до 6 м/с. Штили наиболее наблюдаются в основном в мае, сентябре и октябре. Туманы чаще всего бывают осенью, главным образом ночью и утром. Продолжительность туманов различна, но, как правило, не более 7 ч. Осадки. Среднегодовое количество осадков составляет 480-500 мм. Наибольшее число дней с осадками приходится на период с августа по март. Летом осадки выпадают в виде кратковременных ливней, иногда сопровождаемых грозами; осенью, а иногда и летом, часты продолжительные обложные дожди. Колебания уровня. Питание реки Обь смешенное с преобладанием снегового. Доля снегового питания составляет 50 , дождевого 26 , грунтового 16 ., ледникового 8 . Наибольший подъем воды происходит в период половодья. В большинстве случаев наблюдается две волны половодья: первая – от таяния снега на равнинных участках бассейна (апрель-май) и вторая от таяния снега и ледников в горах Алтая (июнь-июль). Весной подъем уровня воды, наблюдавшийся за годы после ввода в эксплуатацию Новосибирская ГЭС (1957 г.), составляет 2,8 – 5,9 м от проектного уровня. Межень наступает в сентябре – октябре. Осенний паводок незначителен и наблюдается не каждый год. Для нижнего бьефа Новосибирского гидроузла характерны колебания уровня воды, связанные с суточным и недельным регулированием работы ГЭС. Зона влияния суточных попусков воды распространяется на 109 км от створа плотины ГЭС (079) до селения Дубровино (788 км). В районе города Новосибирска минимальные уровни воды обычно наблюдаются в 8-10 ч местного времени. Иногда бывает второй “провал” уровня в 20-22ч. Максимальные уровни наблюдаются в 13 - 15 ч и 0 - 2 ч местного времени. Ниже гидроузла суточные колебания уровня воды достигают 1,3 м. постепенно уменьшаясь до 0,5 м. у города Новосибирска. Особенно велики колебания уровня воды в зимний период: у гидроузла они достигают 2-2,5 м, а у города Новосибирска 1,5 м. Суточные колебания уровня воды необходимо учитывать при постановке судов на рейдах, у причалов и на акватории затонов. Понижение уровня воды наблюдается также в праздничные дни, субботу и воскресенье. Время добегания волны (подъем или спад уровня воды) от Новосибирского гидроузла (679 км) в среднем составляет: - до города Новосибирска (700 км) - 4 часа; - до селения Дубровино (788 км) - около суток; - до селения Кругликово (849 км) - около двух суток; - до устья реки Томь (986 км) - около трех суток. Течение. Скорость течения реки Обь на участке Новосибирская ГЭС – устье реки Томь весной составляет 5,0 – 5,6 км/ч, в межень 2,7 – 3,0 км/ч. В избытках реки и узкостях наблюдаются прижимные течения, а в местах разветвления реки на протоки – затяжные течения, особенно сильные при высоких уровнях воды. Во многих местах действуют свальные течения. Ледовые режим. Льдообразование на Оби идет с низовьев и распространяется вверх по течению. Осенний ледоход наступает в середине ноября и продолжается от 4 до 7 суток. Замерзание реки происходит не одновременно, сначала на плесовых участках и мелких протоках, затем на перекатах. Ледовый покров отличается торосистостью, особенно на перекатах, отмелях и вблизи островов. Весной в местах образования торосов обычно наблюдаются заторы. Ниже плотины Новосибирской ГЭС зимой ежегодно образуется незамерзающая полынья. Длина ее обычно 5-6 км, в отдельные годы до 18 км. Начиная с марта, полынья быстро увеличивается и к началу ледохода ее длина достигает 30 км. Вскрытие реки и распространение волны весеннего половодья идет сверху по течению. Весенний ледоход начинается в середине апреля, продолжается в среднем 4-6 суток, в отдельные годы до 10 суток и сопровождается кратковременными заторами. Условия судоходства на участке от Новосибирской ГЭС до устья реки Томь требует от судоводителя хорошего знания мясных условий плавания. Здесь плавают суда различных типов грузоподъемностью до 3000 тон и составы грузоподъемностью до 12000 тон. Некоторые составы достигают длины более 200 метров. Габариты и форма сухогрузных и нефтеналивных составов регламентируется «Сборником форм типовых составов» и «Местными правилами плавания по судоходным путям Обского бассейна». 