Динамика эпс. Вариант 68. Исходные данные 4 расчет динамического паспорта тележки при движении

• Название: Исходные данные 4 расчет динамического паспорта тележки при движении
• Анкор: Динамика эпс
• Дата: 16.04.2022
• Размер: 1.13 Mb.
• Имя файла: Вариант 68.doc
• Тип: Реферат; #477588
• страница: 1 из 7

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4

1. 
   РАСЧЕТ ДИНАМИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ТЕЛЕЖКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ
   

В КРИВОЙ 5

1. 
   Расчет граничных значений полюсного расстояния тележки в кривой 5
   
2. 
   Расчет первой критической скорости в кривой 6
   
3. 
   Расчет второй критической скорости в кривой 9
   
4. 
   Расчет положения наибольшего перекоса тележки в кривой 11
   
5. 
   Расчет свободного положения тележки в кривой 17
   
6. 
   Расчет хордового положения тележки в кривой 18
   
7. 
   Определение допускаемой скорости движения в кривой 23
   
1. 
   ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА НА ПРЯМЫХ
   

УЧАСТКАХ ПУТИ 27

1. 
   Расчет максимальной вертикальной нагрузки движущегося колеса 27
   
2. 
   Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути 31
   
3. 
   Определение допускаемой скорости движения на прямых участках пути 33
   

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 36

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 37

ВВЕДЕНИЕ

Динамические процессы, протекающие при движении подвижного состава по рельсовому железнодорожному пути, в значительной степени зависят от мощности, реализуемой локомотивом, скорости движения, нагрузки, передаваемой подвижным составом на путь.

Для современных локомотивов характерно увеличение мощности, скорости движения и нагрузки передаваемой подвижным составом на рельсы, в связи, с чем вопросам взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути уделяется все большее внимание.

Известно, что амплитуда и частота колебаний в общем случае увеличиваются при увеличении скорости, следовательно возрастают и динамические нагрузки, возникающие при движении локомотива. Эти нагрузки, совместно со статическими нагрузками от колесных пар на рельсы, приводят к увеличению максимальной вертикальной нагрузки движущегося колеса на рельс, сил трения и бокового давления гребней на головки рельсов в кривых. Указанные нагрузки и силы определяют износ элементов верхнего строения пути в кривых и на прямых участках пути, а также в значительной степени влияют на безопасность движения локомотивов.

Курсовая работа по дисциплине "Динамика электроподвижного состава" предусматривает выполнение расчетов взаимодействий электровоза и верхнего строения пути и оценку безопасности движения электровоза в кривых и на прямых участках пути.

При выполнении курсовой работы рассчитывается динамический паспорт тележки – графическая зависимость сил взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути при движении в кривой заданного радиуса с заданным возвышением наружного рельса. С использованием критериев безопасности движения определяется допускаемая скорость движения в кривой. При этом расчеты производятся для заданного радиуса кривой без возвышения наружного рельса, то есть при h = 0, и с заданным возвышением наружного рельса h.

Во второй части работы для заданного типа верхнего строения пути выполняется расчет максимальной вертикальной нагрузки движущегося колеса, по величине которой оцениваются напряжения, возникающие в элементах верхнего строения пути. По результатам расчетов определяется допускаемая скорость движения электровоза на заданном типе верхнего строения пути по условиям безопасности.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
В качестве исходных данных для выполнения курсовой работы используются следующие параметры (по последним цифрам учебного шифра – 68):

1. 
   Радиус кривой R, м…………………………………………………………………..500;
   
2. 
   Возвышение наружного рельса h, мм..………………………………………………70;
   
3. 
   Жесткая база тележки 2а_т, м…………………………………………………………3,0;
   
4. 
   Нагрузка от колесной пары на рельсы 2П, кН……………………………………..230;
   
5. 
   Неподрессоренная масса на одно колесо М_н, т………………………………….….3,2;
   
6. 
   Суммарный статический прогиб рессорного подвешивания f_ст, мм…..……….130;
   
7. 
   Конструкционная скорость электровоза υ_к, км/ч…………………………………..120;
   
8. 
   Тип верхнего строения пути………………………………………...…Р50(6)1840(II)П;
   
9. 
   Диаметр колеса колесной пары по кругу катания D_к, м…………………………..1,25.
   

1РАСЧЕТ ДИНАМИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ТЕЛЕЖКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В КРИВОЙ

Динамическим паспортом называется зависимость сил взаимодействия гребней колес локомотива с внутренней боковой гранью головок рельсов от скорости движения в кривой. Динамический паспорт используется для оценки величины этих сил, сравнения их с допускаемой величиной по критериям безопасности движения и установления допускаемой скорости движения в кривой. Динамический паспорт рассчитывается и строится для заданных параметров кривой, то есть для определенного радиуса R и возвышения наружного рельса h, и заданных параметров экипажной части локомотива. В курсовой работе выполняем расчет динамического паспорта для одиночной двухосной тележки при движении по круговой части кривой.