курсовой. Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Российской Федерации и в удовлетворении потребности населения в передвижении

• Название: Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Российской Федерации и в удовлетворении потребности населения в передвижении
• Анкор: курсовой
• Дата: 28.04.2023
• Размер: 156.12 Kb.
• Имя файла: kursach_bolshe_8_chasov.docx
• Тип: Документы; #1095811
• страница: 1 из 4

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Российской Федерации и в удовлетворении потребности населения в передвижении. На железнодорожный транспорт приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота от всех видов транспорта страны.

Транспорт и рынок взаимосвязаны. Их взаимодействие ускоряет развитие каждого из них и тем самым всей экономики. Появление рынков невозможно без транспорта. Развитие последнего благоприятствует росту товарности экономики, вовлечению новых территорий и товаропроизводителей в обменный процесс, вызывает рост емкости внутреннего рынка. Отсюда можно заключить, что степень развития транспорта определяет и степень развития рынка, его возможностей. Транспорт, является важнейшей составляющей производственных сил общества, воздействует на их развитие через свой спрос на транспортные средства, необходимые для них приборы, материалы, комплектующие изделия. Инвестиции в транспортный потенциал страны увеличивают не только производственный, но и потребительский спрос. Мультипликативный эффект от транспортных инвестиций становиться затем ускорителем потребительского и всего совокупного спроса, выражаемого в росте ВВП.

В экономических отношениях особое место занимает транспорт с его различными видами, взаимосвязанными, взаимозаменяемыми и находящимися между собой в конкурентных отношениях. Транспорт - одна из важнейших сфер материального производства. Перевозка различных товаров из районов их производства в районы потребления является ее главной функцией.

Транспорт является материальным носителем связей между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Транспорт обеспечивает занятость 6,3% среднегодовой численности всех занятых в экономике.

Развитие транспортной системы Российской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспорт является основной транспортной системы Российской Федерации. Без его участия нельзя воспроизвести ни один ресурс, ни один фактор производства.

В этом курсовом проекте я изучу организацию эксплуатации электровозов с детальной разработкой гальванического участка.

1 Организация эксплуатации электровозов и работы локомотивных бригад

1.1 Размещение пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

На заданных участках применяется кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами, при сменном способе обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. В настоящее время на железных дорогах применяется 3 основных типа схем тягового обслуживания:

­– эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания;

– работа локомотивов на участках обращения;

– эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.

В курсовом проекте все расчёты производятся для участка обращения.


Рисунок 1 - Размещение пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

1.1.1 Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад

Время хода поездов на участках определяется по формуле:

; (1)

где - длина участков в км;

- участковая скорость в км/ч.

Для четного направления:

;

;

Для нечетного направления:

30мин;

30 мин

1.1.2 Определение длины участка работы локомотивных бригад

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами выбирают такой, чтобы время непрерывной работы бригад (в одну сторону) не превышало (с учетом приёмки и сдачи локомотива) 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках АБ и АВ определяется из времени хода поездов на участках.

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивных бригад можно определить необходимое количество пунктов смены локомотивной бригады на участках АБ и АВ.

После определения пунктов смены на участках уточняется время хода поездов по участкам БА, АВ, ВА, АБ по формуле:

; (2)

где – время смены локомотивной бригады на промежуточном пункте, находящимся в пределах участков АБ, АВ и принимаем равным 20 минут.

Для четного направления:

;

.

Для нечетного направления:

;

.
1.2 Составление расчетной ведомости работы локомотивов на участке

При составлении ведомостей должно быть предусмотрено рациональное использование локомотивов при выполнении заданных размеров движения. В конце ведомости подсчитывается суммарное время для всех локомотивов, находящихся в эксплуатации за сутки:

Время в пути (туда и обратно), простой на станции основного депо А (в чётном и нечётном направлениях) и в пунктах оборота Б-В.

1.3 Составление типового графика оборота локомотивов

На основании ведомости работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов на участке обращения Б-А-В.

Этот график является планом работы всех подразделений локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоящую из 24 вертикальных делений соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы 1 локомотива. На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотива с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковой станции, над отрезками по центру проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостью работы локомотивов.

График оборота локомотивов должен быть обязательно замкнутым, это значит, что локомотивы, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должны быть снова поданы под первый поезд.

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на участке обращения можно определить двумя способами:

–полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотив эксплуатируемого парка необходимых для обслуживания заданных размеров движения;

–на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается на локомотив для обслуживания всех видов поездов предусмотренных графиком на участке обращения.

; (3)

где – суммарный простой локомотив на станции основного депо А;

– суммарное время в пути от станции А до станции Б;

– суммарный простой локомотивов на станции Б;

– суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции Б до станции А;

– суммарный простой локомотив на станции В;

– суммарное время в пути от станции А до станции В;

– суммарный простой локомотивов на станции А;

– суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции В до станции А.

.

Число локомотивов эксплуатируемого парка определяем по формуле:

; (4)



Потребное количество локомотивов, определяемое по графику оборота должно совпадать с числом локомотивов, вычисленных аналитическим способом:

аналитическим - 31 локомотив;

графическим – 38 локомотивов;

принимаю – 38 локомотивов.
1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.5.1 Количественные показатели

К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

– пробеги локомотивов в лок.км;

– время работы локомотива в лок.час;

– объём перевозок в т.км.брутто.

Годовой пробег локомотивов обслуживающий заданный участок обращения определяется по формуле:

(5)

где , длина участка обращения в км;

n ­– число пар поездов в сутки;

км.

Перевозочная работа на участке обращения определяется по формуле:

; (6)

где Q – масса состава в тоннах;

– коэффициент учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов, принимаем 0,05-0,1

т.км.брутто

1.5.2 Качественные показатели

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на 3 группы:

– по времени;

– по использованию мощности локомотивов;

– по производительности локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов на участке обращения рассчитывается по формуле:

; (7)

где - принятый эксплуатационный парк локомотивов.



Полный оборот локомотива на участке обращения определяется по формуле:

; (8)



Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) определяется по формуле:

; (9)



Суточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле:

; (10)



Участковая скорость на участке обращения определяется по формуле:

; (11)



Время полезной работы локомотива в течении суток определяется по формуле:

; (12)



Время работы локомотива в чистом движении (за сутки) определяется по формуле:

; (13)

где –техническая скорость в км.час, принять



Бюджет времени локомотива определятся по формуле:

; (14)

где – простой локомотива на промежуточных станциях за сутки в часах;

– время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки в часах ;

– простой локомотива за сутки на станциях оборотного депо в часах;

– простой локомотива за сутки на станции основного депо в часах.

.

Время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов локомотивными бригадами по формуле:

; (15)



Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки определяется по формуле:

; (16)



Время нахождения локомотива на станции основного депо и в пунктах оборота за сутки определяется по формулам:

; (17)

;

; (18)


1.6 Определение количества локомотивных бригад

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном способе обслуживания локомотивов определяется по формуле:

; (19)

где – суточное суммарное число в бригадо.час;

173,4 – месячный фонд рабочего времени одной локомотивной бригады в часах.



Суточное суммарное число бригадо.часов определяется по формуле:

; (20)

где – дополнительное время работы бригад по приёмке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В, и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад в часах.

;

;

.

С учётом подмены бригад, находящихся в отпусках, командировках, больничных и т.д. определяется списочное число локомотивных бригад:

; (21)



1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

Средняя часовая производительность локомотивных бригад определяется по формуле:

; (22)



Месячная выработка локомотивных бригад определяется по формуле:

; (23)