2 Проработка маршрута рейса судна по участку 836-846 км реки Обь вниз и вверх по течению 2.1 Характеристика района плавания Берега и острова пойменные, покрыты кустарником и лесом. При высоких паводках острова покрываются водой. На 836,5 км правый берег коренной, высокий, покрыт хвойным лесом и луговой растительностью. Грунт в судовом ходу песчаный, местами с примесью гравия и глины. В правобережной части русла имеются выходы каменистых пород и отдельные камни. На перекате Чигалинский дно сложено из плотного ила с гравием и камнем; на перекате Тумурчукский правую часть слагают галечники. На 837,0 и 840,5 км расположены дома отдыха, а также на 842 находится дачный поселок Усть-Тула. Место погрузки нерудно-строительных материалов (НСМ) расположено на 836,6 км у правого берега. Специальных причальных устройств здесь нет, суда подходят к необорудованному берегу. Баржи для производства погрузочных работ швартуются непосредственно к плавучим кранам. Выше, на 836,4 км у берега установлена шпунтовая стенка длиной около 20 м. Выход судов, где производятся перегрузочные операции, разрешается при отсутствии проходящих вблизи судов и информации о своих действиях по радиосвязи. Рейды расположены на участке от 837,8 км до 838,4 км за правой кромкой судового хода у острова Сухой. Суда становятся на якоря или швартуются к необорудованному берегу в несколько линий, но не более двух судов в линии, используя береговые швартовые устройства, которые являются причальными устройствами необщего пользования, режим стоянки на которых устанавливается их владельцем. Опасности: 1. На 836,2 км в курье правого берега затоплено металлическое судно. 2. На 836,9 км правый берег укреплен бутовым камнем. 3. На 839,0 км на перекате Нижний Симанский и перекате Тумурчукский за кромками судового хода имеются подводные камни. Предупреждения: 1. Расхождения и обгон судов запрещены на участке 840,0-843,0 км в пределах переката Чигалинский. 2. При следовании сверху по перекату Чигалинский не следует сильно приближаться к правой кромке судового хода, остерегаясь навала на камни, которые находятся за пределами судового хода 3. В необорудованных для причаливания местах подходить к берегу опасно, так как в русле и у берегов встречаются камни. 4. При следовании вдоль места погрузки и якорных стоянок необходимо так регулировать скорость движения, чтобы разводимой волной не повредить суда, стоящие у берега и на якорях. 5. Суда, следующие по участку и маневрирующие на нем, согласовывают взаимные действия по радиосвязи.[19] 3 Технические характеристики теплохода проекта 866 Проект судна 866 танкер грузоподъемностью 600т, мощностью 300 э.л.с.(Рисунок 1) Тип судна Двухвинтовой наливной теплоход с полубаком и полуютом, жилой надстройкой в кормовой части и переходным мостиком, пятью вкладными баками и грузовой цистерной.[17]  Рисунок 1 - Судно проекта 866 Назначение судна: перевозка нефтепродуктов 1-4 классов. Класс речного регистра и плавания судна «О» Внутренние водные пути, относящиеся к классу «О» Автор проекта – ЦКБ завода «Ленинская кузня» Дата утверждения – 20/VIII 1965 г. Год постройки головного судна – 1966 г. Строитель головного судна – Тюменский СРЗ Таблица 1 – Характеристики судна проекта 866
Продолжение таблицы 1
Таблица 2 – Электростанция судна проекта 866
Таблица 3 – Рулевое и якорное устройство судна проекта 866
Таблица 4 – Системы обслуживающие силовую установку
Таблица 5 – Топливная система
Таблица 6 – Масляная система
