Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок

Название	Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок
Дата	16.03.2023
Размер	0.56 Mb.
Формат файла
Имя файла	Kursach_Transportirovka.docx
Тип	Курсовой проект #994335
страница	1 из 6

1 2 3 4 5 6

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение высшего образования
РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

РУТ (МИИТ)

Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТРАНСПОРТИРОВКА В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК»
на тему:

«Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок»
Выполнила студентка

Очной формы обучения

Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент»

Направленность (профиль) «Логистика и управление цепями поставок»
4 курса 13 группы __________ Абраменкова Н. И.

(подпись) (инициалы и фамилия)

Проверил работу

к.э.н., доцент __________ Зенкин А. А.

(уч. степень, должность) (подпись) (инициалы и фамилия)

Москва 2022г.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

(РУТ (МИИТ)

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсового проекта

Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

Студент: Абраменкова Н. И.

(Фамилия И.О.) (подпись)

Группа: УМЛ-413

Вариант № 1

Дата выдачи задания: «19» сентября 2022 года

Срок сдачи курсового проекта: «12» декабря 2022 года

Руководитель курсового проекта: Зенкин А. А.

(И.О. Фамилия) (подпись)
иНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Варианты исходных данных для выбора и сравнения вариантов плана формирования:

Таблица 1

№№ п/п	Межстанционные сквозные вагонопотоки, вагонов			Затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений, ваг.-час.			Экономия вагоно-часов от проследования вагона в транзитном поезде (без переработки), час.
№№ п/п	U₁	U₂	U₃	cm_(а)	cm_(б)	T_{эк (б)}		T_{эк (в)}
1	120	100	150	600	500	3,5		4,0

Варианты технологических параметров обработки транспортных средств:
Таблица 2

№№ п/п	Количество вагонов в поезде, ед.	Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч.	Цена 1 т концентрата, руб.	Годовой объём производства металла, млн.т.
1	36	20	1000	1,0

Исходные данные:

Таблица 3

№	Показатель	Обозначение	Значение
1	Цена 1 т концентрата	(С_k)	от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)
2	Годовой объем производства металла	(Q)	1 млн. т до 3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)
3	Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия	(С_х)	50 руб./сут.
4	Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе	(С)	150 руб.
6	Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада	(С_скл)	3000 руб.
7	Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади	(р)	2 т.
8	При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается	(∆_tx)	5 суток
9	Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку	(Сд)	200 руб.
10	Полный рейс (пробег) вагона	(I_в)	900 км.
11	Удельный вес дополнительного порожнего пробега	(∆_a_п)	0,3 (при расчетах может уточняться и принимать значение от 0,1 до 0,3)
12	Расходная ставка на 10 ткм	(С_n)	2 руб.70 коп (при расчетах может уточняться и принимать значение от 2 руб. 70 коп до 2 руб. 40 коп)
13	Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой	tg₁ /tg₂	1,1 Это время соответствует величине ускорения оборота вагона (при расчетах может уточняться и принимать значение от 1,1 до 1,25)
14	Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме	(n_о)	1,5
15	Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции	(q)	2
16	Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата	(q_ст)	60 т.
17	Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены	(∆_q_п)	на 1,2 т на вагон
18	Отпускная цена вагона	(К_в)	2 млн. руб.
19	Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики	(N₁)	36 (шаговая разница- 1 ед.)
20	Коэффициент амортизации для строений	(А₁)	6%
21	Коэффициент амортизации подвижного состава	(А₂)	8% (допустимо повышение до 10%)
21	Коэффициент эффективности капитальных вложений	(Е)	15

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………8

1. ЛОГИСТИКА КАК ФАКТОР ОПТИМИЗАЦИИ РЫНОЧНЫХ СВЯЗЕЙ………………………………………………...……………………….......................10

1.1 Эволюция концепции логистики……………….……………………………….…………10

1.2 Основные вехи развития транспортной логистики в России……….…………………...14

1.3 Роль и значение промышленного транспорта…………………...……………………......17

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ И РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ОБРАБОТКИ МАРШРУТА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ………......................................................................................................19

2.1 Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия…………………………………………....19
2.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге..............................................................................................................................21

1 2 3 4 5 6