Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок

• Название: Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок
• Дата: 16.03.2023
• Размер: 0.56 Mb.
• Имя файла: Kursach_Transportirovka.docx
• Тип: Курсовой проект; #994335
• страница: 4 из 6

2.2. Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге

1. Экономия капитальных затрат на строительство складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов:

R₁= q/p* C_скл* (A₁+E)*(Qмес/ 2) (2.2.1)

где A_{1 –} среднее значение отчислений на амортизацию, ремонт склада и его техническое оснащение;

C_скл– стоимость строительства склада с учетом коммуникаций, отнесенная на 1 кв.м площади, руб/кв.м;

E – коэффициент эффективности капитальных вложений;

q – коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т продукции;

p – средняя нагрузка на 1 кв.м площади;

Q –объем производства металла, млн. т. в год.

2. Экономия за счет сокращения затрат на учет и хранение запасов:

R₂=C_x*Q/2*q*∆t_x, (2.2.2)

где C_x– удельная стоимость хранения груза на складе предприятия, отнесенная к 1 часу или 1 суткам;

∆t_x- сокращение времени хранения на складе.

3. Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер

R₃ = C_к*((Q/ 2)*q)/q_ст*∆q_п (2.2.3)

где C_к – средняя цена 1 т концентрата;

q_ст– средняя статическая нагрузка вагона при перевозке концентрата;

∆q_п - снижение потерь железнодорожного концентрата.

4. Возможный эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колес:

R₄ = C_r* n₀*(Q/2)*q (2.2.4)

где C_r – стоимость переработки 1 т груза на складе;

n₀ – уменьшение количества грузовых операций на предприятии в результате выполнения требований доставки сырья во время.

5. Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки железнорудного сырья:

R₅ = (N₁-N₂) *K_В*A₂ (2.2.5)

N₂=N₁ /(t_g1/t_g2), при t_g1/t_g2 =1,1 (2.2.6)

где N₁, N₂ – количество вагонов в составе поезда до и после применения системы «Ритм»;

K_В – отпускная цена вагона, руб.;

A₂ – коэффициент амортизации подвижного состава.

6. Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега:

Z₁ = ((Q/ 2)*q)/q_cт*I_В*∆a_n*C_n, (2.2.7)

где I_В – полный рейс (пробег) вагона, км;

∆a_n – удельный вес дополнительного порожнего пробега;

C_n – расходная ставка порожнего пробега на 1 вагона - км.

7.Дополнительные затраты на документирование перевозок

Z₂ = ((Q/ 2)*q)/(q_cт*N₂) -((Q/2)*q)/(q_cт*N₁))*C_д, (2.2.8)

где C_д - средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку.

Эффект на железной дороге = R₅-Z₁-Z₂ (2.2.9)

Эффект на предприятии =R₁+R₂+R₃+R₄ (2.2.10)

3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБРАБОТКИ МАРШРУТА НА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОМ КОМБИНАТЕ, РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
3.1. Определение вариантов организации вагонопотоков (план формирования)

Для оценки вариантов организации вагонопотоков по соответствующему плану формирования применяется метод абсолютного расчета, заключающийся в сравнении приведенных вагоночасов на накопление B_нак и переработку B_пер:

B_{нак +} B_{пер =} B_об min

Расчету следует выполнять от исходного варианта, не содержащего ни одного назначения сквозных поездов, к оптимальному путем перехода с последовательным увеличением числа сквозных назначений. Участковые вагонопотоки в расчетах не учитываются, т.к. для них всегда будут участковые назначения поездов.


Рис. 3.1 - Расчетный полигон железнодорожной сети А – Г и исходные данные для расчета

C=600 C=500 T=3,5 T=4

Исходя из исходных данных определим наилучший вариант маршрута. Для этого рассмотрим и рассчитаем все возможные варианты и выберем оптимальный.

U1=120

U2=100

U3=150

600

500


1) Bоб=600+600+500=1 700 ваг.ч.

2) U1+U2 U1+U2+U3 U1+U3

Воб=(120+100)*3,5+(120+150)*4=1 850 ваг.ч.

3)

Воб=600+100*3,5+150*4=1 550 ваг.ч.

4)

Воб=600+120*3,5+(120+150)*4=2 100 ваг.ч.

5)

Воб=500+(120+100)*3,5+120*4=1 750 ваг.ч.

6)

Воб=600+(120+150)*4=1 680 ваг.ч.

7)

Воб=600+500+100*4=1 500 ваг.ч.

8)

Воб=600+500+120*3,5+120*4=2 000 ваг.ч.

9) Воб=500+120*3,5+120*4+100*3,5=1 750 ваг.ч.

10) Воб=500+600+120*3,5=1 520 ваг.ч.

11) Воб=600+500+120*4=1 580 ваг.ч.

Вывод: наилучший вариант плана формирования № 9 не включает в себя обязательный маршрут, назначением от станции А (погрузка сырья) до станции В и от станции Б до станции Г (металургический комбинат), а вариант № 3 включает в себя обязательный маршрут А – Г, и отличается от наилучшего на 200 ваг.ч.