3.1 Определение циркуляции судна Если перо руля вывести из диаметральной плоскости (ДП) судна, то судно будет совершать движение по криволинейной траектории. Эта траектория, описываемая центром тяжести судна, называется циркуляцией. Циркуляция судна подразделяется на три периода: - Маневренный период, определяемый началом и окончанием перекладки руля. В этот период сила сопротивления руля приводит к некоторому снижению скорости движения судна, под действием поперечной силы руля судно получает боковое смещение (дрейф) в сторону, противоположную перекладке руля, траектория ц.т. движения искривляется в сторону, обратную повороту. Одновременно с этим судно начинает совершать вращательное движение и отклонятся носом в сторону перекладки руля. - Эволюционный период, обратная кривизна траектории исчезает, мгновенные радиусы циркуляции и поступательная скорость судна убывает, а угловая скорость и угол дрейфа продолжают нарастать. В определенный момент наступает равенство внешних и инерционных сил, а параметры циркуляции становятся постоянными со временем. Этот момент считается окончанием эволюционного периода и началом третьего – установившегося периода циркуляции. - Установившийся период движения судна от начала поворота до установившейся циркуляции. Длится до момента, когда судно развернется на угол 90°относительно первоначального прямолинейного курса. В этот период угловая скорость разворота судна возрастает, а судно приобретает дрейф в сторону, противоположную циркуляции. Поступательная скорость движения в этот период уменьшается.[18] Основные элементы циркуляции: Основные элементы циркуляции судна — диаметр и период. Диаметр циркуляции характеризует поворотливость судна. Различают тактический диаметр циркуляции DТ и диаметр установившейся циркуляции DЦ. Диаметр установившейся циркуляции(DЦ) – это диаметр траектории движения центра тяжести судна на установившемся периоде циркуляции, Dц = Dт /1,2. Тактический диаметр циркуляции DТ - расстояние между диаметральной плоскостью судна на прямом курсе и положением ее при повороте на 180о, величина DТ = (L2 * T)/(kоп * Sр), Где: L-длина судна, Т-осадка судна, Sр-площадь руля, kоп-опытный коэффициент равный 10. ВыдвигL1 – расстояние от центра тяжести судна в момент начала перекладки руля до диаметральной плоскости после поворота судна на 90о ,L1 = 1,5 DЦ . Прямое смещение L2 – расстояние, на которое смещается в сторону поворота центр тяжести судна после поворота судна на 90о, L2 = 0,5 DЦ . Обратное смещение L3 – наибольшее расстояние, на которое смещается центр тяжести судна в сторону, обратную направлению поворота, L3 = 0,1 DЦ .[20] Расчет циркуляции судна проекта 866 Решение: Определяем площадь руля Sр: Sр = µ*L*T,(1) где µпас = 0,022 – градиент коэффициента подъемной силы L = 62м – расчетная длина судна Т = 2,04 – осадка судна в грузу Sр = 0,022*62*2,04 = 2,7, так как руля два то Sр = 2,7*2 = 5,4 м3 Определяем тактический диаметр: DТ=(L2*T)/(kоп*Sр), (2) kоп = 10 Dт = (622*2,04) /(10*5,4) =145,2 м Определяем установившейся диаметр циркуляции: Dц = Dт/ 1,2 (3) Dц = 145,2 / 1,2 = 121 м Критерием поворотливости судна служит относительный диаметр циркуляции, т.е. Dот = Dт/L = 145,2/62 = 2,3 что говорит о том, что для речных судов это хорошая поворотливость. Определяем расстояние выдвига L1 = 1,5Dц ,(4) L1 = 1,5*121 =181,5 м Определяем расстояние прямого смещения L2 = 0,5Dц ,(5) L2 = 0,5*121 = 60,5 м Определяем обратное смещение L3 = 0,1Dц ,(6) L3 = 0,1*121 = 12,1 м Диаграмма циркуляции указана в приложении Д. 3.2 Просадка судна при мелководье При движении судна по мелководью наблюдается увеличение осадки корпуса. Это явление называется просадкой. Основной причиной возникновения просадки является уменьшение гидродинамических сил поддерживания корпуса судна вследствие увеличения скорости протекания потока между днищем судна и грунтом. Чем меньше расстояние от днища судна до дна и чем больше скорость движения судна, тем больше будет величина просадки. Кроме того, скорость обтекания днища увеличивается и за счет работы движителей. Схематично процесс образования просадки судна показан на рисунке 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||